Тест-драйв Peugeot 406 1995 - 1999 Седан

На лед вызываются...

На этот раз цель нашего теста - не презентация новых машин. Все они уже были представлены в нашем журнале. Строго говоря, собранные на тест модели даже не являются одноклассницами, объединяет их лишь передний привод. Наша задача - сравнить управляемость, устойчивость и безопасность автомобилей весьма распространенных в России марок и выбрать из них наиболее соответствующий особенностям национальной эксплуатации в зимний период.
 
Местом проведения испытаний мы выбрали поле бездействующего аэродрома. За день до теста случилась оттепель, ударивший потом морозец превратил жидкую снежную кашу в шершавый каток. Мы решили, что покрытая льдом и местами занесенная снегом взлетно-посадочная полоса - вполне подходящее место для решения нашей задачи. И с безопасностью на аэродроме получше - потеряв контроль над машиной, ни с кем не столкнешься и никого не задавишь.
 
Все автомобили были обуты во всесезонную резину - естественно, нешипованную, как и большинство машин в России.
 
Peugeot 406 (Мотор 8, 1996 г.). Дизайнеры разделили салон цветом как бы на три уровня. Сверху - черный пластик панели, посередине - серый пластик и серая же матерчатая обшивка дверей, ниже - опять черный пластик. Получилось некое подобие слоеного торта. Сиденье надежно фиксирует тело во время движения. Регулировок всего две, но регулируется и рулевая колонка - этого более чем достаточно для удобной посадки. Стеклоподъемники электрические, есть аудио-кит - выбор магнитолы остается за владельцем.
 
Volvo S40 (Мотор 8, 1996 г. и 10 (18), 1997 г.) демонстрирует значительный дизайнерский отрыв от привычных в прошлом квадратных моделей фирмы, являясь, тем не менее, машиной легко узнаваемой и не вызывающей настороженного недоверия. Шведский салон - приятная на ощупь кожано-пластиковая серая обшивка, удобная баранка, деревянные вставки, легко досягаемые ручки управления, кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрозеркала, магнитола. Вначале возникло ощущение перегруженности кнопками, ручками и шкалами, но к этому привыкаешь быстро.
 
По сравнению с конкурентами народный автомобиль Volkswagen Passat (Мотор 8 (16), 1997 г.) выглядит проще и строже - и внешне, и по интерьеру (оказавшаяся у нас версия имела минимальное оснащение). К тому же автомобиль уступал соперникам в литраже мотора. Но фирменный стиль Audi в машине ощущается. Водительское кресло удобное, с хорошей боковой поддержкой и полным набором регулировок, салон практичен и качественно отделан...
 
Audi A4 (Мотор 4 (12), 1997 г.) в нашей компании держится особняком - среди участников это самый мощный (турбонаддув дает о себе знать) и дорогой (порядка $38.000) автомобиль. Тем не менее - это машина того же класса, но с элементами, характерными для более дорогих и солидных моделей.
 
Сиденье водителя - с развитой боковой поддержкой и большим количеством регулировок, наклон рулевой колонки тоже меняется, что позволяет устроиться очень комфортно. Из предметов роскоши - центральный замок, иммобилайзер, автоматический кондиционер и аудио-кит.
 
Каких-либо инструментальных измерений мы не проводили - автомобили просто состязались друг с другом. С учетом того, что мастерство участвовавших в тесте водителей было разным, время от времени менялись машинами, чтобы усреднить результаты. Isto é o que nós fizemos.
 
Начали с заездов по прямой, с общим стартом. Обладая наименее мощным двигателем, Passat на первых метрах дистанции тем не менее выигрывал у остальных целый корпус - трогаться внатяг на нем оказалось легче, и пока другие машины буксовали и шлифовали лед, Passat спокойно и уверенно двигался вперед.
 
Но потом неизбежно сказывалась меньшая мощность, точнее, крутящий момент. Первой Passat всегда догоняла и опережала S40, даром что с автоматической коробкой. Эта машина оснащена системой регулировки тяговых усилий (опция), которая обеспечивает перераспределение крутящего момента на ведущих колесах при проскальзывании одного из них. На льду S40 разгонялась, конечно же, с пробуксовкой - имитировать шипы на покрышках электроника еще не научилась, но она хорошо выравнивает скорости вращения колес, обеспечивая машине стабильное ускорение и курсовую устойчивость.
 
После набора скорости и стабилизации на дороге Passat обходили и другие машины. Особенно красиво уходила вперед турбированная A4. Первая передача у нее слегка растянута по сравнению с остальными и хорошо подходит для начала движения. Очень ровный и плавный набор скорости в атмосферном режиме двигателя.
 
Não há sensação da etapa quando o impulso é ativado - apenas uma mudança quase audível na tonalidade do som sob o capô. Graças ao bom isolamento sonoro do compartimento e do salão do motor, às vezes você se esquece de mudar e continua acelerando em marcha baixa, pegada apenas ao olhar para o tacômetro.
 
Mas e quanto a Madmoiselle? Na verdade, uma modificação de 16 válvulas de 1,8 litros de um motor não se destina ao nosso mercado. Na versão homóloga russa do Peugeot 406, apenas uma unidade de potência de 8 válvulas é usada. Mas há cabeças quentes entre os compradores domésticos, que preferem carros, embora não adaptados, mas mais poderosos.
 
No bom asfalto, o aumento de energia é mais. No gelo nevado - menos. Todo o excesso de energia foi subterrâneo - literalmente. Livros!
 
Espelho sob as rodas. Bem, finalmente vamos lá. O carro acelerou uniformemente, sem empurrar. Ao mesmo tempo, era fácil manter um curso direto. No meio do terceiro programa, o Passat é ultrapassado. Mas, neste momento, A4 e S40 já tiveram uma separação sólida.
 
O Passat se reabilitou em curvas escorregadias e ao manobrar em uma área limitada, quando a diferença na capacidade do carro não desempenha um papel especial.
 
Sensível, previsível, ele era bem controlado a qualquer velocidade. Praticamente não rolava nos cantos. O comportamento é típico para um carro da roda dianteira.
 
Da mesma maneira que ela se comportou A4. Não é de surpreender - a plataforma para carros é realmente a mesma. Um volante muito claro permitiu que o caminho se sentisse ótimo. Nos cantos do asfalto, A4 mantinha o sujeito. A mesma coisa - na neve enrolada com sabres carecas de gelo. O carro suportou a velocidade da velocidade por um longo tempo e, quando ainda ocorreu a quebra das rodas dianteiras, era bem controlada pelas ações do pedal de gás e volante.
 
Pareceu a alguns participantes do teste que, no revestimento escorregadio, após a demolição do eixo dianteiro A4 estava alinhado menos de bom grado que Passat. Isso provavelmente é explicado pelo fato de que, sob o capô A4 - 50 cavalos extras (e 70 nm), que são mais difíceis de controlar.
 
Para atrapalhar o Skid S40, acabou sendo difícil - os eletrônicos honestamente elaboraram seu número. Isso acabou apenas a uma velocidade de cerca de 70 km/h - com um quartel belamente torcido. Ninguém em sã consciência realizará tais manobras no gelo. Ao mesmo tempo, foi possível sair do lado deslizando sem problemas, manipulando o volante e o gás. Os ABS cumprem claramente suas funções, se de repente sofreram em uma curva - esmagar o freio, o sistema nivela a máquina. Aqui você precisa retornar à cabine - com uma mudança acentuada na direção do movimento, o estofamento chique feito de couro cinza deslizou como lubrificado com o Solidol, até o apoio lateral não ajudou. O motorista teve que segurar ao volante e o passageiro era ótimo.
 
A presença da suspensão elastokinemática traseira (um tipo de revolução na mecânica do carro) sugeriu que o Peugeot 406 seria em termos de controlabilidade. No entanto, neve, gelo e pneus não -navigados (as condições são iguais a todos) não Deixe avaliar o efeito da direção do volante antes do início de sua demolição. A redistribuição das massas do carro, devido à qual a geometria do carrinho traseiro muda e as rodas são cozidas no vapor, com um pequeno coeficiente de embreagem de pneus, praticamente não há estrada. Mas, apesar do fato de que, no gelo, a suspensão do 406º perde suas propriedades únicas, o carro passou com confiança nas curvas de grande e baixa curvatura. Era especialmente ...
 
Agora vamos tentar Mikst - asfalto e gelo seco. Freando acentuada e frenagem na curva, quando um lado passa pelo preto e o outro em branco.
 
Todas as máquinas nesses modos de frenagem ocorreram instantâneos que desencadeiam ABS. Tudo diminuiu com confiança na linha A4. Mas o carro liderou e teve que corrigi -lo com o volante. Nesse sentido, o S40 acabou sendo o mais previsível - a desaceleração aconteceu sem problemas, sem a partida das rodas. O Peugeot 406 demonstrou talvez o conjunto ideal de desaceleração com boa estabilidade do curso - seu comportamento pareceu o melhor.
 
Ao frear na curva, o carro francês novamente acabou sendo mais estável. Atrás dele está sueco. Os alemães (passat e A4), voando em uma derrapagem da plataforma de gelo em asfalto seco, foram rolados para que fosse possível ficar na cadeira apenas pendurando nos cintos e segurando o volante.
 
E as acelerações verticais?
 
Baixa - 10-15 cm - O Passat Snowdrifts superou a qualquer velocidade sem esforços visíveis, mantendo a posição horizontal do corpo. Nesta fase, o S40 se comportou o pior de todos - voando em um obstáculo, o sueco tentou mudá -lo e, quando falhou, foi fortemente atravessado pela colina.
 
Ao invadir um ventilador de neve em um leve ângulo de ataque, Passat sentiu um forte retorno no volante. No A4, o idiota era quase o mesmo e, no 406º e no S40, estava completamente ausente - poderoso poder hidráulico possuiu o golpe. Durante a interseção do curso perpendicular, a pista multi -portadora do Passat Ice começou a vibrar finamente e desagradável, mas - devemos prestar homenagem a ela - exceto pelos ladrilhos nocauteados pelos dentes, não havia outros sons na cabine: Os elementos plásticos da pele estavam bem ajustados e o isolamento de ruído na altura. Nesta situação, Peugeot era o melhor. Sua suspensão suave extinguiu os solavancos, os passageiros não tinham o menor desconforto. Mas não se esqueça que a versão apresentada para o teste não é adaptada a operações intensivas em nossas estradas.
 
Pergunte ao adaptado.
 
Resumindo a massa, argumentamos por um longo tempo, tentando colocar tudo em prateleiras numeradas. Como seria bom - quatro prateleiras de cima para baixo e em cada um de carro! Isso não funcionou. Cada um dos carros tem suas vantagens e cada um tem desvantagens. Acontece que a escolha de um carro para o inverno depende inteiramente do temperamento e da experiência de dirigir um consumidor em particular, bem como da espessura de sua carteira. As pessoas com um caráter calmo certamente preferem o Volvo S40 mais automatizado ou estável, fácil de controlar a Volkswagen Passat; Mais temperamental, talvez, escolherão o Peugeot 406, e as cabeças quentes adquirirão o Audi A4 se entenderem que são capazes de lidar com uma versão turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Fonte: Revista Motor [No. 1/1998]