Test drive peugeot rcz desde cupê 2009

Bolo francês.

O Carro Concept, representado em 2007 no Motor Show de Frankfurt, foi chamado Peugeot 308 RC Z. O nome diz sobre muitas coisas, incluindo a continuidade do novo cupê em relação a um modelo muito popular. No entanto, graças aos esforços dos padeiros franceses, a partir do espaçoso e despretensioso Peugeot 308 acabou por ser um coque francês redondo muito apresentado e delicioso.

É curioso que há 200 anos, a família francesa Peugeot possuía o moinho em uma das províncias francesas. Com o desenvolvimento da produção, a empresa familiar mudou para a produção de pequenos produtos de aço, incluindo peças para moinhos e moagem de café. Era deles e começou no final da carreira de 1810 irmãos Peugeot.

A história da marca é um longo caminho desde o chamado Bisickels (1882), já que os primeiros veículos, através de uma série nem sempre é muito bonito, mas carros bastante práticos, para a moderna produção automotiva de muito bem sucedida: Hoje Peugeot hoje é a marca francesa mais vendida.

Bem, para a honra das montadoras francesas, vale a pena dizer que depois de uma história de dois anos, eles finalmente fizeram um carro com um leão francês no capô, que pode ser dito que ele é sexy.

Parece que o desenvolvimento francês do carro foi investido no máximo. O total de seis meses passou da demonstração do conceito e, em 2008, no Genebra Motor Show, este modelo já foi apresentado como serial. Mais dois anos e este carro pode ser comprado na Rússia. O início da produção foi feito no Enterprise Magna Steyr, na Áustria, especializada na produção de pequenas escala de carros exclusivos


Ah, esses franceses
Desde o início, Peugeot ficou a tarefa para construir um carro, um conceito muito excelente a partir de toda a faixa de modelo anterior: ótimo visual, tecnologicamente e até mesmo, eu diria, socialmente. Os franceses balançavam em criar um brinquedo para clientes ricos. Isso explica o uso de tecnologias e materiais exclusivos, bem como design não padrão e a possibilidade de individualizar o carro (escolhendo uma cor pessoal de arcos, pinças, design pessoal da cabine, etc.) Bem, é claro, o preço também é exclusivo. Não havia Peugeot no mundo cujo preço começasse de 32.000.

Os franceses são uma conversa separada. Os homens franceses podem usar camisas cor de rosa, fazer uma manicure obrigatória e andar em pequenos carros engraçados. Ao mesmo tempo, sua masculinidade não sofre. Portanto, a aparência da RCZ na França é absolutamente justificada.

Outra coisa é conosco. Na Rússia, esta encantadora máquina comprará, em vez disso, sua namorada ou filha, que vai sentar atrás do volante nos calcanhares nos calcanhares e com uma bolsa rosa em sua mão (que, novamente, não diminui as vantagens desta menina) e digamos isso.

Primeiro, porque a esmagadora maioria desses carros vem com uma transmissão manual. E em segundo lugar, porque mesmo na versão mais fraca do Peugeot RCZ possui um motor de 156 anos.

Outros compradores? Mas esta é uma amadora, embora a experiência mostra que os amantes estão sempre localizados, e antes que RCZ não vale a pena a tarefa de se tornar um carro folclórico.

A propósito, toda a Peugeot oferece 2 variedades de unidades de energia (desenvolvidas em conjunto com engenheiros BMW): a primeira versão do volume de 1,6 litros, com capacidade de 156 hp e torque em 240 nm, e o mesmo volume de 1,6 l, mas já com uma potência máxima de 200 hp e torça em 275 nm. (Esses motores envolvem a presença de uma turbina de alta pressão, uma cabeça diferente do bloco de cilindros e o sistema de controle de distribuição / elevação de gás (na versão superior), que permite não apenas melhorar a ecologia e aumentar a eficiência, mas até mesmo evitar As turbistas.) O mesmo motor é equipado e híbrido. Carro conceito do Peugeot Sr1 Peugeot, bem como o novo Citroen DS3R. É bom nisso em alta potência, este motor de quatro cilindros na cidade não come mais de 8-9 litros por 100 km, e sua pureza corresponde ao euro 5.

No entanto, entre a versão de 156 fortes e 200-fortes, além da diferença no poder e no dispositivo da unidade de energia, existem algumas diferenças no design do chassi. O fato é que ambos os carros são construídos com base na chamada plataforma 2, o design mais versátil do chassi, que sublinha a maioria dos modelos mais modernos Peugeot: Hatchback 308, 308 SW (com base prolongada), 308 cc ( Casal cabriolet), crossover 3008 etc. No entanto, para a versão superior do RCZ no design da plataforma (versão 308 SS), algumas alterações foram feitas: os punhos giratórios especiais foram usados \u200b\u200bno eixo dianteiro, emprestado da plataforma 3 (Peugeot 407), e adicionou uma parte inferior especial Estabilizador de estabilidade transversal, e a parte de trás do feixe traseiro, expandindo um kola, ensina um feixe simples a andar como trilhos. Além disso, o RCZ fortes recebeu discos de freio aumentados, que é explicado por um poder de carro mais alto.

É bom que o sistema de refrigeração também tenha pensado: um pequeno eletromotor é instalado na turbina, que em poucos minutos depois de desligar o motor persegue o fluido de resfriamento até que a temperatura caia para o nível desejado. Isto é, um turbo-temporizador tão agradável embutido, que é equipado com as duas versões.


Não tão simples
Em geral, esse pensamento sugere a configuração do telhado. Os franceses chamam de dois hemisférios e um incomparável Hugo (o famoso engenheiro italiano do corpo e um sintonizador) chamado de bolha dupla. Foi esta configuração do telhado que foi usado pela primeira vez em carros de corrida, refinados no estúdio há muitas décadas, e uma das explicações foi apenas trivial: os pilotos não se encaixam com os capacetes sob tetos baixos de carros, e em Para aumentar o espaço e manter aerodinâmica, foi decidido construir uma bolha dupla. (Verdade, há uma opinião que os franceses pintavam dois hemisférios do telhado com uma natureza mais romântica)

A propósito, o aumento do envidraçamento do corpo, transformando-se suavemente no telhado, é absolutamente implementado em RCZ, esta é também a invenção de trapos. Pela primeira vez foi realizado no final dos anos 40 do século passado

Bem, a principal impressão subconsciente de que na frente de você não é apenas um brinquedo, crie enormes rodas enormes, apenas de 19 polegadas e duplos, não em todo o escape de brinquedo

Em geral, é isso que eu olho para o carro e observando várias características de características na mente, você percebe que isso ainda é uma coisa, e então se torna legal quando depois de um test drive não ocorre nas qualidades esportivas deste apetitoso francês Bolos com um sorriso de marca de dente.


Audi Rcz.
A primeira comparação do Peugeot RCZ, que vem a todos pela mente, Audi TT. Mas dois coupes, forma semelhante e características semelhantes (Base TT com um motor turbo de 1,8 litros em uma transmissão manual desenvolve um poder de 160 hp. Apenas 4 cavalos mais) nunca serão concorrentes.

E o ponto não é que o RCZ é 200 mil mais baratos. Apenas entre os carros franceses e alemães, a piscina de fãs sempre foi muito diferente. E isso é compreensível. Os alemães adoram por praticidade e confiabilidade somente na fórmula quadrática, prática, intestino, quando se trata de TT, ela continua a substituir um dos elementos no circileto. Os franceses sempre atraíram sua natureza criativa e emocional para si mesmos. Dê uma olhada neste cupê: desproporcionalidade intencional, linhas elegantes e arredondadas, algum tipo de negligência artística em roupas aqui ele é Paris! Eu e agora, olhando para o RCZ repentino ao longo das ruas ao longo das ruas, não, não, e a imagem de uma garota francesa que deixou o lenço no ombro e buscando sua amada nas ruas parisienses para sua amada.

No entanto, anos recentes, os alemães e franceses foram muito mais fortemente equalizados do que se poderia pensar. Amigável com engenheiros alemães, Peugeot começou a produzir carros bastante confiáveis, além disso, a RCZ adaptada à nossa realidade, é claro, esta não é a principal assembléia de Kaluga, mas é muitas idéias de engenharia frutíferas que ajudaram a levantar este carro a um nível qualitativamente diferente.


Couture quente do Peugeot
O primeiro sentimento do carro é puramente Babskoy: linda lídia. Rovely, redondo, todos os brilhos. Os arcos de alumínio dourados passam no telhado sobre as portas, o pára-brisa é alto, o sentimento é criado que todo o telhado é vidro.

No tato de revestimentos externos com cor dourada, flashes discos de dispositivos. Pijon relógio no meio do painel frontal. Uma linhas suaves na pele na cabine, melhorada por várias ordens do painel frontal (tirada pelo caminho, também do parente 308). Assentos frontais muito confortáveis, com excelente suporte lateral. Não chame a traseira e os assentos, portanto, os bancos, apertados pela pele, embora o cupê de acordo com o esquema de 2 + 2 possui o conforto dos passageiros traseiros? No entanto, não terá que se dobrar neles, embora o quinto ponto seja desconfortável: devido ao telhado duplo, o escopo para a cabeça é muito significativamente aumentado. A pele também não tropeçou, bem, e o estofamento dos assentos da frente é orgulhosamente decorado com leões franceses.

Toda a interface visual da informação do carro é muito clara, pelo menos, à primeira vista, todos em seus lugares. Eu parecia alavancas adicionais desconfortáveis \u200b\u200bno boom, que realizou o sistema de controle do computador de rádio e bobina, mas é puramente subjetivo: uma escova feminina é menor em tamanho para o homem, e eu não tenho o comprimento dos dedos para Controle os botões localizados na parte de trás das alavancas. Cada vez que você tem que puxar as palmas das palmas do volante para alterar o volume ou mudar o canal, e em algumas situações, pode ser crítico.

Com uma certa modernidade do salão, eles não vão chamá-lo extravagante, tudo é sustentado, classicamente, aconchegante. Este é um estilo corporativo Peugeot, eles não gostam de se apressar nos olhos e estão causando.

Landing o carro é baixo, predatório, as rodas são amplamente colocadas. Sim, e as próprias rodas não são cômicas: os discos de 19 polegadas estão esperando a borracha 235/40. Vale a pena notar a liberação rodoviária reduzida em comparação com os anéis traseiros e frontais 308 e ampliados. Sim, e a cor preta é viver (não na foto) exclusivamente vai, dá chique francês adicional.

No entanto, olhando para dentro, você começa a notar as pequenas coisas. Por exemplo, o botão perto do travão de mão. O que é isso? Acontece que é o ajuste manual do spoiler traseiro. Na posição normal, o spoiler está escondido, mas isso não é um elemento de decoração. Ele tem duas posições em um ângulo de 19 e em um ângulo de 34. Na primeira posição, que é instalado automaticamente assim que a seta velocímetro transforma a marca de 85 Km / h, em segundo lugar, a uma velocidade de mais de 155 kmh , em seguida, retorna para a primeira posição quando a velocidade está a reduzir a velocidade em 10 km / h e 55 km / h em todos removidos.

Atenção! As funções do anti-spoiler ativa no RCZ não são, provavelmente, o francês, quando ninguém vê, clique sobre ele castanhas!

Para aqueles que seguem as regras russas da estrada e não aceleram para 155 km / h e fizeram um bônus na forma de um botão especial no console central: pressionando-o, você sempre pode levantar o spoiler e se sentir como um cavaleiro. Algo sugere que os proprietários da RCZ muitas vezes pressionarão esse botão do tesouro, assim como os titulares de nevoeiro incluem a linha inferior dos faróis: só porque é tão linda.

A propósito, muito parecido com este spoiler é usado no Citroen C6. Mas apenas o TCC!


Voando Normal!
A primeira coisa que agrada o olho e a mão de uma simples garota russa, uma caixa de velocidades manual. Sim, e esportes, seis vezes. A primeira e segunda transmissão é bastante curta, embora no segundo possa acelerar a 90 km / h. Mas o terceiro e o quarto são os mais do que há overclock, e o quinto inverte nesses casos em que é tarde demais para alterar a posição da alavanca do ponto de verificação. O carro está pronto para tocar rapidamente no local e ao mesmo tempo em uma boa retidão, pode proporcionar um longo e longo overclock.

O autômato de 4 etapas do Peugeot (308 e 207) está longe da unidade mais bem-sucedida. Às vezes muito pensativo e dirigindo, como se estoniano fora de uma piada. Mas o RCZ recebeu como um presente do Japão a mais nova transmissão automática de 6 estágios, apertando. Mas também gosto do misturador habitual: cante você mesmo e ajuste quando quiser.

Mas com a mecânica aqui um computador inquieto de bordo encontrou um acordo. Assim que o carro acredita que a velocidade do carro e o número de velocidades do motor não estão na melhor proporção e, em sua opinião, é hora, uma flecha aparece no visor com uma direção para cima ou para baixo, que consiste em mudar a transferência ou até dois. A alegria que não havia mais progressos.

O carro está feliz em responder a todas as ações. O gás é gás: a turbina é conectada quase imperceptivelmente, sem um turboyama pronunciado, e na versão superior, não notará a menor fracasso, tudo é exatamente devido ao sistema de controle de fase de distribuição de gás e o grau de válvulas de entrada, que Nós já mencionamos primeiro.

Para a cidade das possibilidades do motor de 156 fortes mais do que suficiente e para primeiro começar do semáforo, enquanto o resto está dormindo, e para ir para a velocidade de cruzeiro por nightknot livre. Claro, sempre haverá aqueles que são mais poderosos, mas o GT-R não é uma panacéia de todos os problemas

Ao mesmo tempo, o carro é controlado perfeitamente: uma pequena volta do volante é bastante suficiente, a fim de enviá-lo para a trajetória desejada. A ampla base e baixo centro de gravidade garantem de demolições laterais e muitos erros ao se transformar em altas velocidades. Ao mesmo tempo, as configurações difíceis da suspensão, por um lado, ajudam a se sentir melhor a sentir o carro, e por outro lado, eles deixarão toda a memória da junção e irregularidades no seu arquivo.

A versão 200-forte se comporta completamente de maneira diferente do que o básico. Este já é um verdadeiro mais leve que o provoca a um passeio muito mais esportivo e agressivo. Não é mais antes dos saltos e bolsas rosa: eu quero deixar o carro mostrar tudo o que ele é capaz, e a própria perna pressiona o gás.

Prensas de perna e orelha se alegra. Mas aqui, os franceses permaneceram corretos para si mesmos: o RCZ está equipado com um sistema acústico especial do motor Systeme Sound, que permite o som do motor na cabine através de uma escotilha de filtro de poeira e até altera seu timbre. Claro, você não receberá o som característico do motor oposto, mas é possível me animar com uma rajada completamente uterina.

By the way, para dizer, a versão superior é equipada até agora apenas a caixa de velocidades mecânica, e nos inspira ainda mais. Bem, novos freios que também levam em conta a sede de explorações: os mecanismos de freio dianteiro são equipados com um aumento dos discos ventilados com um diâmetro de 340 mm (Y 156-strong versão 302 mm) com uma espessura de 26 mm. Tamanhos de discos de freio traseiros: 290x12 mm.

By the way sobre as façanhas

Palavras de segurança
Além de dois airbags frontais, o cupê é equipado com dois travesseiros laterais que garantem a segurança das costelas e da pelve. Portas fortalecidas, racks traseiros e no nível do limiar do tronco, um amortecedor adicional especial é instalado, projetado para levar todo o poder de impacto em si.

Curiosamente, tanto o problema da segurança para pedestres em caso de partida. Sobre os lados do capô, dois piropatrons são instalados, que no caso de um impacto frontal levantou o capô de 55 mm. Isso permite não apenas minimizar lesões para pedestres, mas também reduzir os possíveis danos internos ao compartimento do motor.


Comparação de algumas características técnicas do Peugeot RCZ e Peugeot 308
Para melhorar as características dinâmicas da Peugeot RCZ, as seguintes alterações foram feitas em comparação com o hatchback 308:

- A folga da estrada reduzida em 18 mm na frente e 19 mm por trás.
- O centro de gravidade é abaixado por mais de 40 mm.
- A faixa frontal é aumentada em 44 mm, traseira por 63 mm.
- O diâmetro dos rolamentos traseiros é aumentado para 32 mm em vez de 30 mm.
- O diâmetro dos amortecedores dianteiros é aumentado para 22 mm em vez de 20 mm.
- aumento da rigidez estática e dinâmica do corpo corporal.
- As rodas são usadas 18 e 19 polegadas.
- Maior largura dos pneus (235 mm em vez de 225 mm).
- Uma poderosa bomba elétrica (GEP) do sistema de direção foi utilizada, aumentou a seção transversal dos elementos do volante.

Uma fonte: Drom.ru.