Test Drive Peugeot 4007 desde 2007 SUV
Jogo reduzido
Dois ou quatro, dois ou quatro, dois ou quatro um ou quatro! A maioria dos carros tem os mesmos motores em volume, e apenas o motor Tiguan está fora da linha. Mas isso não faz dele um estranho. Pelo contrário: seu mordido em torno da unidade é a última forma de realização serial de pensamento de engenharia. Dinâmica econômica contra a proporcionalidade atmosférica. Frescura e fabricação contra experiência, unificação e trabalho conjunto de gigantes automáticos transcontinentais. Hoje, os heróis do segmento de cruzamentos compactos estão tentando repulsar o novo Volkswagen Tiguan.
Transmissão manual opel antara 2.4
Fora
Se você comparar o Opel Antara com o Chrevrolet Captiva Soplatform Brother, na forma de um alemão, você pode ver algumas notas esportivas do telhado mais inclinada (não há necessidade, como no Captiva, para colocar a terceira fila de assentos), corpos mais agudos do corpo e, em geral, o carro parece mais fácil.
Como parte do nosso teste, Antara não é capaz de surpreender com um design avançado: a menos que pareça sólido ao lado do Tiguan Opel muito rústico. Mas as formas clássicas permitem fazer sem experimentos duvidosos com o espaço interior do lugar e na frente, e há muitos por trás. Dentro
Dentro da Opel, é difícil confundir com algo que outra identidade corporativa é seguida por todos os produtos da empresa: do bebê Corsa a Big Antara. O console médio de cunha-feitos de plástico áspero transporta três reguladores climáticos clássicos, três grandes círculo de defletores de sopro e uma tela de informação bem relacionada.
Os dispositivos são decorados com alguma aristocracia: grandes escalas do velocímetro e tacômetro, que são destacados em anéis de prata, parecem bons em si mesmos, mas, infelizmente, eles não compõem com o estilo de techno contido, em que o resto do interior é feito.
O plantio no Opel é ligeiramente ofuscado pela localização do nó do pedal: é colocado alto e, ao mesmo tempo, afogado profundamente nele. Por causa disso, até mesmo um motorista alto é forçado a abaixar o assento (que não é ótimo em um carro alto), ou sentado mais perto do volante.
O resto é assentos moderadamente resistentes apenas deleite, a qualidade da construção (russo, a propósito) é bastante satisfeita. Plástico no final é mais caro, para combinar o preço, seria ainda melhor. Em movimento
Motor 2.4 com capacidade de 140 litros. com. Não é a melhor opção para um cruzamento com um peso de meio -fio de 1 805 kg. O seguinte agregado, com o qual Antara é proposto, já com capacidade de 3,2 L com capacidade de 227 litros. C.: Para muitos, este é um busto claro em termos de economia e, ao mesmo tempo, um aumento no imposto sobre preços.
Mas a caixa manual, com a qual a Opel é oferecida, promete não apenas salvar 40.000 rublos. Ao comprar, mas também para parantetar com um rebanho modesto sob o capô.
O principal é que eu não quero colocar ao me mover, impulso fraco na rotatividade média. E isso ocorre apesar do fato de o equipamento econômico na máquina ser dois: o quinto e o sexto reto.
Na pista com uma velocidade definida após 100 km / h, foi necessário alterar o quinto no quarto, caso contrário, a seta do velocímetro rastejada na escala não é substancialmente lenta. Na cidade do motor, transmissões longas suficientes são suficientes permitidas não com tanta frequência para perturbar o braço da transmissão manual e não ficarem para trás do riacho. O único motor menos em alta velocidade é barulhento. Fora das estradas, não é ruim para uma viagem completa: um desconectado, sem bloquear, permite que você force com confiança as áreas borradas do caminho. O sistema DCS foi projetado para ajudar ao descer da montanha, ele suporta uma velocidade constante de 10 a 15 km / h, não permitindo acelerar. Apenas não esqueça que os pneus Opel Antara Road são muito melhores no asfalto do que fora dele.
TOTAL
O preço nunca foi uma característica forte dos carros alemães. Mas sem inovações, sem design excelente, o comprador Antara não receberá por seu dinheiro. Outra coisa é que, do nosso Four Opel, é oferecido com o motor mais poderoso de 3,2 litros para alguém, pode se tornar um fator decisivo. Como o fato de o tempo de espera da máquina ordenada ser limitada a várias semanas.
Especificações Opel Antara 2.4 MCPP (dados do fabricante)
Dimensões, MM (DHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
Curb peso, kg
1805
Liberação da estrada, mm
200
Volume do porta -malas, L (min)
370
Motor e energia, l (l. Com rpm)
2.4 (140/5 200)
Torque máximo, nm em rpm
220/2 400.
Aceleração de até 100 km / h, com
13.3.
Velocidade máxima, km / h
170.
Consumo de combustível (cidade / rodovia), L / 100 km
13.3 / 14.6.
Preços
Com uma transmissão de 2.4 e transmissão manual, a Opel Antara custa de 897.000 rublos. A mesma máquina, mas com uma transmissão automática, já é desenhada por 937.000 rublos. O equipamento dos carros é o seguinte: ABS, ESP, o sistema de estabilização da estabilidade do trailer (TSP), um sistema permanente de tração em rodas com um sistema anti -Tugal (TC), um sistema de ajuda para descida em condições de estrada difícil (DCS), Controle climático, direção com trivial da pele, seis airbags. Com um motor 3.2 Os preços de Antara começam em 1.095.000 rublos. Para o equipamento Cosmo e até 1.205.000 rublos, para o Cosmo Premium Plus. A caixa neste caso sem opções é apenas automática.
Honda CR-V 2.4 Fora
Uma linha estreita de churrasqueira preta contra o fundo de um corpo com uma panela ou uma linha íngreme de vidro superior que é contrário a um teto reto
Separadamente, os detalhes da Honda CR-V estão em desarmonia, mas dentro da estrutura de um carro, eles parecem pelo menos interessantes. A moda está agora no caminho da aparência do crossover e do cupê (lembre -se de pelo menos a última novidade do BMW X6), e os designers da Honda conseguiram capturar a tendência no rudimento.
Dentro
Os hondianos sabem muito sobre interiores esportivos: além disso, conseguem torná -los confortáveis. A primeira coisa que chama sua atenção é um console aéreo com um curto seletor de variador. Assim, o pouso é o mais montado possível: todos os principais controles à mão e olham para o motorista.
A qualidade da execução também está no topo: na cabine, plástico macio de diferentes tons e reina de pele sólida na cabine. A ergonomia agradou: devido à construção compacta do painel frontal, nichos e suportes de copos entre os bancos da frente eram confortáveis, e os próprios assentos são bastante confortáveis. Eu não gostava apenas de apoios de braços estreitos e muito bem colocados nas costas.
Em movimento
O elemento do asfalto Honda CR-V, de preferência par. Nos solavancos, um carro e, ao mesmo tempo, um motorista e passageiros treme muito, e não há necessidade de falar sobre movimento confortável.
Na estrada, a imagem muda estritamente diametralmente oposta ao comportamento do carro é absolutamente passageiro. O amplificador do volante não processa, tornando o controle bastante difícil e, ao mesmo tempo, informativo.
Tira a máquina passa sem rolos tangíveis, permitindo perceber completamente a potência de um motor de 2,4 litros. E se o mesmo motor Antara do mesmo volume for básico, no caso do CR-V, esta é a unidade mais poderosa. Mas não se esqueça: a massa equipada de Honda CR-V é apenas uma tonelada e meia. Para tal poder de poder de 166 litros. com. O suficiente.
O crossover acelera rapidamente, nos esportes, e a velocidade da caixa de boxe confirma apenas: para o driver ativo do Honda CR-V 2.4, uma escolha digna. Mas o modesto folga da estrada significa as tampas extras do crossover muito limitadas.
TOTAL
Com o advento de um novo motor e não sem isso, as fortes posições do CR-V se tornaram ainda mais fortes: agora você pode registrar não apenas a aparência memorável e as soluções interiores legais, mas também a dinâmica inspiradora no ativo do modelo.
Na Honda, eles não perseguiram a estrada e equiparam o carro com um pacote pseudojep, mas se concentraram na conveniência de sua operação na cidade. A julgar pela abundância de ordens, muitos clientes valorizam essa qualidade em crossovers.
Características técnicas Honda CR-V 2.4 Transmissão automática (dados do fabricante)
Dimensões, MM (DHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
Curb peso, kg
1 595
Liberação da estrada, mm
175.
Volume do porta -malas, L (min)
442
Motor e energia, l (l. Com rpm)
2.4 (166/5 800)
Torque máximo, nm em rpm
220/4 200
Aceleração de até 100 km / h, com
onze
Velocidade máxima, km / h
190.
Consumo de combustível (cidade / rodovia), L / 100 km
13.1/7.4
Preços
O CR-V mais modesto com um motor 2.0 e a mecânica de seis velocidades custam 862.000 rublos. Essa máquina será equipada com ar condicionado, assentos aquecidos, imobilizador, trava central, além de abdominais, EBD, VSA, TSA e oito (!) Almofadas de segurança. Você precisa pagar 938.000 rublos por um carro com transmissão automática. Como bônus, obtenha a decoração com a pele do seletor e o volante, o sensor de chuva e luz, bem como os discos para 17.
Com um motor de 2,4 CR-V, custa 1.049.000 1.079.000 rublos, e apenas o engenheiro automático não escolherá mais a caixa.
Peugeot 4007. Fora
Mitsubishi Crossover, repousado por Peugeot, como champanhe soviético: a princípio você não entende como isso pode ser, mas depois de tentar, você percebe que tudo pode ser pior.
O rosto no estilo Peugeot 308, preso ao Mitsubishi Outlander XL, é percebido pela primeira vez, mas você também se acostuma. Caso contrário, o aceitador francês repete as características da aparência de seu doador japonês: o mesmo perfil e traseiro, espelhos laterais e até conflitos.
O pescoço do tanque de combustível fica em japonês à esquerda. Os proprietários de peegeot são incomuns, mas olhando para a aparência do carro, você entende: você pode se acostumar com qualquer coisa
Dentro Ao contrário dos designers de interiores que trabalharam no par Captiva-Enterara, seus colegas franceses tinham pelo menos funcionamento. O ponto no desenvolvimento rotineiro diário do design de interiores foi aparentemente percebido como tempo livre.
Quase tudo permanece do salão de Outlander: dimensões espaçosas, ferramentas convenientemente compiladas do console central, interruptores de volante e até botões no volante. Este último, no entanto, já está com Schilda francês.
Os mesmos instrumentos rústicos de Mitsubishi deliciam menos; No entanto, o desenvolvimento da Peugeot não brilha recentemente na inovação no design da barra de ferramentas.
O gravador de fita de rádio padrão do XL parece ótimo e, com uma taxa adicional de 4007, você pode receber uma tela sensorial colorida. E o controle climático japonês com três círculos rotativos é mais fácil e mais conveniente do que os botões com um placar eletrônico, como nos franceses.
No entanto, os proprietários da Peugeot provavelmente têm um ponto de vista diferente. Aparentemente, eles terão que se acostumar e
Os assentos revestidos com pele e tecido são bastante confortáveis, mas o suporte lateral claramente não é suficiente. Especialmente em comparação com as cadeiras de aderência de Opel e Volkswagen. A conveniência do pouso também se reflete no ajuste do volante. Mas aqui vale a pena fazer uma reserva: isso não afeta a conveniência de colocar um driver de tamanho médio. Em movimento
O Peugeot 4007 é bem controlado, mas isso ainda não é um hatchback.
Mas o pingente francês forneceu a Mitsubishi Frame com boa suavidade. Tanto no asfalto quanto fora da estrada em Peugeot não se agitam e não balançam.
Das quatro, um truque com um copo de água em um torpedo (acelerando sem derramar uma gota) será mais fácil de demonstrar aqui. De muitas maneiras, também graças ao Variator: o 4007º é apenas um campeão em aceleração suave.
Especialmente para conhecedores de choques hidromecânicos durante a comutação, os engenheiros forneciam pétalas de direção que imitam mudanças de engrenagens. Tudo é como deveria ser: o ímpeto é fácil de descarregar as revoluções de um idiota. O regime manual não dá uma aceleração, mas ajuda a transmitir rapidamente à unidade de energia os pensamentos de um motorista sobre a natureza do passeio. O modo manual é honesto: o variador mantém a transmissão até o limitador.
O volante dos primeiros graus de rotação causa uma mudança rápida na trajetória e com pequenos cantos de rotação é saturado com esforço reativo. TOTAL
Quem pensaria que o crossover de Peugeot seria o único carro que oferece a oportunidade de escolher uma unidade (frente, cheia, cheia com um centro bloqueado)?
Dada a depuração de 210 mm, os dois zeros acabaram sendo, por hoje, o mais adaptado ao carro off -road. E com alta suavidade com controlabilidade inteligível do 4007º, também é adequado para a cidade. Eu nem posso acreditar que isso é tudo sobre um carro
Características técnicas de Peugeot 4007
(dados do fabricante)
Dimensões, MM (DHSHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
Curb peso, kg
1 790
Liberação da estrada, mm
210.
Volume do porta -malas, L (min)
510.
Motor e energia, l (l. Com rpm)
2,4 (170/6 000)
Torque máximo, nm em rpm
232/4 100
Aceleração de até 100 km / h, com
9.6
Velocidade máxima, km / h
191
Consumo de combustível (cidade / rodovia), L / 100 km
12.6/7.6
Preços
Os custos mais acessíveis da Peugeot 4007 de 963.500 rublos. Isto inclui: 2.4-LTE Gasoline Engine, 5 transmissão manual, 6 airbags, abs, esp, controle de cruzeiro, amplificador de volante, ajustando a coluna de direção em altura, MP3-ímã com 6 alto-falantes, ajustando o assento do motorista em altura. Um equipamento semelhante com um variador (transmissão automática) custa 977,500 rublos. Para a versão máxima com a Gasoline 2.4 Pack Premium, terá que estabelecer 1.084.000 rublos, e para o mínimo, mas com um turbodiesel de 2,2 litros de 1.004.000 rublos.
Volkswagen tiguan. Fora
Do lado, Tiguan é Touareg, reduzido em proporções. Consequentemente, o crossover parece discreto, mas o enorme Shild VW polido na Grill Radiator parou de pedir associações com algo acessível e folk. Em vez disso, pelo contrário.
O mais novo é cumprido em plena conformidade com o estilo proprietário de Volkswagen, começando com a forma de faróis e lanternas, e terminando com silhueta e estilo geral. De alguns ângulos eles podem até ser confundidos
Mas, se desejado, Tiguan é fácil de dar individualidade antes da compra: você pode escolher a futura aparência do cruzamento de si mesmo. O Tiguan está disponível nos trimes da pista e do campo e do esporte e do estilo, que dotam com kit de corpo baixo e elegante ou fora de moda. Além disso, na segunda opção, o carro também receberá um pacote off-rock de eletrônicos úteis
Dentro O salão de crossover é preenchido em pleno acordo com a Volkswagen: toda a mesma ordem, ergonomia e identidade familiar. A vista do interior é absolutamente a mesma que no golfe e no turismo. É lógico que a qualidade das partes é apropriada; Na altura, a legibilidade dos dispositivos e a gama de ajustes do motorista.
Não na mão de Tiguan apenas um salão apertado, um esquema de cor cinza-comum (tradicional) e um volante, desprovido de pelo menos música. No entanto, a Volkswagen promete consertar isso no futuro próximo.
Tiguan é montado na Rússia na região de Kaluga. É claro que a qualidade da montagem alemã não pode falar. Mas talvez sobre russo: os detalhes são encaixados não piores que os análogos ocidentais! Lembre-se de que em fevereiro, as rodas das rodas encontraram Tiguan na Finlândia (nº 125 para março de 2008), e podem dizer com segurança que há uma diferença como uma assembléia ...
E foi o carro russo que deixou a melhor impressão! Tiguan alemão rangeu em algum lugar atrás, embora possa ser uma idade que o carro correu mais de 5.000 km ...
Em movimento Sob o capô de Tiguan, há um motor TSI de 1,4 litro de 150 cavalos de potência, a modificação forçada de um golfe e Touran de 140 cavalos de potência duas vezes. A unidade, por padrão, é a frente, mas no caso de escorregar uma das rodas dianteiras, o cupom Haldex modificado joga rapidamente a quantidade necessária de torque no eixo traseiro.
A caixa de engrenagens ainda não tem opções: manual, seis velocidades. Não há queixas sobre o identificador: ele funciona claramente e depurado, como convém a um carro alemão, mas é necessária uma máquina. Se apenas porque cada minuto para fazer o caminho do primeiro ao sexto programa em Tiguan é um prazer de dúvida.
O motor é o que você precisa! O motor acelera e pega de maneira suave e rápida de qualquer revoluções. O crossover é controlado obediente e com confiança, mesmo apesar da força fraca no volante familiar à marca. O Tiguan é estável em turnos, mas tenho certeza da aceleração.
Não é uma boa impermeabilização, juntamente com pneus malsucedidos, faz do Tiguan um carro incrivelmente quieto e acústico confortável.
As desvantagens de Tiguan se arrastaram junto com o fim da estrada plana de asfalto. Um corpo duro, suspensão de fluxo curto e amortecedores de Ferce elástico forçados a redefinir a velocidade no mínimo quando os poços e os buracos começam a crescer assustadoramente em tamanho. Blatos e chocando o corpo é uma mudança comum na estrada. Além disso, um pequeno golpe de amortecedores geralmente leva a falhas. Então, a semelhança com o Touareg acabou sendo exclusivamente externa
TOTAL A seriedade do arsenal off-road e a própria possibilidade de escolher o equipamento que a idéia é uma versão bem-sucedida, mas extrema e única, do Track & Field (conjunto de um carro de teste) perde 4007º lugar na folga e no conforto na estrada.
Quanto à cidade, aqui a VW entra nos líderes líderes e overclocking. E se esperarmos pela metralhadora, o Tiguan pode se tornar um dos cruzamentos da cidade mais atraentes.
Características técnicas de Volkswagen Tiguan
(dados do fabricante)
Dimensões, MM (DHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
Curb peso, kg
1 546
Liberação da estrada, mm
200
Volume do porta-malas, L (Min-Max)
470
Motor e energia, l (l. Com rpm)
1.4 (150/5 800)
Torque máximo, nm em rpm
240/1 750-4 000
Aceleração de até 100 km / h, com
9.6
Velocidade máxima, km / h
192
Consumo de combustível (cidade / rodovia), L / 100 km
10.6/7.0
Preços
O Tiguan está disponível em três níveis de acabamento, os mais acessíveis dos quais a tendência e os custos divertidos de 849.999 rublos. Inclui: um motor de 150 litros de 150 litros com 6 mkpp, 6 airbags, muitos sistemas auxiliares eletrônicos (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), Direção de energia elétrica, ajustando o assento do motorista, ajustável De altura e as profundezas da coluna de direção, controle de cruzeiro, controle de clima, rádio com mp3. Um carro com o mesmo motor, mas nos níveis de acabamento, faixa e campo e custos de esporte e estilo de 904.000 rublos. Para um motor de gasolina de 2,0 litros de 170, você terá que estabelecer pelo menos 1.053.550 rublos.
Texto: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Ostanino romano
