Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Peugeot 406 cupê (1997-2003)

O que é peugeot 406 cupê? Cinderela em um vestido da boa fada de Pininfarina. Em uma colaboração no mundo, ela não deixa, mas é melhor não estragar.
 
Com o habitual modelo de 406º modelo não tem nenhuma parte do corpo comum, e o comprimento do carro aumentou 6 cm. O que isso diz ao comprador? O fato de que 406 cupê dificilmente é projetado para corridas de rua um táxi la. Viagens e rios artísticos antes da multidão - aqui é o seu objetivo principal. Portanto, encontre um compartimento em bom, não satisfeito, apenas o suficiente.
Felizmente, a parte mecânica permaneceu inalterada: O cupê é semelhante ao Modelo Service 406. Mais, de acordo com comentários de Servicemen, Peugeot 406 é o carro mais confiável na gama de empresas e requer gastos menores do que, digamos, modelos 206, 307 ou 607.
 
Fumaça na saúde. O cupê mais extravagante da quebra é a falha do soquete de isqueiro. Se eles não são usados \u200b\u200bdiretamente - como uma saída para anti-terras e telefones, não será durar muito. Após vários procedimentos de recuperação, será melhor reparar e ter que alterar o item. Criando é apenas US $ 16, e o trabalho de substituição é de US $ 10.
Outro defeito é muito engraçado. Mas é riso com lágrimas nos olhos. Há um grande conjunto de beas cerca de 406s que não são capazes de acelerar mais de 70 km / h. Bem como o fato de que 406 Às vezes recarga até o tanque completo. A solva das pessoas não nasceu no zero. Nas máquinas até 1999 lançamento, o painel de instrumentos é frequentemente buggy. A eletrônica pode estar tentando superar (o que não recomendamos) ou substitui inteiramente. Este último custará US $ 760.
Em 1999, a fiação usual mudou o ônibus multiplex. Ela trabalha bem, mas o problema é o coração deste sistema, bloco BSI (US $ 240 e US $ 8 para substituição), nascido com vício. Os primeiros sinais do infarto eletrônico são os glitches do velocímetro e do controle de clima. Se você é jogado no calor, então no frio - é hora de ir a médicos.
Reciclagem de comutação de motor de ar também não é muito colheita. Você pode, claro, deixar o amortecedor na posição do ar da rua, mas você sempre precisa desse ar? É melhor gastar dinheiro em substituição (US $ 59 por item e US $ 16 para o trabalho).
Assentos com estofamento de veludo em carros dos primeiros anos de liberação, por vezes, não querem aquecer o proprietário. Elementos de aquecimento extremamente frágeis estão envolvidos e, como resultado, falham. Para eliminar o problema, você tem que mudar todo o travesseiro da cadeira, embora a porcentagem de 406 cupê com acabamento de veludo da cabine seja insignificante. A maioria das máquinas tem um interior de couro no qual esse problema não ocorre.
 
Corações de dois. Desde o início, apenas dois motores foram colocados no carro: um litro com um índice XU e um ES de três litros. Após modernização em 1999, estes veteranos merecidos foram em paz. Eles foram substituídos por recém-chegados: EW e ES9G4S do mesmo volume de trabalho. Depois disso, a variável mais notável para o consumidor foi aumentada para 30.000 km de intervalo de manutenção. Mas nos modos de movimento da cidade russa é melhor reduzir este intervalo para os 15 mil km tradicionais.
Para motores de dois litros de ambas as séries de chegada nas cidades, um motor de passo do injetor era. Se um motor frio é mal lançado e, ao mesmo tempo, as voltas ociosas estiverem nadando - preparar US $ 78 para substituir o nó inteiro. No entanto, toda a série de motores EW é pouco lançada a baixas temperaturas. E na 95ª gasolina - especialmente. Os franceses três anos após o início do lançamento, percebendo, finalizou o programa de controle do motor. Refratando o computador na estação de marca entra na lista de trabalhos recomendados e custa US $ 30.
Todos os proprietários dos 406s, e os fãs dirigem em altas velocidades, especialmente, devem ter mais frequentemente a sonda de petróleo. E não só para olhar, mas também para puxar o óleo. O ponto não é apenas que após 120 mil km em máquinas com uma transmissão manual começa a vazar a vedação traseira do virabrequim (o próprio item custa US $ 15, e o trabalho é de US $ 200). Em máquinas com milhagem por 100 mil km aos cinco anos, o consumo de óleo no Avgar aumenta dramaticamente. A razão é nos tampões de desafio de óleo. Eles não são muito caros - cerca de US $ 50, mas o trabalho em substituição, mais o gatilho da válvula custará US $ 400--450.
O três litro também não é sem falha. Em um novo motor, os designers abandonaram o rolo de tensão hidráulica da correia de temporização. Eles colocam o habitual, e agora ao substituir você precisa mudar não apenas o cinto, mas também a bomba. O custo do procedimento com todos os detalhes é de cerca de US $ 300--350.
Mais recentemente, mais dois motores apareceram no cupê. Diesel 2.2 litros e gasolina do mesmo volume. Os motores, de acordo com comentários, muito confiáveis, mas, infelizmente, não completamente na Rússia.
E a última em unidades de energia. O motorista deve lembrar que a ingestão de ar está localizada baixa e até mesmo uma poça rasa pode desencadear o hidrato do motor.
 
Treinador para Cinderela. A transmissão de carro é encontrada mecânica e automática. Recentemente, os franceses em vez da máquina AL-4 original começaram a usar uma caixa de ZF alemã - também um quatro passo e também com a possibilidade de comutação manual. Pior de isso não. Mesmo ao contrário: ZF-4HP20 se provou como mais confiável e despretensioso em operação.
A caixa de velocidades mecânica sofre com o vazamento da vedação do óleo. A eliminação de problemas custará US $ 50. Acontece nas máquinas que há muito se levantam sem movimento (meio ano ou mais).
PEUGEOT 406 Os esquemas de suspensão de cupê permaneceram os mesmos que o sedã, e muitos detalhes são intercambiáveis. Assim, os problemas são os mesmos. O impulso da pobreza das rodas traseiras (US $ 73 com trabalho) é responsável pela violação da marca do eixo traseiro, mas por algum motivo eles são torcidos apenas para o serviço. Nas máquinas dos primeiros anos de lançamento, seu recurso não excedeu 30 mil km. Nos primeiros carros do rack de estabilizador frontal (US $ 23 + US $ 30), mais de 40 mil km foram raramente mantidos, mas em 1999, o design das prateleiras foi substituído por mais confiável.
Os amortecedores de cupê são dois tipos: ajuste normal e eletrônico de dureza. Os últimos são instalados em máquinas com um motor de três litros. Tanto aqueles e outros são muito duráveis. Se você olhar para a estrada, não no céu, a 100 mil km para eles não é o limite. O mesmo se aplica às alavancas de suspensão e blocos silenciosos.
 
Freios no 406º - ordinário. No sentido de que eles não são melhores e não piores do que em outras máquinas. As almofadas dianteiras seguram 30-40 mil, embora os cidadãos individuais em máquinas de três litros com uma máquina sejam privados de suas vidas e por 15 mil km. As almofadas traseiras usam cerca de 60 mil km, mas não tem que dirigir com discos. Muitas vezes eles não estão usando, mas simplesmente deformam e batem não apenas no pedal do freio, mas também pelo bolso. O custo de um é de US $ 100 mais US $ 40 para substituir o trabalho.
Em geral, o Peugeot 406 cupê é um fiel companheiro na estrada. Sua beleza não significa ruínas de lojas de peças de reposição e cem. Mas não permitirá que você sinta sua falta: os pequenos gastos nos pinos surgirão constantemente, no entanto, eles não levarão à falência. A principal coisa é cuidadosa com o corpo. E é uma pena estragar tal obra-prima e cara. E de todas as modificações, aconselharemos o 3 litro com qualquer caixa de câmbio. Por quê? Sim, porque o prazer de equitação será mais do que compensar o aumento, em comparação com uma versão de dois litros, custos operacionais.
 
Texto Dmitry Novitsky, desenho Alexander Krasnov
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001 G.V.) 2.0 3.0 V6 Auto
Comprimento / Largura / Altura 4620/1780/1352
Volume de trabalho (CUBE CM) 1997 2946
Power (HP) 135 207
Massa de Curb (KG) 1385 1505
Velocidade máxima (km / h) 208 232
Aceleração de 0 a 100 km / h (sec.) 9.9 9.5
Consumo de Combustível, Médio (l / 100 km) 8.4 11.6

 
 

Uma fonte: "Piloto automático"