Test Drive Peugeot 408 desde 2010 Sedan

Test drive peugeot 408 da drom.ru. Adaptado à Rússia

O processo de girar o hatchback em um sedan para a venda subseqüente em algum país do Terceiro Mundo há muito tempo para nenhuma notícia para ninguém. Se você olhar para as coisas deste ponto de vista, a Peugeot 408 não é notável. Os franceses já foram vendidos em nosso país por sedans iranianos 206. No entanto, se você se aprofunda, ele aparecerá que há uma grande diferença entre essas duas máquinas.

206 sedan de uma vez foi simplesmente trazido para o país e começou a vender. Ele não era um carro especificamente para a Rússia. Mas o 408, acaba sendo que nossos parentes são originalmente. Cologa está indo para Kaluga, e a produção de produção ultrapassou 30 por cento, e mais francês, antes de enviar um sedan para a série, dois anos correr através de amostras pré-setores em toda a Rússia. Mesmo antes da região polar. O que permite chamar sua novidade totalmente adaptada para operação em todo o país. E não só em Moscou e São Petersburgo.

Eu não posso acreditar até mesmo. Peugeot para a Rússia. É possível? Resposta Eu tenho que obter durante o test drive nas estradas de Moscou e Kaluga Regions. Estradas de qualidade diferente. E nem sempre com revestimento de asfalto.

Hatchback 308 transformou-se em um sedã não é um simples enchimento do tronco para a retaguarda. E em geral, estritamente falando, o hatchback no sedan ninguém se virou. O sedan foi feito do vagão 308 SW, mais, com um alongado 100 cm com um alongado 100 cm com uma distância entre eixos. E o sedã ela é mais do que 9 mm. Sim, e o comprimento dimensional total excede o vagão da estação. Acabou de ser uma espécie de moagem. Com um comprimento de 4703 mm Peugeot 308, em teoria, é necessário classificar como sedan de classe D. No entanto, está posicionado no segmento S. e a um preço também.
    
408º tem uma parte frontal ligeiramente alterada. Tradicional espremido em todo o rosto desapareceu. O pára-choque e o capô arredondado, que deu a expressão do rosto em parte um visual maçante. O tronco caiu na aparência inicial não é ruim, no entanto, chamar a obra-prima da Peugeot 408 da linguagem Avtodizain não vira. Atenção especial é paga pela porta traseira gigante. Abre uma passagem muito ampla e conveniente para dentro. E o vidro é abaixado até o final. O que dizer, prático, confortável.

Portanto, primeiro eu sento de volta. Sim, na frente e considere que não há nada. O painel frontal copia a escotilha. A parte traseira é interessante principalmente devido ao espaço. Acima da cabeça de lugar a granel. As pernas não tocam na parte de trás das cadeiras da frente, e se elas são um pouco mais avançam, você pode facilmente correr para a perna. No segmento com tanto lugar na segunda linha que nunca falei.

Mas a ausência mesmo na versão superior do braço decepcionado. Lugar a granel, e é completamente conveniente para conseguir um emprego. Os braços salvaram os franceses. Bem, e representantes russos da marca asseguraram que esta questão seria definitivamente resolvida no futuro.
    
Correr para frente dirá que a insonorização do sedan é boa. Melhor que hatchback. Além disso, o conforto sólido em um nível decente, tanto na frente como na parte traseira. Eu estava convencido disso na minha própria experiência, dirigindo na segunda fila de cerca de 70 km ao longo de estradas diferentes. Eu gostei do perfil de cadeiras novas projetadas especificamente para este sedã, mas aqui os próprios assentos, tanto na frente e na traseira, pareciam desnecessários. A frente tem um pequeno suporte lateral, e o manual do motorista é ajustável em altura. Revise de volta normal.

Para o primeiro test drive, as versões superiores do fascínio com um motor turbocompressor de 1,6 litros com capacidade de 150 hp foram apresentadas. e com caixa de engrenagem automática de 6 velocidades. Tal carro custará 746.000 rublos. Quanto à versão mais barata, será equipado com um motor comprovado de 1,6 litros de peugeot e mecânica de 5 velocidades. Seu valor é de 549.000 rublos. As vendas do carro começarão em 1º de setembro deste ano.

Haverá também duas versões com um motor atmosférico de 1,6 litros de produção de BMW-PSA. Mecânica-5 caixas e um antigo autômato de 4 velocidades, no entanto, como os franceses, melhorados. Mas isso não é tudo. Peugeot quer mover a versão diesel disponível para as massas. Um carro de turbodiel extremamente econômico com um motor, novamente, 1,6 litros consumirá apenas 5 litros de combustível em um modo misto, e será possível comprá-lo para 637.000 rublos. Tal carro será oferecido apenas com uma transmissão manual. Todos os motores a gasolina são adaptados para o trabalho a 92º Gasolina.

Mas de volta à nossa versão superior. No carro há discos bonitos de 17 polegadas com borracha de baixo perfil. É a versão com tais rodas que o comprador oferece a liberação máxima da estrada em quase 18 cm (178 mm)! Nem todo crossover se orgulha. E aqui no sedan! Aparentemente, foi envergonhado por testes franceses no poleiro e nos Urais, já que decidiram ir a tal. By the way, uma versão com rodas de 16 polegadas tem um lúmen de estrada de 175 mm.

Todas as molas recebidas em um turno adicional. Amortecedores frontais recordados. Incluindo levar em conta a proteção de aço padrão do Carter instalado em todos os modelos. Os amortecedores traseiros foram especialmente feitos para o 408 na planta da Peugeot Corporate em Sosho. As hastes de estabilizadores também foram engrossadas. O fundo não fica fora de nada, eu olhei debaixo do fundo.

Mais de melhorias agradáveis \u200b\u200bno 408, você pode pedir vidro aquecido na área de limpadores e bocais. A escotilha do tanque de gás não é mais necessária para levar com ele toda vez, abrindo-a com a chave. Os 408s russos são equipados com uma bateria e gerador mais poderosos.

Além disso, o sedan é capaz de oferecer um tronco muito espaçoso, com um volume de 560 litros. É possível dobrar as costas dos assentos traseiros. A tampa do tronco é anexada diretamente à parte superior de abertura, é equipada com poderoso Gás Verbo, que adiciona espaço e torna a operação do mecanismo mais claro. Do dentro da capa é equipado com dois tampões de cada lado. Sob o andar de tronco de cada versão, uma tomada completa. No nosso caso, uma unidade fundida de 17 polegadas, como as outras quatro.
      
No entanto, há teoria suficiente. É hora de virar a versão superior. No entanto, mesmo com um tubo, a máquina não promete alguma aceleração de características dinâmicas emocionantes para cem, leva 9,6 segundos, e a faixa máxima é de 206 km. Os vinhos de tudo estão equipados com 1420 kg. No entanto, dado o que ajuda o motor é um minúsculo e um bom Aisin Automaton de 6 velocidades, dirigir ainda se torna dinâmico e agradável.

Linha do motor e revela bem na faixa de meio, quando dá o máximo de 240 nm de torque. A máquina está desnatando a transferência. E ele conseguiu até abrandar o motor. De acordo com representantes da empresa, é feito especificamente. Os franceses conseguiram estabelecer que nossos motoristas adoram desacelerar o motor. No entanto, todos os mesmos aqui Esta travagem não é chib para o motor eficaz algo baixo, mas a massa de Oh-th. É melhor desacelerar os freios, o benefício é bem sintonizado. E por desaceleração e esforço. Eu não encontrei problemas.

E sobre o manuseio? Como vai se comportar na estrada tão alto sedan? Será trilhando? Não, não vai. Em geral, a fortaleza de sua corrida 408 era muito surpresa. Revirei muitos quilômetros no padrão 308, cuja suspensão fundamentalmente copia a suspensão sedan (ou vice-versa, mais precisamente). Então, eu posso declarar totalmente que Peugeot 408 é outro carro.
 
Onde 308 tem que desacelerar, de modo a não perfurar a suspensão traseira ou não bater no excesso de pára-choques dianteiro, no 408 você pode se apressar, sem desmontar as estradas! A liberação da estrada grande faz uma meia-estrela sedã. E a suspensão é tão densa e impenetrável que a diva é realmente realmente Peugeot?

Nós viajamos para primers, no asfalto quebrado, de acordo com estradas desconhecidas. No modo de teste do jornalista, mas nunca a suspensão permitiu o colapso. Peugeot é calmo, e mais importante, quase todas as falhas e solavancos engolem. Ele está relaxando o motorista com seus cozinheiros, é menos comum controlar a tela da estrada, é menos concentrada na digitalização de ulabs e escolhendo. Mas mesmo que ele sente falta de algo, o 408º silêncio e resgatá-lo.

O chassi é tão apertado para baixo, o que perdoa a máquina com uma folga gigante. Rolls, claro, são, mas eles estão dentro da faixa normal. Eu não percebi o forte nariz ou agachamento desajeitado no feed em cargas longitudinais. Em geral, a suspensão se comporta bem. Em tal carro, não é terrível ir em Dalnyak. Além disso, se você colocar as rodas tagty 16, tenho certeza que será ainda melhor do ponto de vista prático. E em termos de conforto.

É claro que a capacidade de gerenciamento ainda sofreu com a adaptação da suspensão. O carro está mexendo seguro e agradável, há um feedback sobre o volante, mas você não obterá sensações como atrás do volante do 308º. 408 não inflamar. Ele apenas de forma confiável sobe seus passeios e protege seu conforto.

Avaliando todos os itens acima, é impossível não chegar à conclusão de que a Peugeot foi preparada para um poderoso mercado de combate. Para a adaptação russa, você pode seguramente colocar os cinco primeiros. Atrás da variedade de motores também. Para o espaço interno de cinco com uma vantagem. Pode-se assumir que 408 será mais fiável do que 308, pelo menos, tendo em conta o facto de o sedan ser adaptado e construído com base no modelo produzido por vários anos, cujas principais deficiências já foram eliminadas. Bem, e preço atraente. Portanto, existe todos os motivos para assumir. Que este carro na Rússia está esperando por um futuro brilhante.

    
Especificações PEUGEOT 408 1.6 THP Allure
Tipo de motor inline, gasolina, quatro cilindros
Volume de trabalho (CM3) 1.598
Power (HP a RPM) 150/6 000
Torque (nm a rpm) 240/1 400 4 000
Dirigir frente
Transmissão automática, 6 velocidades
McPherson Front Suspension.
Semi-dependente de suspensão
Discos ventilados frontais freios
Discos traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 703
Largura (mm) 1 815
Altura (mm) 1 505
Base de roda (mm) 2 717
Folga (mm) 178
Curb Mass (kg) 1 419
Consumo de Combustível 11.6 Cidade, 8.2 Track
Aceleração 0-100 km / h (SEC) 9.6
Velocidade máxima (km / h) 207
Preço (esfregar.) 549 000 746 000



                                                                   
                    

Uma fonte: Drom.ru.