Test drive peugeot 301 desde 2012 sedan

Peugeot 301. O "leão" mais acessível

O mercado automotivo europeu está crescendo preços de combustível, e mais e mais pessoas recusam viagens diárias aos seus cavalos de quatro rodas. Não é de surpreender que a maioria dos fabricantes venda um mês a partir do mês. Não houve exceção e declínio Peugeot este ano é considerável de 12%. Mas a situação no velho mundo já corrige o novo hatchback 208. E para ajudar os franceses na América Latina, China, Europa Oriental (incluindo, claro, e Rússia) e no Oriente Médio, deve haver outro recém-recém-sedan 301. Ele tem os desafios do futuro best-seller? Isso descobrimos em estradas turcas.


É da Peugeot 301 que a nova numeração dos modelos PEUGEOT começa. A partir de agora, o primeiro dígito significa as dimensões do carro, e a figura final sugere ao seu nível. Uma unidade do Peugeot mais acessível, os oito serão dados ao depósito de modelos mais caros em cada segmento

A Rússia com a Turquia refere-se pelo menos duas características a popularidade de sedans baratos, que aqui, como conosco são carros para todas as ocasiões (naturalmente, devido aos maiores rendimentos da população), e a qualidade média da superfície da estrada, é vale a pena sair da estrada para a segunda pimenta secundária. Um local ideal para testar esses carros pode e a reação pública para avaliar, e a suspensão no scherbat do asfalto está tentando. Além disso, ao contrário de um recente testamento de testes do irmão-gêmeo, a 301ª Peugeot Citroen C-Elysee, os organizadores rolavam quase todas as modificações possíveis. Eles, a propósito, não há tão poucas duas versões com motores a gasolina (volume de 1,2 e 1,6 litros) e uma variante com o turboódio 1.6. É da última opção que meu conhecido começou com o carro.


Talvez uma das principais vantagens da 301ª aparência. Não há simplicidade de Logan, nem o Solaris suburbano asiático. Além disso, o focinho recebeu recursos gerais com o modelo principal 508 a grade característica do radiador e um semelhante ao subtlefield no capô. Os turcos estão dentro, embora já tenham sido vendidos a eles de 1 de novembro. Além disso, a melhor configuração da Peugeot 301 é equipada com discos de liga de 16 polegadas, um sensor de estacionamento com uma indicação no visor, o sistema de estabilização ESP, um sistema de áudio com um joystick submissivo e controle de cruzeiro, que não está disponível Mais Status Peugeot 408! Isso é tão estadual


Não se divulga com aparência e interior. As mesmas formas calmas e um painel frontal agradável são boas e molduras, e a textura de materiais (embora, é claro, plástico rústico em todos os lugares). A coloração de duas cores está disponível e ar condicionado automático com um display (em contraste com o controle de temperatura, não é capaz de ajustar a força e a direção dos fluxos de ar), e os defletores são acabados com um revestimento na moda de um verniz de piano La Piano . Mas toda essa jóia não é para esconder sinais de salvar o botão das janelas (claro, eles são privados de modo automático) estão localizados na alavanca da caixa de engrenagens (como o antigo BMW), e os alto-falantes do sistema de áudio não estão localizados em a porta, mas no painel frontal. Tais soluções reduzem o custo da montagem e da fiação.


Eu estava desconfortável nas cadeiras dianteiras a parte superior das costas pressionadas nas lâminas. Mas o resto das reivindicações não é. Airbags laterais são embutidos na parte de trás das costas. Ajuste de altura é em todas as versões, exceto o mais acessível.
Atrás do espaço real e ... a completa ausência de comodidades adicionais. Nem bolsos na porta, sem cinzeiro, sem braço dobrável.
Os botões dos teleféricos traseiros estão localizados nas pernas dos passageiros. Uma solução semelhante é aplicada, por exemplo, na Renault Logan

Além disso. O passageiro da frente é desprovido de alças de teto, e a porta traseira pegou corrimãos e bolsos para pequenas coisas. Claro, os botões das janelas e as costas estão localizados no túnel central para eles, você precisa alcançar. Não há terceira restrição de cabeça e braço central. E na classe econômica, isso não é mais um sedan volkswagen polo tem tudo listado, exceto por um braço dobrável. Peugeot 301 toma outro. Comprar! A base da roda para a sua até 100 mm (2652 mm) é superior ao mesmo indicador alemão, até mesmo as pessoas altas serão facilmente demolidas. Claro, trio terá que ser avistado, mas há muitos pés! Os franceses declaram que, de acordo com este indicador, possuem o registro do segmento, e você de bom grado acredita nisso.


Um painel simples e informativo é um para todas as modificações, então a zona vermelha começa com 5 mil revoluções. O motor diesel não atinge essa marca, e a gasolina está presa em 6,5 mil. PEUGEOT 301 Sensor de Fluido de Refrigeração.
O sistema de áudio entregou a presença de um painel de controle submisso (é o mesmo que no múltiplo de outros modelos Peugeot), mas chateado por um som completamente de caminhada e uma interface amortecida. Você acha que uma grande alça redonda é responsável pelo volume? De jeito nenhum! É ajustado por dois pequenos botões vol + e vol-. Bem, embora haja uma entrada USB.
Os espelhos são ajustáveis \u200b\u200bao joystick à esquerda do volante. Aqui está o botão de abertura do tronco e desativar esp.
Deixe ninguém confundir a exibição, não é um controle climático, ajustar a distribuição de fluxos de ar terá que ser de forma independente. Especialmente para os países gostosos, há um botão A / C MAX - neste modo, o ar condicionado funciona particularmente duro.

Você vai deliciar Peugeot e em movimento. A rotação da chave de ignição acorda um volume de um turboódio de 92 e forte de 1,6 litros. Ouça como Tarehtite em ocioso? Claro, para o capô é privado de qualquer isolamento. No entanto, surpreende um pequeno nível de vibrações, que praticamente não são transmitidos para o pedal, nem a alavanca da mecânica de cinco velocidades. By the way, a alça maciça (a prerrogativa de conjuntos completos caros) foi muito conveniente, mas o próprio mecanismo permaneceu tradicionalmente para Peugeot há muito tempo. Alguém não gostará, mas essa opção reduz o risco de erro quando a transmissão desejada é ligada. De uma maneira ou de outra, não é muito escrita pela alavanca para um motor a diesel, o motor produz 230 n ∙ m a 1750 rpm e alegremente torcido até 4,5 mil. Portanto, mesmo em um slide, você pode ir para a terceira etapa, desde que a seta do tacômetro não caia abaixo de 1500.


Diesel Peugeot 301 Em geral, acabou por ser inesperadamente chip graças a este torque, você não se sente nem nas serpentinas. Sob o final da direção elétrica, que fornece feedback suficiente para o ataque de agregados de alta velocidade prolongados. É necessário apenas se acostumar com os rolos casuais, mas essa razão para críticas evaporou, valeu a pena obter uma seção quebrada da estrada. Esta é a intensidade energética! PEUGEOT 301 Neste aspecto, o lutador comprovado de Renault Logan, e o irmão mais velho Peugeot 408. A suspensão não presta atenção às pequenas irregularidades, nem em grande tranquilidade e ao mesmo tempo não se queixa da vida com um rugido alto, e o roda não procura escapar das mãos. A onivoravelmente do chassi provoca ficar preso no primer, especialmente desde que a Peugeot 301 não é avesso para jogar a cauda sob a despejo de gás. Mas antes que o Hooliganismo Frank não atinja o rigoroso sistema ESP, que se desliga em velocidades de até 50 km / h.


Quanto aos motores, provavelmente temos o mais popular será a gasolina de 115 motores diesel atmosféricos a gasolina 1.6 claramente serão mais caros do que o colega, então mais de 10% das vendas terão que ser formadas. Os franceses declaram que um sedan de 1090 quilos com motorista a bordo deve acelerar até centenas por 9,4 segundos! Mas essas declarações tão altas para justificar a gasolina 301 não podem ser engajadas apenas no volume de negócios médio, está sendo constantemente torcido. Não é de surpreendente se você olhar para as características do torque 150 N ∙ M é alcançada por 4000 rpm, e o pico da potência é obrigado por 6050 rpm! E deixe você não incomodar o painel, onde a zona vermelha começa com uma marca 5, ela é unificada por uma versão diesel.


Controle de cruzeiro, sensores de estacionamento com exibição em exibição, rodas de liga de 16 polegadas O conceito de modelos de orçamento foi claramente alterado nos últimos anos, os compradores precisam de design e conforto. Versões menos dispendiosas são contentes com discos de 15 polegadas (abaixo), e o básico e estampagem em tudo

Portanto, nos caminhos da montanha, é necessário usar engrenagens reduzidas com mais frequência, que indorevelmente leva a um aumento no consumo de combustível. Se o diesel 301, com o manuseio incerecencioso do pedal do acelerador, ele dirigiu não mais de 7,5 l / 100 km, então a gasolina não hesitou em consumir mais 2 litros. Mas ele é mais quieto, embora seja um consolo fraco, porque em velocidades acima de 100 km / h começa a escovar o ruído do motor (embora esteja pedindo a sexta marcha sob a pista), e os pneus rígidos do Saver Michelin Energy em o quebra do asfalto turco. O isolamento de arcos de rodas deixa muito a desejar. No entanto, é relevante para qualquer representante de classe. Se você se mudar para um revestimento normal, como a situação melhora, mas há muitos asfaltos suaves na Rússia?


Mecânica de alavanca massiva (o mesmo que Peugeot 208) é instalada nas versões mais caras do Peugeot 301. A direita está bem familiarizada pelos proprietários do PEUGEOT e do Citroen.

Foi possível testar o Peugeot 301 com o mesmo motor de potência 115, mas já em um par com uma metralhadora. A caixa da unidade de quatro banda AL8, que é colocada no modelo 308/408 e é uma versão atualizada da conhecida transmissão automática da AL4. O que posso dizer? Para o movimento calmo das capacidades de tal unidade de energia, o suficiente com uma máquina imobiliária começa com confiança, e a máquina não incomoda os jérseis e empurrões excessivos. Mais esportes, inverno e modos manuais. Claro, quatro passos há pouco momentum na estrada alta e overclock da velocidade média não é fácil. Mas isso também faz parte da economia, pois a nova transmissão automática aumentaria inevitavelmente o custo do carro.


A versão básica do Peugeot 301 tem um botão normal e redondo da caixa de câmbio. O ar condicionado também não tenta enganar as três reviravoltas, controle mecânico do sistema de reciclagem. O compressor liga pressionando o botão dentro da limpeza central. Portas da frente são privadas de corrimãos enormes confortáveis

E sob a cortina, eu viciei uma das modificações básicas de Peugeot 301. Dentro do ar condicionado habitual com alças rotativas em vez de botões e exibição, alças confortáveis \u200b\u200bde porta alinhadas com a linguagem, e as rodas já são de 15 polegadas. Mas a principal coisa é escondida sob o capô de um motor de três cilindros com um volume de 1,2 litros, que dá 72 cavalos e 110 n ∙ m torque. Não é impressionante? No entanto, tal 301 parece muito bom no ambiente urbano. Sim, overclocking até centenas de dolorosamente longos 14,2 segundos, mas até 60 km / h, o sedan acelera bastante Bolko sob os traços característicos do motor estranho. E nada, se não vibração. Apesar da presença de um eixo de equilíbrio, salsicha e tauralato é mais rápido diesel! E o que vai acontecer no frio?


O isolamento no capô é desprovido de até as versões mais caras do Peugeot 301, mas o motor diesel é coberto com um revestimento de sete mente, projetado para pagar um pouco de ruídos indesejados. Motor de três cilindros (abaixo), embora 25 kg, em vez de gasolina 1.6, mas transfere vibrações perceptíveis para o corpo. Aparentemente, sem o eixo de equilíbrio, seria ainda pior ... a propósito, no próximo ano, uma caixa de câmbio robótica será proposta para a versão 1.2.
Bombeiramento de engarrafamento, bem como o sedan peugeot 408, abre sem uma chave

No entanto, o pensamento francês sobre tudo, eles já têm a experiência da adaptação russa do sedan 408. Peugeot 301 para o nosso país receberá proteção do cárter metal (eles prometem que a folga sob ela será pelo menos 142 mm) , bem como aquecimento elétrico da cabine e partes inferiores do pára-brisa (na área de descanso do zelador). Mais uma bateria mais capanciosa e um eletricista resistente a geada. Mas a questão principal será Peugeot 301 Bestseller na Rússia, as pessoas do Peugeot não podem responder, embora em 2014 seja calculada para realizar 150 mil cópias no total de todos os mercados.


Peugeot 301 pode possuir um volume decente do tronco (506 L), mas a abertura é estreita, e os loops fazem parte da espera, comendo parte do espaço. A tampa é privada do acabamento, mas duas alças de plástico confortáveis \u200b\u200bsão fornecidas. Lá fora, abra a tampa pode botão à esquerda do volante ou da tecla na tecla. No subterrâneo, o tamanho total do lugar sobressalente.
A janela na cabine agrada seu tamanho, mas em versões básicas, a parte traseira não compõe esse privilégio de versões mais caras. Cortando e disponível apenas na configuração superior

Construir previsões impedem os preços. Mais precisamente, sua ausência. O fato de que a segunda panqueca não saiu com um compactado (lembrança Peugeot 206 sedan) é um fato. O carro realmente acabou por ser competitivo espaçoso, com uma boa suavidade, suspensão intensiva de energia e um grande tronco. E design calmo pode gostar de muitos dos nossos compatriotas. Mas Peugeot 301 foi estabelecido na Espanha, então o sedan será importado para a Rússia. Dificilmente tal passo permitirá igual a competir com a Hyundai Solaris local, Kia Rio, Volkswagen Polo e Renault Logan.


A Peugeot 301 é construída na mesma plataforma PSA PF1 como Peugeot 208. Mas sob o corpo do sedan, passou por uma série de mudanças. A base da roda é aumentada em 112 mm, alterada e configurações dos pingentes de racks de McPherson do feixe frontal e semi-dependente para trás. A duração do Peugeot 301 4442 mm, que é 58 mm mais semelhante ao tamanho do sedan do Volkswagen polo e 72 mm superior ao Hyundai Solaris

A primeira chamada alarmante é o preço de um irmão gêmeo, Citroen C-Elysee: mínimo de 455.900 rublos. E dar tal dinheiro terá para uma modificação forte de três cilindros com mecânica. Sai, Citroen é de 6 mil mais caros do que o Sedana Volkswagen Polo, que é equipado com um motor de 105 e forte 1.6! No entanto, os franceses ainda não se apressaram em declarar, que é incluído no equipamento de C-Elysee para esse dinheiro, portanto, a conclusão final terá que adiar até a lista de equipamentos incluídos na Configuração Básica da Peugeot 301 para a Rússia.

Por exemplo, no mercado turco, o desempenho inicial do acesso inclui ABS, airbags frontais, sistema de estabilização de ar condicionado, ESP, CD / MP3-MP3, janelas de energia frontal e fixação de isofix no sofá traseiro. Vai oferecer o mesmo na Rússia? Então o 301 é uma boa chance. E se o equipamento será semelhante ao equipamento básico dos concorrentes, dificilmente é um leão acessível pode se tornar o rei do segmento. E aqui só pode ajudar a reduzir os preços à custa da produção em Kaluga, embora até agora os franceses tenham esses planos. Eles são com tanta certeza do sucesso da novidade? Isto aprendemos a próxima primavera da venda de Peugeot 301 começará em abril.

Vadim Gagarin.
Foto pelo autor

ALTERNATIVO
Sedans baratos no mercado russo agora muitos maiores modelos incluem Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Estamos vendendo Chevrolet Aveo, e logo o Nissan Almera e Chevrolet Cobalt vão se juntar a ele. Não se esqueça do Citroen C-Elysee. Mas qual dos rivais é o mais próximo Peugeot 301? Antes do anúncio dos preços disso, nós definitivamente não sabemos, mas os principais jogadores mencionam.

Hyundai Solaris.
A família coreana já está entrando de perto os calcanhares de produtos Avtovaz, ocupando uma posição de liderança entre carros estrangeiros. O segredo do sucesso em uma variedade de modificações dois motores poderosos (1,4 107 HP e 1,6 123 hp), duas caixas de engrenagens (mecânica e automática de quatro banda) e quatro configurações disponíveis. Você pode escolher para todos os gostos. Os preços do Salaris Sedan começam com 445 mil rublos por carro realizado pelo clássico 1.4 com MCPP. O equipamento básico inclui airbags frontais, ABS, janelas elétricas dianteiras, roda de tamanho completo. Suplemento para ar condicionado 20 mil. Para a máquina terá que jogar mais 35 mil. E a versão superior da família 1.6 em vai puxar 659 mil, mas terá seis travesseiros, esp, controle de temperatura, sensores de estacionamento traseiro, um sistema de acesso confortável, o aquecimento dos assentos dianteiros e o fundo do pára-brisa, bem como 6 alto-falantes, USB - o Bluetooth.

Kia Rio.
O Twin Solaris sob a marca Kia está vendendo pior a 79 mil carros contra quase 104 mil. A razão é tanto nos preços quanto em um número menor de opções possíveis. Assim, por exemplo, um sedan com um motor similar 1.4 está disponível apenas na configuração de conforto para 479.900 rublos. Embora já inclua ar condicionado, um computador de rota, uma unidade elétrica e espelhos laterais de aquecimento. E para a máquina pagará 40 mil. A modificação superior do Kia Rio Premium 1.6 custará 900 rublos mais do que Similar Solaris 659 900.

Volkswagen polo.
O Volkswagen Polo Sedan ganhou muito tempo, mas graças à otimização de níveis de equipamentos, decolou para o 7º lugar na lista dos carros mais populares na Rússia, com um resultado de 64 mil carros (embora, em estatísticas incluídas e hatchbacks , mas suas vendas são pequenas). O sedan polo mais acessível é estimado em 449.900 rublos. Equipamento de linha de trend com um motor de 105 e forte 1.6 (este é o único motor para polo) inclui travesseiros frontais, ABS, quatro janelas de energia e, atenção, ajuste de volante e por cima da inclinação, e em vôos! Mais a fechadura central com o controle remoto e o reposição de tamanho completo. Suplemento para ar condicionado 35 mil. Mas o sedan polo com a máquina será significativamente mais caro do que 576.800 rublos, porque É proposto por um mínimo de conforto. Ao mesmo tempo, a unidade elétrica e o aquecimento dos espelhos laterais são adicionados ao equipamento, assentos aquecidos e bocais do caminhão de lã, ar condicionado e sistema de áudio. Mas a caixa de polo é moderna, SixDiaband (sobretaxa para mecânica em versões semelhantes é de 46.700 rublos). Modificação superior do Polo Highline com transmissão automática sem quaisquer opções adicionais custa 641 200 rublos.

Renault Logan.
O sedã francês lentamente está se preparando para dar lugar a uma nova máquina de geração. A produção na planta de Moscou Autoframos é reduzida em favor do crossover do espanador. Portanto, Logan revertido para o décimo lugar no top 25 dos carros mais vendidos (54.924 cópias para os 11 meses do ano atual). Sim, e em termos de Renault Logan já é inferior a concorrentes mais modernos, o interior é desnecessariamente simples, Logan é desprovido de travesseiros laterais, esp, controle de clima e várias outras opções confortáveis. No entanto, continua a ser um dos carros mais acessíveis em nosso mercado. O preço começa a partir de uma marca de 339 mil rublos para 75 - forte Logan 1.4 com mecânica na execução nua da autentique, que inclui o airbag do motorista. Após as versões básicas do concorrente, a versão de expressão com travesseiros frontais e ABS já é 394.800 rublos. E o Logan mais caro com um motor 1.6 (102 hp) e a máquina puxa 488 mil sem levar em conta equipamentos adicionais.
 

Fonte: Auto.mail.ru.