Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Arma de Napoleão

Um dos mais populares carros franceses na Rússia - Peugeot-406 aparece no mercado secundário.
 

Invasão
Mais cinco anos, tivemos uma atitude cautelosa em relação aos carros franceses - e não confiáveis, dizem eles, e eles não são adaptados a estradas russas, e eles não encontrarão peças para elas. Os franceses compraram apenas estes sofisticados que desejam se destacar da multidão alemã-japonesa.
 
Verdadeiramente, a invasão napoleônica do território da Rússia começou em 1997, a empresa de Peugeot, como estratégia que escolheu uma política de preços agressiva, e como uma arma de choque - modelo 406. A imprensa elogiou o design elegante, qualidades de condução impressionantes e um interior confortável e bem realizado. Ao mesmo tempo, o 406º custou de US $ 21.000. Naquela época, o modelo europeu da classe média por esse dinheiro foi considerado um presente. Hoje, após a cirurgia plástica transferida em 1999, a Peugeot-406 ainda está nas fileiras. E as cópias de lançamentos de 1997-1999 apareceram no mercado secundário. Além disso, a maioria dos serviços oferecidos à venda 406s todos os seus quilômetros enrolavam nossas estradas. Qual é o conquistador francês que vem depois de três a cinco anos de serviço difícil?
 
  Descubra o código do vendedor
Até o meio de 1997, um imobilizador de código foi instalado no Peugeot-406, cujo teclado foi apresentado do torpedo toda vez antes de iniciar o motor. Da inflexão constante, a fiação ao longo do tempo é reaquecida. Mas se você mudar - o arnês custa US $ 60, então a ignorância do código ameaça viagens muito mais sérias. Você pode vender um carro com alarme que, ao remover a proteção, desativa o imobilizador automaticamente. Enquanto o alarme é adequado, o conhecimento do código não é necessário. Mas se algo acontecer com ela, o código terá que ser administrado manualmente. Três tentativas incorretas, e o computador de injeção será bloqueado para sempre. O preço é novo de US $ 700.
 
Da Rússia ou da Europa?
Fomos vendidos principalmente sedans com motores a gasolina de 1,8 litros (8 e 16 válvulas); 2.0 litros (16 válvulas) e 3 litros v6.
 
É possível instalar um pacote para estradas ruins para trazido da Europa 406? Coloque a proteção de aço do motor, como na mulher russa, por US $ 100, você pode precisar. Mas faz sentido mudar a suspensão padrão. Para fazer isso, você terá que comprar muitas peças originais e realizar uma reconfiguração séria do chassi. Excessivamente caro.
 
   
No final de 1999, os faróis já se tornaram, e uma faixa horizontal apareceu nas luzes traseiras
      
As máquinas com um motor de 8 válvulas foram fornecidas na versão básica do SR: Direcionamento de energia, airbag do motorista, janelas elétricas dianteiras e travamento central. Salão de beleza - tecido. Às vezes, a configuração foi complementada por ar condicionado ou música, mas não vale a pena para algo mais sério.
 
O desempenho do ST oferecido para todas as máquinas de 2 litros e a maioria dos litros de 16 válvulas são muito mais ricas: um travesseiro de passageiros, ABS, espelhos elétricos e assentos aquecidos. E o salão será veludo com inserções sob a árvore.
 
Versões de três litros geralmente afetam a execução mais cara de SV; Sistema de áudio com trocador de CD, braços nas cadeiras dianteiras, nevoeiro, rodas de liga e ar condicionado. Além disso, os revendedores eram geralmente dirigidos para a embalagem V6 toda lista de opções: pele, controle de temperatura, unidade elétrica ... No entanto, o 406 litro 406 era estradas irracionais - US $ 40.000 - 44.000, então esses carros foram vendidos muito pouco.
 
Da Europa, o 406º raramente é conduzido - em nosso mercado secundário, os carros franceses ainda são considerados um comandante para um fã. Então vale a pena caçar para o europeu? No caso de Peugeot-406, é impossível responder a essa pergunta. Definitivamente sim. É claro que o estado das máquinas é geralmente melhor. Mas cerca de 406, fornecidos à Rússia, também têm um trunfo: preparação séria para estradas ruins e gasolina de baixa qualidade. Não admira a mecânica do centro técnico do Peugeot, comprando o 406 para si, procurando um carro com um motor russo e suspensão.
 
 
O início do 406 com um motor de 1.8 litros russo foi fornecido em uma configuração mista: uma árvore em um torpedo - como St, e espelhos - com uma unidade manual
 
 
Manteiga de mingau não vai estragar.
Mas o petróleo é uma pena
Os motores de gasolina Peugeot são bastante confiáveis \u200b\u200be duráveis. Não há falhas sérias e com a operação adequada, eles vão 300.000 km. Se não houver surpresas com o consumo de petróleo ...
     
Que tipo de motor sob o capô?
A designação do motor é indicada no sexto, sétimo e oitavo vin sinais. Os motores russos têm um número 6 no sétimo sinal, a marcação europeia - letra F. é indicada entre parênteses.
 
1,6 l, 8 Cl., Para a Europa (BFZ)
 
1,8 l, 8 Cl., Para a Rússia (L6a)
 
1,8 L, 16 CL., Para a Europa (LFY)
 
2,0 L, 16 CL., Para a Rússia (R6e)
 
2,0 L, 16 CL., Para a Europa (RFV)
 
3,0 litros v6, 24 Cl., Para a Europa (XFZ)
 
O trabalho regulatório em todos os motores é o mesmo. Óleo em motores até 1999 lançamentos são realizados em 10.000 km. O intervalo de nerservice foi então aumentado. O cinto de tempo junto com os rolos em nossas condições é recomendado para alterar 90.000 km. Verifique as lacunas da válvula que são regidas por arruelas prescritas após 60.000 km. Mas, por experiência, o ajuste quase nunca é necessário. Alterações anticongelantes após 5 anos ou 120.000 km. Além disso, uma vez em 30.000-40.000 km é desejável enxaguar em uma instalação especial do bocal de injeção.
 
Entre os maus funcionamentos típicos para todos os motores, é possível marcar a malha de recebimento da bomba de combustível, por causa da qual a máquina perde na dinâmica e, quando o tanque é preenchido com um quarto, basta parar. Geralmente, para eliminar o defeito, basta remover a bomba e enxágue a grade. Agora - em particular. Na válvula de 8, existem vazamentos de óleo sob a tampa da válvula. Mudar não é um problema. A cada dois anos, esses motores exigem substituição de fios de vela (simplesmente não há em outros motores).
 
O motor RFV de dois litros peca a vedação traseira do virabrequim - o detalhe é Kopeck, e o trabalho é caro. Além disso, todos os motores europeus são exigentes da qualidade do combustível. Especialmente mais caprichosa LFY: talvez preso e não se mantenha ocioso. As velas em motores europeus podem passar 30.000 km, e podem morrer após 5000 km. Quando o catalisador termina, ele pode ser substituído por um tubo convencional. Mas a sonda lambda ainda terá que comprar uma nova. Sem isso, o computador de injeção cobrirá em breve.
 
E apenas em velas de platina V6 realmente suportam 60.000 km em nossa gasolina. O catalisador é também mais vivo do que nos motores de 4 cilindros. Em geral, a mecânica caracteriza v6 como muito confiável e durável.
 
Para comparação, 30.000 km e nenhum problema com um catalisador e uma sonda lambda são consistentes em motores russos (há um catalisador (no catalisador de R6e, mas é muito menos sensível do que o europeu).
 
Qual é o preço
Substituindo a gaxeta da tampa da válvula US $ 24
Substituindo fios de vela $ 43
Substituição de vedação traseira do virabrequim $ 290
Substituindo a madeira do cinto
4 cilindros / V6 $ 165-194 / $ 754
Substituindo velas
4 cilindros / v6 $ 44 / $ 90
Sonda de lambda $ 142
 
Um motor não requer a cobertura, e o outro pode beber um canister inteiro por 10.000 km. Ao mesmo tempo, até os mais voraz geralmente se encaixam na firma extremamente admissível de 0,5 l / 1000 km. Consequentemente, não há razão para alterar o grupo de pistões sob garantia, mas você não quer pagar por isso de US $ 2000 do meu bolso. Portanto, se o antigo proprietário dirigiu uma caixa com óleo no tronco, então você terá que.
      
Nas máquinas de edições precoces com motores de 2 litros e 16 litros de 1,8 válvula, o cheiro de gasolina pode aparecer na cabine. Assim, o tubo de alimentação, de acordo com o qual o excesso de combustível se funde no tanque, começou a zombar da conexão com um canto de plástico branco localizado no motor ao lado da correia dentada. E embora não houvesse casos de ignição, é melhor não jogar na roleta russa. Instalando um conjunto de novos tubos de amostra - US $ 60.
 
Qual dos motores para escolher? Máquinas com 88-fortes 1,6 l são mais frequentemente conduzidas da França, onde os impostos são altamente dependentes do volume do motor e ... rácios de transmissão. Assim, não há insuficiente para o modelo de classe média, o motor está olhando com uma caixa esticada. Na cidade, este 406 é de alguma forma, e na pista ele não é apenas ninguém.
 
O mínimo aceitável para a Peugeot-406 deve reconhecer uma 8-válvula de 87 e fortes e oito. O poder é um pouco diferente, mas os 200 cubos extras tornam o motor muito mais viajantes. A válvula de 16 do mesmo volume com capacidade de 110 forças é visivelmente envolta - especialmente na estrada do país. No entanto, até mesmo uma válvula de 16 e oito parece lento - tudo por causa da mesma caixa de câmbio esticada.
 
Mas para a dinâmica de uma unidade de 132 litros de 2 litros, é improvável que as reclamações. Ele lida sem tensão com uma caixa manual e com automaticamente. Sim, e o consumo de combustível é adequado - 8-13 l / 100 km. Isso é um pouco mais de um e oito.
 
Com um v6 forte de 3 litros de 190, tudo está claro. Este não é um isqueiro de esportes (embora possa ser aceso), mas um mecanismo de prestígio sólido e nobre. Se você estiver sintonizado na compra do V6, você não irá parar o preço do carro, nem o custo de serviço, nem consumo de combustível, dando até 17 litros na cidade.
 
Direção e freios
No ancinho de direção para 100.000 km em nossos poços, a reação pode aparecer, que por algum tempo você pode remover a caixa de câmbio com um suspender. E se o equipamento de redução, ele terá que ser alterado. Ou um conjunto de rack se já estiver muito desgastado.
 
Não há quase nenhum problema com freios. O ABS é confiável, os pinças dianteiros não sobem nem no sal de Moscou. E se a parte traseira se agarra, eles são quase sempre possíveis reanimar com Remkomplekt. Você pode reprovar apenas os discos frontais, que devido a tolerâncias de baixo desgaste precisam ser alteradas após cada segundo conjunto de almofadas. Mas afinal, eles são US $ 86 para um casal ...
     
Qual é o preço
Redutor de substituição Reiki $ 360
Racks de substituição montam $ 838
Reparação de pinças de freio $ 130
 
Se você comprar um carro originalmente vendido na Rússia, é aconselhável encontrar uma instância com o motor russo. Tais dois: 8-válvula 1,8 litros e uma das versões do 2 litro. Ambos podem consumir a gasolina 92ª, e 1,8 litros - até comidos, já que não tem um catalisador. Em nossas condições, eles se revelaram ser os mais confiáveis \u200b\u200be sem problemas. Além disso, uma suspensão adaptada é instalada em máquinas com motores russos.
Sem entrar em detalhes técnicos, do padrão europeu, é distinguido pelo aumento da lúmen rodoviária e maior rigidez. Aqui, tudo é tão de costume: em um que perdemos - em outro que você compra. Peugeot marca prato - Controlabilidade, com uma suspensão adaptada torna-se muito menos refinada. Mas na estrada para a casa ou no inverno no quintal, você pode se preocupar com a segurança de pára-choques, limiares e tudo o que está sob o fundo. O que é mais importante para você - decidir por si mesmo.
 
A parte mais fraca do chassi Peugeot-406 - racks estabilizantes, ajuste traseiro ajustando as pontas de direção, que requerem substituição a cada 30.000 a 40.000 km. No entanto, é improvável que você seja executado. Carros de edição antecipada, as dobradiças da suspensão traseira começaram a bater na mesma corrida (na líderia da mecânica de justiça). Em 1997, os franceses mudaram o design das dobradiças, e quase todas as máquinas operavam já foram alteradas. Os detalhes da amostra antiga podem se reunir em máquinas a partir daí.
 
Mas os suportes superiores dos amortecedores dianteiros como eles clinicamente de areia e sujeira e subir hoje. Além disso, os apoios da nova amostra, que apareceram em 1999, infelizmente, não são intercambiáveis \u200b\u200bcom os antigos. Eles sentiram que o volante estava girando com as hastes - não atrasar a substituição de rolamentos de suporte em uma caixa longa. Caso contrário, as molas dianteiras podem explodir ao longo do tempo.
 
Outros detalhes da suspensão são bastante duráveis. Por exemplo, 100.000-120.000 km para amortecedores são um ótimo resultado. E os casos de substituição de suportes de bola no desgaste natural de mecânica não são lembrados, embora já existam carros com milhagem para 200 mil.
     
Ferrugem? Vamos esperar ...
O corpo do 406 é realmente bem protegido da corrosão. Se o carro não visitou a oficina do corpo halíndural, as faixas da ferrugem são inúteis para olhar até mesmo no cartão de seis. Devido à falta de mudguards dianteiros nas bordas das asas e os limiares podem descascar a tinta. Mas o revestimento protetor sob ele e não acha de ser coberto com um rode vermelho. Deixa-se de sal apenas o castelo do tronco e o selo da escotilha, que pode fluir. A fechadura é desmontada e lubrificada. Substituir a goma da escotilha também é um pouco.
 
Para o reparo do corpo de Peugeot-406, é necessário verificar no revendedor oficial e começar com a convergência das rodas. O fato é que o ajuste do ângulo longitudinal do eixo de rotação no 406 tem uma amplitude muito limitada. Se, depois de um acidente, o corpo era pelo menos um pouco unplanted - os problemas são inevitáveis.
 
Você pode verificar de forma independente o desempenho do equipamento de salão. Se, com um motor a motor, um zumbido é ouvido, mudando sua tonalidade quando o ar condicionado estiver ligado, então na aproximação do seu fluxo elétrico, que terá que ser alterado. O resto do ar condicionado é bastante confiável.
 
Passeio no inverno com assentos não trabalhadores - que no verão com ar condicionado morto. Até 1999, o contato no elemento de aquecimento do travesseiro muitas vezes desapareceu no 406º. Se isso acontecer, você instalará o aquecimento de uma nova amostra, e você não vai mais lembrar disso.
 
Em um motor de limpador, uma das velocidades pode ser precipitada se foi incluída com exemplos de zelador. Consequentemente, mudando o motor.
     
Qual é o preço
Substituindo o ar condicionado acoplando $ 300
Substituindo o elemento de aquecimento do assento $ 77
Substituição do motor WIPER $ 116
  
Nós compramos?
Então, na frente de nós o carro Peugeot-406 francês. Você ainda acha que ele não é confiável? Sim, quebra. Mas não mais do que alemães elogiados. Não é adaptado às nossas estradas? Modelos mais adaptados dessa classe podem ser contados nos dedos. Problemas de peças de reposição? Nas regiões - é bem possível. E em grandes cidades, há detalhes brandos e neorígenes. Bem como serviços franceses não autorizados.
 
Então, se você gosta do 406 - você pode comprar. Máquinas 1996-1997 são estimadas em US $ 7000-9500. E para as cópias de 1998-1999, eles se perguntaram US $ 10.000-13.000. E se trata de absurdo. Máquinas com registro russo muitas vezes custam mais do que trazidos da Europa. Proprietários geros dos 406s. No começo, eles compraram um Peugeot porque ele custou mais barato, e agora eles querem vendê-lo mais caro. Desejo-lhe boa sorte ... no entanto, se você conseguir encontrar uma boa cópia com a adaptação russa, talvez para isso e vale a pena pagar demais.
    
Automático - Raridade
A caixa automática é agregada com um motor de 2 litros e de v6. Quão popular é o 6-cilindro 406, você já sabe. E com um motor de 2 litros, a máquina tornou-se massa apenas após a restyling de 1999. Sob o capô da máquina com uma metralhadora pode não ser caixa de sonda, já que é não-servo. Portanto, verificar o nível e o estado do óleo precisará ser combinado com o diagnóstico no centro técnico da marca. Com a operação adequada, a parte mecânica da caixa é bastante confiável. Acontece, controlo eletrônico de handrite quando o conector de plugue funcionando para a caixa de fiação é oxidado. Às vezes, vedações de tração nas rodas. Mas tudo isso é fácil de remover as ninharias.
 
A caixa manual também é impecável. A menos nas articulações da cena de comutação, os sais rodoviários são deposição, e perde a mobilidade. É tratado com desmontagem e lubrificação. Em casos extremos, mude o impulso das cenas - o caso é um centavo. A embreagem, por via de regra, serve mais de 100.000 km e mudanças, como de costume, um conjunto.
De acordo com as instruções, o óleo em ambas as caixas é inundado para toda a vida útil. Mas, como shows de experiência, mesmo em óleo de autômato não servo é melhor alterado. Pelo menos milhares depois de 60.
     
Qual é o preço
Substituir as prateleiras unizam US $ 75
Substituindo as hastes da Kulisa $ 32
Substituição de acoplamento $ 360
  

Um vagão bonito e funcional na Rússia é raro. Pegue um carro da Europa.
   
Números amarelos e brancos no copo de absorção de choque esquerdo serão necessários para pedir peças de reposição e pick-up
 
Na suspensão traseira, apenas as alavancas transversais superiores variam inteiramente. Todas as outras dobradiças são movidas.

       
Siga o radiador
Primeiro, verifique regularmente o estado do tubo inferior do radiador, que é executado ao longo do membro do lado direito do corpo e é suportado nele suporte. No lugar do emparelhamento com o tubo de suporte, o sal come o sal, e o anticongelante começa através dele através dele. Até o rio debaixo do rio - substitua o tubo. O segundo ponto é fãs adicionais (um ou dois) localizados em frente ao radiador do motor. Quando você liga o ar condicionado, eles devem começar a girar. Infelizmente, depois de 3-4 anos, os fãs morrem da sujeira da estrada. Os fãs estão mudando. Bem, naturalmente, todos os anos é necessário limpar o radiador da sujeira.

    
Qual é o preço
Substituindo o tubo de radiador $ 79
Substituindo um fã adicional (1 PC.) US $ 142
 
   
Vin derruba o centro do corpo sob a borda inferior do pára-brisa

       
A ingestão de ar do motor no 406º está localizada muito baixa - não vale a pena pegando em uma piscina profunda. Portanto, não poupe US $ 50 para o Centro Tech Peugeot movido mais alto.
 
Nós vamos dar uma maneira diferente
A identidade dos carros franceses é às vezes irritante. Quem virá à mente os cilindros do motor do volante, quando todo o mundo é a contagem regressiva do lado oposto? Se, não sabendo disso, substitua o conjunto de fios de vela, o motor pode ser iniciado para a segunda vinda.
 
Velas são melhores para usar empresas de Eyquem. Você pode bosh. Em casos extremos, o campeão. Mas a NGK japonesa nos motores Peugeot não funciona nada.
 
Com motor e óleos de transmissão - a mesma imagem. Carros Peugeot e Citroen reconhecem apenas os óleos de suas empresas do tribunal total e Esso. Vale a pena derramar outra coisa - mesmo que a super-qualidade, como um motor e a caixa começar a trabalhar mais dura e noiser. Acredite em mim, não são contadores de terror do revendedor oficial, mas uma experiência confirmada de muitos proprietários. Eu acho que você já entendeu que no 406, nenhum dos pretextos não pode ser derramado anticongelante de terceiros. E também vai explodir ...
 
Alexander Konov, foto Alexander Jardineiros
 

 

Fonte: Magazine Limousine [09/02]