Test Drive Peugeot 408 desde 2010 Sedan

Hyundai Elantra, Peugeot 408 e Opel Astra. Batalha de Sedanov.

Nosso teste a longo prazo do sedan Peugeot 408 está chegando ao fim. Nós já contamos sobre as primeiras impressões do carro, e em breve compartilhamos e sensações da exploração de inverno do 408º, cujos desenvolvedores são particularmente orgulhosos do modelo adaptação às condições russas. No entanto, o teste estaria defeituoso, não compararia nós Peugeot 408 com concorrentes. Com qual? Popular Ford Focus e Skoda Octavia (que, embora liftback, mas cai plenamente no formato) Nós caímos no ano passado, portanto, a Opel de quatro portas Astra e Hyundai Elantra foram escolhidos por este tempo integral. Astra Estamos interessados \u200b\u200bem novidade (ela estreou na Rússia no final do ano passado), e Elantra é uma atitude legal de compradores, porque para 2012 apenas 5017 sedans coreanos foram vendidos. Qual é a causa de resultados modestos de elantra? Certamente não em design! Você pode se relacionar diferentemente ao estilo asiático de maneiras diferentes, mas essas linhas suaves e fluentes, cor brilhante, rodas de 17 polegadas e línguas da chama das luzes traseiras atraem a atenção do público. Bonito? Uma questão de gosto. Espetacular? Mas isso não leva embora! Mas damos preferência à astrida. Excelentes proporções, perfil verificado, frigideira, decorado com um spoiler integrado e completa ausência de elementos de acoplamento. Europa! Pode-se ver que os artistas opel trabalharam na aparência do sedã, eles não trabalharam com menos cuidado do que sobre todos os outros representantes da família Astra. A Peugeot pode possuir a maior folga de 175 mm. A Hyundai é de 150 mm, e o opel mais baixo com resultado de 140 mm para os espelhos laterais da Elantra e Astra não acham falhas, e as falhas da revisão forçarão o ParkTrônico (Opel) ou a câmera (Hyundai). Mas Peugeot e espelhos são pequenos para tal comprimento (uma grande zona morta é formada), e não há assistentes quando estacionar não há Peugeot neste contexto do modesto. A frente do 408º é muito semelhante ao hatchback de Dorestayling 308, o lado não causa emoções especiais, se na foto ... fechar a mão. Mais uma vez esta mochila costurada! Designers se inspiram na aparência do sedan iraniano 206? Em parte, a situação salva a cor azul escura oficial, formas de moagem. Mas o lugar das rodas de liga de verão de 17 polegadas durante a conversão aos pneus de inverno ocupava o habitual de 16 polegadas carimbando com bonés. Assim, ao contrário de Asters e Elantry, é improvável que alguém compre a Peugeot 408 por seus dados externos. Astra vence e na decoração interior recebemos o pacote mais rico do cosmo. Cobertura ondulada bonito dos assentos agrada o olho, uma tela de cor grande (também há navegação) coroa o console central com os eixos dos botões. No entanto, vimos tudo isso antes e em outros Astrakh, então tal abundância de chaves não faz mais escavar instruções. É bom e pouso atrás do volante dos ajustes do volante (em dois aviões) e as cadeiras dianteiras são suficientes para os motoristas de vários complexos. E no inverno é especialmente agradável para a presença na máquina de aquecimento do volante, você pode facilmente fazer sem luvas. O Elantra também tem ajuste na partida e no volante aquecido, nos foi dado na principal execução do esporte. Mas, como se ele estivesse em um Solaris de Hyundai barato! Semelhante ao assento do assento (a propósito, o mais confortável na massa) e o revestimento das portas, o painel frontal é feito de um plástico rígido, e uma exibição simples do sistema de áudio com iluminação azul brilhante e completamente balançando do Solaris sem quaisquer alterações. E como você tem o único (motorista) Windows automático? E isso é no carro para 924 mil rublos! A Peugeot é muito mais barata que a extensão do fascínio com um volume de motor turbocked 150-forte de 1,6 litros começa de 789 mil rublos, e nosso carro custa 831 mil, embora o principal aumento (32 mil) na conta de 17 polegadas opcionais rodas que permaneceram em pneus de verão. Os dez mil restantes estão pintando metálicos. Portanto, não é para se surpreender que dentro Peugeot 408 é um espaço. O painel frontal mudou-se aqui do hatchback 308 junto com a exibição monocromática e os nós de rádio dos anos 90. Mas a qualidade dos materiais não é pior do que no Astra. E, claro, o volante aqui também é ajustável em dois planos. Campeão no espaço livre do Peugeot 408 (centro). Não admira! PEUGEOT 408 Base de rodas (2710 mm) excede Hyundai Elantra (2700 mm) e Opel Astra (2685 mm). Mas o sedan francês vem de Kaluga não tem o braço traseiro dobrável. Portanto, é mais conveniente para se sentar em Elantra (esquerda), além disso, na configuração superior, há também sofá aquecido. As pessoas altas serão convenientes apenas em Peugeot no resto da cabeça do carro assinarão o telhado. E quanto mais perto em todos os Astra e os passageiros escolherão unanimemente o sedan coreano. E deixe a reserva do pé aqui são 23 mm menos (com o mesmo motorista) do que em um imenso francês, mas é mais confortável sentar aqui. Além disso, há um braço dobrável e aqueceu os assentos traseiros (!) E isso, e o outro Peugeot é privado. Astra Boast e nada, a distância da parte de trás da poltrona frontal para a almofada de sofá traseira é de 65 mm menos do que a da elântica, o túnel central é alto, e o próprio assento é claramente moldado para dois.     Os dispositivos mais bonitos e informativos da Hyundai (esquerda). A Astra Shield (no centro) estraga a digitalização radial, e as escalas da Peugeot geralmente se tornam ilegíveis no crepúsculo, e o velocímetro não é pretendido. Ao ativar o regime de esportes, o Astra tem uma luz de fundo que muda com azul no vermelho. No entanto, ele pode ser desativado no menu FlexRide. Consumo médio de combustível durante a faixa de teste variando de 10 a 12 l / 100 km onde mais o motorista? Aqui a escolha não é mais tão inequívoca. Os três sedans estão muito próximos em características dinâmicas. O Opel é equipado com um motor turbo de 140 litros de 1,4 litros, Peugeot, como já mencionamos, tem 10 forças e 200 cubos mais, e sob o capô da Hyundai trabalham o motor atmosférico com um volume de 1,8 litros e com um volume de 1,8 litros capacidade de 150 cavalos. Todas as máquinas com veículos de seis velocidades, e a dispersão em aceleração para centenas é de apenas 0,7 segundos, e a velocidade máxima difere apenas 5 km / h. Todos os três autômatos de seis velocidades têm um modo de operação manual e diferem nas nuances. A caixa Hyundai (esquerda) no início funciona abruptamente, então ela não impediria o algoritmo de inverno. A máquina Peugeot tem dois modos de inverno, esportes, mas mesmo em uma unidade regular às vezes surpreende com sua hiperadaptividade ao acelerar ao chão manter a transmissão atual, mesmo quando o motorista já lançou o pedal de gás. Como se estivesse esperando que o overclock está prestes a continuar. A transmissão automática de Opolev não foi vista em nada, e o programa de seu trabalho pode ser alterado com os botões esportivos ou de conforto no console central mais do que toda a caixa Hyundai inicia que a caixa é configurada para um empurrão rápido do lugar! Opel e Peugeot começam a se mover com Lenza, mas eles ultrapassam o coreano. E quando acelerado das velocidades médias, as chances do Elant não serão muito longas. Os motores Opel e Peugeots turbated possuem 200 e 240 n ∙ m esmagador, respectivamente, e até torcido em uma ampla gama de revoluções do virabrequim, então a ultrapassagem nas estradas rurais é simplesmente dadas a elas. Os assentos dianteiros gostaram da maior parte de todos os elantentes, eles estão agradavelmente abraçando o corpo, e o tecido tem boas propriedades de fricção, para que você não expresse as voltas. E as cadeiras mais malsucedidas no Peugeot. E o suporte lateral não é suficiente, e o perfil não é o melhor (não há encosto lombar em tudo). Além disso, o assento do passageiro no 408º é instalado muito alto, e o ajuste que permite abaixá-lo, não. Em todos os três carros, o ângulo de inclinação das costas é ajustável passo a passo, embora o elantra subjetivo é percebido pelo carro mais dinâmico, a máquina inteligente rapidamente leva os comandos ao ar livre (!) Pedais de gás, e a voz alta do motor com uma dinâmica Passeio, surpreendentemente, não causa desgosto. Máquina de clockworking. Mas valeu a pena a próxima queda de neve ao colapso em Moscou, como entusiasmado era Dulp. A razão está no sistema de estabilização. O começo habitual do lugar na estrada coberta de neve, o VSM começa a ajustar a lâmpada no painel de instrumentos (eles dizem, escorregam), a caixa vai para a segunda etapa e aqui ... Hyundai bica o nariz assim que os passageiros estão involuntariamente assentidos. O terceiro é o mesmo! Não é claro que os coreanos têm nimudied com algoritmos VSM, mas essa situação ocorre sempre que esses três fatores são combinados: um início rápido em uma estrada escorregadia, controle de trilhas e troca de transferência. Uma objeção razoável a aparada suavemente. E se você precisar acelerar agudamente no chão, quando o carro já está em movimento? A máquina joga fora de alguns passos, Elantra acelera e ... novamente o próprio idiota! É possível evitar isso apenas uma pequena descarga de gás no momento da mudança de equipamento. Ou desligando o VSM. By the way, na queda de neve este muito vsm eu quero apenas sair do carro. Configurações de terror! Dobre a avenida cancelada em uma rua azarada, e tudo, Elantra dificilmente é interrompido, com dificuldade aceitas sob o olho piscando do sistema. Seja sobre os pneus do meio (BrigDestone Ice Cruiser 7000), ou os engenheiros realmente não se incomodam chiquemente com a programação do trabalho VSM em tais condições que a máquina foi criada para o mercado americano. O acima poderia ser chamado de soldados, mas os ajudantes eletrônicos Opel e Peugeot trabalham muito mais eficientemente e delicados! O Opel Astra sedan ainda está caindo, apesar de sua imagem atraente. Para o restante do ano passado, 1533 carros foram vendidos, e para janeiro a fevereiro de 2013, até agora apenas 1235. Mas, de qualquer maneira, Astra ainda está vendendo melhor do que Hyundai Elantra em Astra tal inverno e, em tudo, para o prazer de Nokian Hakkapeliitta. 7 pneus em combinação com as configurações adequadas da ESP tornam compreensível e obediente na gestão. Você não pode nem pensar no início do semáforo, o sistema anti-teste simples e discretamente elimina o excedente do impulso. E sem empurrões ao mudar de equipamento! Sem surpresas desagradáveis \u200b\u200bcusta e voltas. E, a principal coisa, o volante do Astra acabou por ser informativo do que notamos no teste de inverno do hatchback há três anos! E exatamente os mesmos pneus e no modo padrão de operação do chassi FlexRide (você pode selecionar esporte, então a força cresce ligeiramente). Aparentemente, em Opel ouviu críticas e reconfigurou o amplificador de direção durante o modelo de restyling. Mas antes da transparência do Baranki Peugeot longe e Astra graças ao velho hidráulico! Especialmente isso é valioso apenas em revestimentos escorregadios, quando o volante está saturado com feedback adiciona uma pequena confiança para o motorista, permitindo que você se sinta melhor na estrada. O principal é para não esquecer que Peugeot ferida em pneus inabaláveis. O sistema de estabilização é desligado aqui, mas apenas até 50 km / h, por exemplo, se você precisar sair de um snowdrift. E isso pode ser relevante para o 408, com a sua folga de 175 mm você começa a sentir a permissividade e subir onde apenas os carros de tração nas rodas estão aumentando. Quanto ao compartimento de bagagem, aqui está o único líder do Peugeot 408. O mais largo e retangular, e o volume é de 560 litros! Um tronco de Elantry é menor que 485 litros, mas a capa é privada da alça interna. Mas Peugeot, e Hyundai tem peças sobressalentes em tamanho real em discos fundidos! E o mais modesto espera do Astra é de 460 litros, e no subsolo apenas a dança. Em todos os três carros, há bolsos e alças para pequenos itens Hyundai, com alterações aos vitórias do VSM, também, não um erro nas faixas de enrolamento limpas para os passos de direção reagir sem atrasos, e até mesmo seu volume de negócios é ainda surpreendente. É tudo sobre uma pequena massa? Hyundai Elantra, se você acredita nas características declaradas, pesa apenas 1277 kg por 142 kg mais fácil do que Peugeot 408! E parece que muitos quilos salvos caem no isolamento de ruído. Contra a invocação do motor, não temos nada de ruim, mas a raiz dos pneus e outros ruídos da estrada estão movendo todos os limites. No entanto, a principal característica negativa da elantica é uma suspensão que informa sobre a qualidade do asfalto, sem perder os mais pequenos detalhes. Elantra Hard Worries Pits com bordas afiadas, grandes manchas e rachaduras, mas ao mesmo tempo ... balançando nas ondas, gastando 2-3 flutuações corporais! A Peugeot 408 não é ruim para o mercado no ano passado desde o final de agosto de 5482 sedans foram vendidos, e nos primeiros dois meses do ano atual, os revendedores implementaram 2273 carros. Agora, o 408º conta para 43% das vendas de todos os Peugeot! Mas até que o sucesso do foco muito longe da Ford seja muito mais amplo do que o gama de motores e pacotes em Peugeot também é um motor barulhento, e a principal fonte de interferência é o nosso asfalto áspero, mas em geral dentro do 408º e mais quieter. E a suspensão antípodo é uma elantica. Peugeot como um ferro, alisando a estrada, não é necessário para ele! Além disso, com um aumento na velocidade, a situação se torna ainda melhor, deixa de notar pequenas irregularidades. Claro, há um Peugeot na frente de um grande campus, mas no longo caminho pode ser enviado corajosamente. E os passageiros não indicam, e eles não terão que estranhamente lavarem entre defeitos de asfalto. Além disso, a Peugeot é capaz de entregar muito prazer aos motoristas ativos, apesar dos pneus de inverno e grande apuramento, em turnos, ele detém como colado! Mas há uma colher de verdade e no chassi do 408º, ele reage à rotina longitudinal, forçando os reage, e a suspensão traseira responde às juntas e costuras de deformação do viaduto. E os ataques dos buracos são transmitidos ao volante, o verso da informatividade do agente hidráulico. O Opel Astra Sedan é oferecido na Rússia com três motores 115 - Unidades atmosféricas 1,6 e turbólicas 1,4 (140 forças) e 1,6 (180 forças). Os dois últimos são oferecidos exclusivamente com transmissão automática de seis velocidades. A versão mais acessível do Astra Essentia 1.6 para 684.900 rublos. O equipamento inclui 4 airbags, mas para o ar condicionado terá que pagar 15 mil rublos. Suplemento para 40 mil rublos. No topo do gama, um sedan de 180 fortes realizados pelo COSMO para 903.900 rublos sem levar em conta opções adicionais. Garantia 3 anos ou 100.000 km do mais equilibrado reconhecemos o Astra. Aqui todo o barulho está no nível mais baixo deste triplo, e não há fonte dominante. Não é ruim com a Opel e no revestimento quebrado de rachaduras e articulações não derrubam o motorista e os passageiros do equilíbrio mental, não há rotina nas ondas. E da escolha do modo de operação do chassi adaptativo Flexride, a imagem não muda particularmente, exceto que no esporte a suspensão começa a repetir o perfil de estrada. E, ao contrário de Peugeot, o volante da Astra não é transmitido das irregularidades e roteiros, mas a atacante fica mais agradável no sentimento francês menos sintético, a Peugeot é percebida mais viva. O Opel Astra sedan é melhor equipado. Verdade, algumas vezes navegando simplesmente ... desligado! Tivemos que reiniciar o sistema. Em todos os três carros, um assentos aquecidos multi-nível e uma entrada USB, controle de clima separado, mas em Elantra funciona pior do que todos primeiro dirigem para a cabine mais ar frio, e então no modo automático começam ... suar o vidro ! Mas onde o Opel está colocando incondicionalmente rivais nas lâminas, por isso é em equipar aqui e bi-xenon luzes giratórias, e sensores de navegação, luz e chuva, um espelho de cabine com processo automático. É lógico que Astra acabou sendo o mais caro em nosso teste 972.400 rublos! E mesmo para a ASTRA, um sistema para controlar a restrição na faixa e alertas sobre a interferência na zona morta está disponível. O mais carro tecnológico do nosso triplo! Então Opel Astra é bastante adequado para os amantes de todos os tipos de gadgets e aqueles que não acham que o carro moderno sem um conjunto de equipamentos. E, claro, você não pode esquecer o design, talvez, para muitos, será mais cozinhar espaço no banco de trás. Peugeot 408 é o mais acessível neste teste. Preço de início Tendo em conta os descontos atuais atualmente 529 mil rublos para um sedan com 110 - forte atmosférico 1.6 em uma simples configuração de acesso (2 travesseiros, ABS, carro elétrico, sobretaxa para ar condicionado 28 mil rublos). O preço mínimo para a máquina com uma metralhadora, ar condicionado e assentos aquecidos é de 646 mil rublos, e o motor será diferente, com capacidade de 120 forças. Verdade, a transmissão automática aqui é de quatro banda. Peugeot 408 com um motor turbo-forte de 150 e um autômato de seis velocidades é estimado pelo menos 721 mil rublos. A propósito, há um diesel! Peugeot 408 1.6 IDH (112 HP / 254 N ∙ M) está disponível apenas com mecânica e mesmo em configuração básica (mas já com ar condicionado!) Custa 637 mil rublos. Garantia 3 anos ou 100.000 km com um equipamento equalizado. O custo do Astra é apenas um pouco superior ao preço de Peugeot 408 858 900 rublos contra 831 mil (embora, Peugeot agora seja oferecido com um desconto de 25 mil rublos). É uma pena que, para o francês, quase todos os equipamentos opel opcionais acima, simplesmente não estão disponíveis, o que pode assustar alguns compradores. Não há sensores de luz e chuva, controle de cruzeiro e até braço traseiro. Por uma sobretaxa de 37 mil rublos, apenas um pacote inclui um sistema de navegação e sensores de estacionamento traseiro. Mas no lado do Peugeot um enorme salão, um tronco gigantesco com uma gala de tamanho normal e suspensão onívora com folga decente. E essas são vantagens pesadas para pessoas que são forçadas a montar longas distâncias, viajando de toda a família ou apenas morando longe de grandes megacidades. O principal é encontrar um posto de gasolina com um 95º decente. O Motor Peugeot Turbo, é claro, é capaz de consumir tanto o combustível AI-92, mas recomenda-se que a 95ª gasolina seja recomendada. A versão mais acessível do Hyundai Elantra sedan é um conjunto de base com um volume de um motor de 132 litros de 1,6 litros e caixa de engrenagens mecânicas, que custa 699 mil rublos. NCEYOZHENO, se considerarmos que existem apenas 2 airbags, ar condicionado, circuito elétrico padrão e rodas carimbadas de 15 polegadas. E a versão do Optima com o mesmo motor, mas puxa 836 mil rublos com a máquina! Garantia 3 anos ou 100.000 km e Hyundai Elantra deixa sensações ambíguas. Design brilhante, mas um interior barato, um bom motor e uma máquina inteligente, mas as configurações nicuduais do VSM. Há também um chassi roubando o Elantra bem, mas a rigidez desconfortável em combinação com a estrela torna inadequada para nossas estradas. Parece que os coreanos funcionaram em seus próprios caminhos não foram descarregados aqui, eles não terminaram lá. E talvez não tenha essa tarefa? Inicialmente, a Hyundai Elantra foi criada para o mercado americano, mas há 22 mil dólares em um equipamento semelhante! Não é de surpreender que nos EUA procure bolos quentes. Grande carro barato. E eles queriam fazer todo o resto. E nós temos Hyundai Elantra para 924 mil rublos invadindo o território da Skoda Octavia e Volkswagen Jetta, sem ter vantagens significativas. E, se rendem, 5017 vendia sedans para todo o ano passado, o resultado não é tanto cotas difíceis, quantas modestas demandam devido a altos preços. Um exemplo de sonata isso já provou. Agora vire uma elantia? Vadim Gagarin Photo Vladislav Aliyev Alternativa aos sedans no segmento C + na Rússia é convidado a ser abusado, mas escolhemos os modelos que estão disponíveis com motores a partir de 140 cavalos de potência e ponto de verificação automática. Ford Focus O sedan mais popular na Rússia (depois que o Russo Lada, é claro) é Ford Focus Novos Concessionários implementaram quase 40 mil carros! O amor dos russos para este modelo é facilmente explicado devido à assembléia na Rússia Ford oferece preços muito interessantes para focar o sedan mais simples é agora apenas 552.000 rublos. No entanto, sob o capô haverá um motor com capacidade de apenas 85 hp Portanto, estamos contando com um foco completamente diferente com um motor com capacidade de 150 hp e caixa de powershift. Tal carro vale um mínimo de 753.000 rublos na configuração de tendência, mas agora esta versão tem um desconto sólido de 50 mil rublos. Chevrolet Cruze usa uma boa demanda e Chevrolet Cruze, que também atrai o comprador através de preços interessantes de 609.000 rublos. Por versão com capacidade motora de 109 hp Mas o motor é de 1,8 litros e com capacidade de 141 hp Além disso, o Automatic aumenta o custo de Cruze até 746.000 rublos. Skoda Octavia Skoda Octavia não é formalmente sedan, mas também pode ser atribuído a este grupo. Verdadeiro, Skoda Cheva Você não vai ligar para a versão com um motor turbo de 1,8 litros com capacidade de 152 hp E a máquina (sim, sim, agora é o autômico hidromecânico de banda do Sixdia em troca para o robô de sete etapas DSG) vale um mínimo de 804 mil rublos. HONDA CIVIC A nova geração do sedan japonês estreou na Rússia no ano passado e é oferecido com um volume de um motor de 1,8 litros (142 hp) preços para versões com uma partida de automação de 839.000 rublos. Renault Fluence O sedan francês veio da Turquia recentemente sobreviveu à atualização, durante o qual recebi um rosto no novo estilo corporativo Renault. Fluência com uma unidade de 2,0 litros (138 hp) e os custos de variante de 801.600 rublos.

Uma fonte: Auto.mail.ru.