Test drive peugeot 301 desde 2012 sedan

Estets em pernas fortes

Em uma classe de orçamento, o conselheiro principal ao comprar um carro é uma calculadora. Mas a competição está crescendo, e os franceses novamente aplicam armas especiais. Adicionado para escolher uma criança não apenas cálculo, mas também a estética é uma vez. E para não interferir com a estética, Citroen C-Elysee, e Peugeot 301 argumento de abate comum adicionado.


No nosso, o mundo irá configurar o mundo ...
Quando um par de fabricantes relacionados ao carro chega ao mercado, é interessante compará-los. Então agora eu tinha certeza de que tinha sorte: primeiro em Barcelona, \u200b\u200beu me familiarizo com Citroen C-Elysee, e logo voamos para Antalya, para nos encontrarmos com Peugeot 301. Nós vamos pegar uma diferença sutil nas configurações? Para lidar com a escolha de conjuntos completos, veja como um (como geralmente acontece de um dueto francês) será incluído na estética, segundo em qualidades de motorista?

Não estava aqui! Chuveiro frio ligado a partir dos primeiros minutos. As diferenças, exceto para o externo, entre parentes desta vez não é! Não coloque os dois pontos de gordura: eles dizem que mostramos configurações européias, e o que estará conosco e a mesma coisa! E a suspensão européia não pode ser chamada: um pequeno sedan de Citroen, nem de Peugeot não planeja na Europa. Não precisa de tal Europa! Rússia, China, África, América Latina e do Sul, bem, vários países do terceiro mundo que formam a demanda por tais carros. E são eles que agora dão francês uma participação considerável de vendas.

Portanto, ouvimos: os carros estavam se preparando para estradas ruins e um clima complexo. E a diligência com a qual o conjunto de qualidades desejado foi selecionado e, em seguida, testado em condições aproximadas de combate, o alto respeito! Proteção contra poeira, disposição climática na cabine no calor e frio. Para carros de passageiros, e não para um carro com pelo menos algumas ambições off-road são negociadas mesmo a possibilidade de dirigir ao redor das estradas! Pontos de entrada de ar através dos quais o motor pode ser ousado, levantado e protegido. A montagem da suspensão é reforçada, e ela mesma é projetada para cargas duras. E tudo isso é verificado por mais de 4.000.000 quilômetros em diferentes partes do planeta. Tal introdutória impressionante! Interesse em nuances em maneiras é substituído por outros: O que aconteceu de toda essa preparação especial?

Eu acho que esta palavra com
Na batalha dos três propósitos no segmento B Fabricantes como se eles começaram o jogo no campo das maravilhas: vou postar quatro com tanta espaço! Eu sou mais! E, como mágicos, apressou prometeram extrair, jogando todos os parâmetros possíveis. Mesmo a forma das lâminas, o casal francês é plano, mas os joelhos são mais. Parecia espremer mais espaço para passageiros por trás do que no Skoda Rapid, é impossível. Um, não! Ligeiramente perdendo no volume do tronco, Citroen e Peugeot deixam um pouco mais espaço para os joelhos de passageiros. Aqui no espaço para a cabeça de Skoda (bem, o assento Toledo) ainda está um pouco à frente, embora apesar de liftback. E tronco? O francês falta não em volume, 506 litros na turma nisso é bom. O problema é que o acesso é estreito, e é suavemente dito! A solução para confiar a abertura do tronco apenas com os botões no chaveiro ou na cabine, sem deixar a unidade mecânica, curiosa, econômica, mas não inequívoca. De repente, o que se recusa neste atuador remoto?

Carros pequenos para sua essência de classe não apenas deixam de ser falhos, eles se tornaram realmente completos! As portas francesas, deixe-as abertas no ângulo maior, são ótimas o suficiente para fornecer acesso fácil até à segunda linha, para não mencionar a frente. Aterrindo o motorista, em primeiro lugar, confortável e, em segundo lugar, é possível encaixá-lo por qualquer altura. Alguma faixa de ajuste de assentos sutis! Mas com um ajuste do volante! Ela é mais provável indicada! Movimento Nepny para baixo para ser chamado de ajuste vertical é difícil. E na partida e não é fornecido.

Não vá cara
O que é salvo em tudo pode ser visto imediatamente. Como uma classe não tem nenhum botão sobre as cabeças dos passageiros. O círculo de plástico sólido, apenas em uma configuração mais cara, ele foi decorado com inserções sob o verniz de piano. Botões das janelas, para não montar a porta, transportados sob o console frontal, ao longo dos cantos da alavanca de engrenagem. Extrematualmente, mas se acostumar. Melhor que a barba do console, e você pode angariar os faders do design francês. O estofamento do teto é simples, em uma configuração mais barata, não há canetas nas portas da frente (você fecha para o bolso de plástico), e há alças traseiras, mas não há bolsos. Em uma versão barata, o clima é regulado pelos crepúsculos, blocos de botão de pressão e uma exibição, que não mostra a temperatura e se refere apenas a mais quente / mais fria.

Mas os criadores deste duo ter sido salvo no lado fina, não dando um passo para a miséria. Assim que se que o plástico? Parece melhor do que a sensação ao toque. Não vou esconder nos espelhos, nos selos. No porta-malas estofos deixar toda a tampa e não, alças de plástico não são esquecidos dentro. Sim, estas máquinas são despretensiosos, mas não de qualquer maneira defeituosa! Além disso, tal economia pensada complexo, equilibrar o efeito oposto! Em suma, ele cria uma maneira mais caro do que a esquerda teria todos esses elementos separadamente. Você não cutucar o nariz: eles queriam obter nedomashinu salvar! Você é dado um carro perfeitamente normal. E é realmente muito bom.

Sobre a adequação e onívoros
Mas torna-se ainda mais agradável quando o Citroen C-Elysee e Peugeot 301 começam a se mover! Para ser honesto, olhar para o que a diferença fundamental destes veículos com diferentes motores, melhores mesas. A realidade é que a gasolina de 1,6 litros que a mesma quantidade de gasóleo comportam absolutamente adequada. Acelerada a partir deles e espera, começar a gritar em altas rotações (a propósito, ambos os carros obter mesmo e tranquilos lounges, mas perder ativamente o som do lado de fora). E depois de atingir o ritmo binário pode ir muito rapidamente. Mesmo o motor mais jovem, com seus 1.200 cubos e ele tenta puxar! Apenas grita um pouco mais tensas. E a máquina não estragar a imagem. Embora às vezes prestativamente congela em alta velocidade, esperando sua reação, quer pull-dokruchivat ainda, seja para switch. A idéia é boa, mas o rugido de um monte! Em qualquer caso, os seus costumes negatividade que Citroen, Peugeot que resta.

Mas a suspensão É geralmente positiva contínua! Como é que o duo de PSA não levou o título do devorador de irregularidades no líder reconhecido nesta parte do Logan. Highway, estrada local quebrada, asfalto rock, por vezes, se transforma em uma estrada de cascalho, C-Elysee e 301 take tudo sem esforço! Trabalho de energia-intensiva suspensão e resistente. Um pouco mais do que as versões diesel rolos de feltro (eles são definidos pelo motor mais pesado em sua própria maneira), mas não há nenhum desconforto. Honestamente, eu não ter recebido tal prazer de, em essência, máquinas utilitárias!

Em geral, quem tem uma grileira desenvolvida Peugeot, a quem os shevrons de Citroen Chevrons. Decidir devido a seus vícios estéticos! E me sinto mais interessante: no segmento mais quente de 445.000 (perguntou pelo atual líder Hyundai Solaris) sai em 2013 um grupo inteiro de novos rivais! E que o Citroen C-Elysee é que Peugeot 301 exibe seus argumentos gerais muito sérios nele. Entre os quais, em primeiro lugar, é a suspensão. Eu pessoalmente reservo pipoca! Eu seguirei esta batalha pelos corações e carteiras do comprador. Parece que a luta será emocionante!

Uma fonte: Carros