Drive de teste Peugeot 4007 desde 2007 SUV

PEUGEOT 4007 TESTE DE TESTE: três a um

Em um mundo mundial de carros em rápido desenvolvimento, para atingir um objetivo específico, pois em outras áreas dos negócios, os fabricantes de automóveis estão constantemente procurando novas maneiras e métodos que possibilitarão obter o resultado máximo em custos mínimos. Um desses métodos está consolidando os esforços de várias empresas. Como mostra a prática, esse método se justifica. Grandes preocupações, que têm várias marcas em seus ativos, tentam desenvolver uma plataforma comum, para que mais tarde crie não uma, mas vários modelos com base, o que minimiza significativamente os custos e aumenta a lucratividade. Além disso, muitas vezes várias marcas incluídas em uma preocupação usam uma família de unidades de energia, bem como o design semelhante de transmissão e suspensão.
Como resultado, com a similaridade interna, a diversidade externa é obtida. A preocupação da PSA Peugeot Citroen decidiu seguir o mesmo caminho. Ao desenvolver seu primeiro SUV, os franceses decidiram não inventar uma bicicleta, mas combinar seus esforços com a empresa automotiva japonesa Mitsubishi, que há muito se estabeleceu no mercado mundial como um dos líderes do segmento de SUV. Como resultado, a consolidação dos esforços dos franceses e dos japoneses ocorreu em condições mutuamente benéficas. O PSA Peugeot Citroen recebeu uma plataforma do já popular Mitsubishi Outlander XL. Em troca, foi fornecido um excelente motor a diesel (o feto de Peugeot e Ford), que deve ajudar Mitsubishi em um ataque em escala completa ao mercado europeu.
Assim, como resultado de obras conjuntas, além de Mitsubishi Outlander, foram adicionados dois irmãos - Citroen C -Crosser e Peugeot 4007. Este último será discutido.
Ao olhar para o 4007º, antes de tudo, não a semelhança com o doador japonês é impressionante, mas os elementos externos desenvolvidos pelos franceses. Uma grande boca do radiador agrega com listras cromadas verticais, os ninhos decorados originais dos faróis de aeronaves, uma óptica inclinada da cabeça e um enorme leão cromado no capô que falam claramente de carros pertencentes. Somente em consideração adicional, você começa a entender, que esses dois cruzamentos são muito semelhantes. O perfil Peugeot 4007 fornece um revestimento cromado de limiares e enrolando o peitoril da janela. Além disso, o rico desempenho dos discos de liga de 18 polegadas premium de 18 polegadas do design original. O feed do francês é lançado pela Ruby Lights e um forro de metal com um logotipo da marca.
Apesar da semelhança geral, visualmente o Peugeot 4007 é percebido como um modelo individual com uma aparência original e seu próprio carisma. Os designers conseguiram alcançar essa originalidade graças a uma mudança na linha de frente, que recebeu um charme francês único, famoso por carros com a imagem do rei dos animais no emblema.
Quanto à decoração de interiores, aqui os pezhovitas não se incomodaram. A única diferença visual que conseguiu detectar é o emblema notório no volante. O restante do interior é idêntico. Sentado no salão, você entende que isso é tudo o que você quer, mas não Peugeot. Entediante. Não existem o circo redondo usual de defletores de sopro, nenhum enfeite de cromo, nem o volante com uma tecla de sinal sonoro gordinho. Em vez disso, verificou até linhas e design de cores monofônicas. É tudo sobre a consolidação acima, porque o desenvolvimento de um novo interior é custos adicionais e, como resultado, aumento do preço. Caso contrário, tudo está em um nível decente. O painel com a exibição de informações do computador de rota e dois poços do velocímetro e o tacômetro possuem excelente informatividade e agradável luz de fundo vermelho. Os bancos dianteiros possuem um bom perfil e suporte lateral grave. Na versão superior do Premium Pack, o assento do motorista está equipado com regulamentos elétricos, cujos intervalos são suficientes para um motorista com qualquer tez. No entanto, a falta de ajuste longitudinal da coluna de direção decepcionou. Para aqueles que gostam de um pouso leve, de dois males, você precisa escolher o menor: pernas dobradas demais ou que você deve pegar o volante. Além disso, há queixas no apoio de braço frontal que é ajustado em comprimento, mas isso ainda não é suficiente para alternar os modos de transmissão automática com a mão sem arrancar o cotovelo.
Apesar do uso generalizado de plástico rígido, deve -se notar que a execução no auge da montagem em cinco pontos, a textura agradável de materiais e a pele de alta qualidade iluminam a cinza do design. O sofá traseiro não difere em um bom perfil e facilidade de aterrissagem, mas tem a capacidade de movimentos de longo prazo dentro de 80 mm, para que os espaços dos passageiros traseiros sejam suficientes. Para conforto em uma longa viagem fornece um apoio de braço conveniente com dois suportes de xícara construídos. A fila traseira dos assentos é formada em relação a 60:40. Esta operação pode ser realizada na cabine e pressionando botões especiais no compartimento de bagagem, cujo volume útil é de 510 litros e com um sofá traseiro dobrado aumenta para 1.686 litros. Uma roda de reposição de tamanho total foi colocada na rua sob o chão do porta -malas, no nicho do qual a terceira fila de assentos espreitava, mais adequada para crianças.
O carro de teste estava recheado para os olhos: faróis de xenônio, sensores de estacionamento traseiro, salão de couro, liga de 18 polegadas, discos, bluetooth, etc. No entanto, o equipamento básico está longe de ser pobre: \u200b\u200bABS, sistema de estabilização, 6 airbags, clima controle, pacote elétrico completo, controle de cruzeiro, sistema de áudio, discos de 16 polegadas, aquecimento dos bancos dianteiros e muito mais. Para um pagamento adicional de 35.000 rublos como opção adicional, você recebe um conjunto de rocford Fosgate de alta fidelidade, que inclui 8 alto-falantes, subwoofer e um amplificador a 650 watts. Recomendamos que os amantes do som de alta qualidade gastem nesta opção, como Rocford joga realmente digno. Se você o proibiu por 92.000 rublos, pode solicitar um complexo de navegação multimídia com um sistema de navegação por GPS, um disco rígido de 30 GB, uma câmera de vista traseira e uma tela de toque colorida com uma diagonal de 7 polegadas. Tudo ficaria bem, mas a navegação de Peugeot ainda não foi adaptada para a Rússia; portanto, o significado de ordenar essa opção cara desapareceu. Além disso, o próprio sistema pensa por um longo tempo. Às vezes, as expectativas das expectativas ao trocar estações de rádio ou faixas no MP3-Disk atingem 10 a 15 segundos.
Motor mivec de 2,4 litros com capacidade de 170 hp Ele pode ser agregado com uma caixa de engrenagens mecânicas de 5 velocidades e com um variador vanítico de CVT com a capacidade de alternar entre 6 etapas virtuais. Temos o Peugeot 4007 com um variador. O SUV franco-japonês com uma transmissão desse tipo não difere nas características dinâmicas excelentes, mas mesmo o impulso é fornecido em quase toda a faixa de velocidade. Além disso, o variador é mais econômico do que uma máquina tradicional. Embora com isso, se você evitar o deslizamento do deslizamento no chão, o consumo de combustível mostrou cerca de 15 litros por 100 km do caminho e, com a direção mais dinâmica, a gula aumentou para 20 litros.
Na estrada, o Peugeot 4007 mantém a linha perfeitamente e na verdade não percebe a rotina. O controle da direção é uma reação moderadamente nítida às ações do driver são combinadas com um bom efeito reativo. Um pouco de falta de conteúdo de informação na zona de estolium próxima. Quando você tem um asfalto uniforme sob as rodas, o 4007º prazer com suavidade e pequenos rolos nos cantos. A trajetória é escrita claramente, às vezes até esquece que você controla um cruzamento alto, não um carro. Você pode reclamar da insuficiente à prova de som do fundo, no entanto, muitos carros japoneses, diretamente relacionados a Peugeot, sofrem com essa desvantagem. Assim que uma boa estrada é substituída por uma cartilha ou asfalto ruim, os pilotos começam a tremer decentemente, e grandes poços são acompanhados por fortes golpes. Além disso, nas costas cada articulação e a menor irregularidade são sentidas. Um papel importante nisso foi desempenhado por discos de 18 polegadas na versão superior do Premium Pack. A instalação de discos com um diâmetro de 16 polegadas corrigirá a situação, mas não mais. Além disso, com um grande perfil de borracha, o 4007º, perde a emoção no manuseio.
A troca dos modos de transmissão é feita na forma de um interruptor redondo no túnel entre os bancos dianteiros. No total, estão disponíveis três modos 2WD e 4WD (a eletrônica conecta o eixo traseiro ao escorregar o eixo dianteiro) e trava (emulação da trava diferencial central). Funcionalidade bastante suficiente para o SUV da cidade, no qual em assim, você pode ligar para uma neve em um quintal de neve ou andar de campo até a cabana. O Peugeot 4007 não está pronto para explorações mais graves e saliências decentes limitam significativamente seu potencial off -road.
Peugeot 4007 se mostrou um cruzamento com uma encosta da estrada. Características modestas de off -road e rigidez excessiva nas irregularidades são compensadas por boa controlabilidade no asfalto. Além disso, nos negativos do modelo, você pode registrar a presença de duplas na pessoa de Citroen C-Crosser e Mitsubishi Outlander. Ao escolher um em cada três para a Peugeot, uma combinação de maquiagem francesa com o preenchimento técnico japonês pode jogar.
Ruslan Galimov

Prós
Bom manuseio
Um salão espaçoso
Equipamento rico
    
Menos
Suspensão excessivamente dura
Alto consumo de combustível
Isolamento de ruído insuficiente do fundo
    

O preço do carro testado é 1 215 500 rublos.
Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti -boom
O sistema de estabilização dinâmica
Uma transmissão completa de tração na roda
Decoração do volante com couro
Decoração de salão com couro
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Kit Bluetooth para telefone
Castelo central remoto
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Unidade de energia elétrica de espelhos externos
Banco de trás
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Computador de bordo
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Eletrorregulação do banco do motorista
Controle de cruzeiro
Faróis de xenônio
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável por partida
Volta de direção multifuncional
Amplificador de direção
Parctronics
Aquecimento elétrico de vidro lóbico
Câmera Robny
Sistema de navegação
abdômen
Ebd
Especificações
Corpo
Tipo de SUV corporal
O número de lugares 7
Volume do porta -malas, L 510
Missa equipada, KG 1790
Missa completa, KG 2410
Comprimento, mm 4636
Largura, mm 1805
Altura, mm 1715
Base da roda, mm 2670
Liberação da estrada, MM 174
Motor
Gasolina do tipo
A localização na frente é transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma linha
Volume de trabalho, CM 2378
Diâmetro do cilindro/pistão de pistão, mm -
Taxa de compressão -
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 170
Torque máximo, NM/RPM 232
Transmissão
Caixa de engrenagens CVT Variator bestitified
A unidade está completa
A suspensão dianteira é independente, McPherson da primavera, com um estabilizador
A suspensão traseira é independente, multi -link de primavera, com um estabilizador
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus 215/70 R16, 225/55 R18
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 191
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com 9,6
Consumo de combustível, L/100 km 9,5
ciclo da cidade 12.6
ciclo de país 7.6
ciclo misto 9.5
Capacidade do tanque de combustível, L 60
Combustível AI95
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru