Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

família esporte

A placa de identificação TURBO vermelho na popa explica o que acontece permanecendo atrás dos motoristas perplexos. 2 litros, 200 cavalos de potência e 225 quilômetros máximos por hora - um conjunto maravilhoso para hatchback cobrado. Ou mesmo um sedan desportivo. Mas eu sou pintado com o passar máquinas, andando sobre a família Compact Wen!

 

Na verdade, alguns perplexidade pelo encontro com o novo Opel Zafira também tinha. Anterior Zafira foi considerado um dos a maioria dos motoristas de sua classe. Seu sucessor, correndo para a frente, o Renome resultando não estragar. Isso deve agradar aqueles que são forçados ao escolher um carro, preferem a praticidade de romance. Mas 200 turbosets não é demais para expedição pacífica? Será que essa combinação de mans família cautelosos e pragmáticas?

 

Há muitas perguntas - uma resposta. Eu prendo o gordinho e confortável volante de 3 raios do novo Zafira. O bagel, como todo o salão de beleza, é emprestado do modelo Astra popular. Simples mas bonito e compreensíveis dispositivos também. Apenas o layout do console central mudou um pouco - os blocos de instalação climáticas e do CD-receptor subiu acima, e os deflectores de sopro centrais estão agora em torno da exibição de informações. Em favor de uma aterragem mais vertical. A diferença mais significativa é a barba do console central, em que a alavanca de velocidades está localizado. Graças à barba, ele está localizado quase em um desafio, mas quando a inclusão de velocidades até mesmo, ainda encontra-se em uma seiva inaceitável. Um suporte de patchwork incomum aparecerá.

 

Juntamente com os elementos individuais, Zafira foi adoptada a partir de ASTRA e a atmosfera geral do interior. Tudo é enfatizado aqui minimalistically, funcional e tecnológica. Não há sugestões sobre a decoração burguesa ou burguês de luxo. Talvez alguém como estilo vai parecer muito frio (esta é a equipe de família!), Mas eu, pessoalmente, como ele. Apesar de algumas dificuldades de natureza ergonômica ocorreu - isto diz respeito a gestão do sistema de áudio e submeteu não-fixos. E é ainda pena que os criadores do Zafira deixou o motorista sem um ponteiro da temperatura do motor. Tudo o que ele precisa saber, na sua opinião, é a quantidade de combustível no tanque.

 

Compact-Ven aumentou em um comprimento de 150 mm, e de largura - por 59. A altura quase não mudou (163 cm), sente-se e deixada o carro ainda é necessária, apenas espancado ligeiramente.

 

O corpo Zafira simultaneamente foi refrescante e mantém proporções familiares. O perfil praticamente não mudou (com exceção de alças de porta novas - sob aderência natural), e o rosto é muito nenhum - uma nova identidade corporativa. Você pode digerir designers para a equalização, mas os olhos e curvas em forma de amêndoa do pára-choques são muito bonitos. Mas por trás de tudo é estritamente, embora menos do que antes.

 

O início do Zafira leva muito bem. 200 cavalos são, é claro, bom, mas também 1360 kg (mais de 200 a Astra e aos 40 anos - do que o modelo anterior) - também bem. Portanto, até 3000 rpm, nada sobrenatural ocorre, mas então a fisionomia daqueles que acabaram no bairro no riacho são tiradas de surpresa. Zafira acelera para que muitos atletas invejam. Basta ter tempo para envolver a alavanca da caixa de engrenagens, caso contrário, o motor turbo imprints instantaneamente a seta do velocímetro para o limitador de velocidade. Eh, se ainda não estivesse bolas de neve no asfalto, sim não picos, por causa da qual o triângulo amarelo de um desncisado esp flashes no painel

 

Dinâmica alimentada mal ajustada com quase um plantio de ônibus. Instintivamente, gostaria de diminuir facilmente a cadeira abaixo e tomar uma posição mais horizontal, mas as leis do gênero de uma visão, naturalmente, não proporcionam oportunidades semelhantes. E o pedal do freio exigirá vício - a unidade é tão sensível que para trabalhar a travagem é suficiente apenas para tocar o pedal no pé. Você precisa ser cuidadoso. Em geral, um motorista familiar regular, uma Zafira turbizada pode surpreender e até mesmo assustar.

 

Com acelerações menos intensas e em movimento a uma velocidade constante, o caráter do CD-Wen é confiável - Zafira é igualmente bem segurando em linha reta e está no arco. Fico feliz que os rolos não sejam nada que estamos esperando de um carro alto. Somente com manobras afiadas Há alguma ambiguidade de reações - é sentida que o tamanho do carro ainda é considerável e se revezando como Hatchback, é difícil para ela. O amplificador eletro-hidráulico funciona bem - a força no volante aumenta adequadamente, não há vazio na zero zona.

 

By the way, o amplificador, amortecedores de choque e acelerador estão relacionados com o outro sistema IDS Plus e trabalham em coordenação com ESP. Um elo importante desta cadeia é o controle de amortecimento contínuo (controle de amortecimento contínuo), graças à qual a High Zafira confronta com sucesso os rolos e demonstra a qualidade de condução invejável. No painel frontal, ao lado do botão de aquecimento do assento - chave do esporte. Sua pressionando o componente IDS Plus é transferido para o modo esportivo. O volante fica mais denso, o carro começa a reagir mais nítido e a suspensão é fixada. Como resultado, Zafira monta ainda coletadas. E no conforto quase não afeta.

 

Zafira, como antes, pode fornecer lugares por sete. Não procure bondade, eles decidiram opel, o sistema de transformação de interiores flex7 não mudou. Assentos adicionais na condição dobrada estão sob o sofá traseiro, no chão com o chão. Para ativá-los, é necessário mover o sofá inteiro para frente e puxar sobre a alça - os clamshells se encaixam em uma recepção.

 

O sofá em si tem um esquema de dobragem incomum - o travesseiro sobe e pressiona para as costas, após o que todo o design é deslocado perto das cadeiras dianteiras. Minus esquemas - Adicione apenas a parte de trás em partes, e o travesseiro permanece em detalhes. Portanto, para a passagem para a terceira fila terá que perturbar imediatamente todos os segundos SEDs. Em geral, o Flex7 confirmou a renome um dos sistemas mais simples e compreensíveis.

 

E o que os designers dos centímetros de extensão das dimensões gastavam? Primeiro, o espaço de passageiros é um aumento na largura no nível dos ombros somaram 25 mm, o espaço sobre as cabeças das selas em todas as três linhas aumentou. Em segundo lugar, o volume do tronco na configuração de 5 lugares aumentou em 45 litros (até 645 litros), e o volume máximo possível atingiu 1820 litros (120 l mais do que antes).

 

By the way, no tronco em si há uma massa de ganchos e suportes para montagem de carga, além disso, você pode pedir um número incrível de acessórios da marca Flexorganizer. Tudo para uma organização racional do espaço é tão em alemão. Mas os alemães têm algo a aprender, por exemplo, entre os americanos - um copo crescente separadamente de portas traseiras pesadas seria a caminho.

 

O tronco cresceu no volume significa que a galeria tornou-se um pouco mais espaçosa, - para se sentar lá bem convenientemente homem de altura média, especialmente se o sofá de volta for fixado em uma posição intermediária. Mas com o conforto nos outros lugares, é claro, não compare. Como deveria ser uma proibição, a Zafira fornece passageiros das linhas principais do espaço. Fácil de fazer assentos duros com estofos combinados. E até mesmo a estrada de longa distância não parece tedioso, Zafira está pronta para agradar todas as inserções de vidro opcionais no telhado.

 

No entanto, este é outro $ 2000 aumentará o já baixo custo do carro. No mais modesto preço russo do Opel Zafira 2.0 Turbo é de US $ 31.900. Valor grave para um carro da família. Certamente a maioria das vendas será Zafira com um motor 1,8 litros, e 200 turboveanos fortes, talvez, encontrarão um ou dois compradores entre aqueles para quem a necessidade de se movimentos sazonais de Dacha com a família e Skarbla não é uma razão para desistir de ambições de motorista .

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

O mais barato Opel Zafira 2.0 Turbo pode ser comprado por US $ 31.900 - a máquina custará a máquina realizada pelo COSMO. É quase US $ 5.000 mais caros do que um carro com um motor de 1,8 litros (136 hp) na mesma execução.

Cosmo Equipamento Básico Parece com isto - ABS, pacote de opções de chassi esporte (ESP, alto-falante de direção reduzido, modo de pingente de esportes, luxo de estrada reduzido), 2 frente e 2 airbags laterais, controle de temperatura, assentos de áudio, sistema de áudio, Computador com uma exibição gráfica, rodas de liga R16 dinâmico, arcos de troncos, barco elétrico.

Do que pode ser comprado como opções, vale a pena notar a exibição da cor (US $ 700), um interior de couro (US $ 2095), um cruzeiro (US $ 300), o Flex Organizer (US $ 110), um pacote de opção de trilha (automático Ajuste do lúmen da estrada, ajuda o sistema o início do movimento na inclinação, o sensor de pressão dos pneus, o engate removível; $ 1200), Park-Tonik (US $ 550), cortinas de segurança infláveis \u200b\u200b(US $ 800), assentos de recarro ($ 800) 1400), faróis adaptativos (US $ 1500), telhado panorâmico (US $ 2000) e muito mais.

 

Modelo / Modificação OPEL ZAFIRA 2.0 Turbo

Fabricante Opel AG.

Modelo 2005.

 

CORPO

Tipo Mini Ven.

Construção / bola de material / em aço

Número de portas / assentos 5/5 (7)

 

MOTOR

Tipo gasolina com turbocompressor

Volume de trabalho (ver cúbico.) 1998

Quantidade / localização dos cilindros 4, em fila

Grau compressivo 8.8.

Power (HP) 200 (5400 rpm)

Momento (nm) 262 (4200 rpm)

 

TRANSMISSÃO

frente da unidade

Caixa de velocidades mecânica de 6 velocidades

 

Tamanhos / Volume / Peso

base de roda (mm) 2705

Comprimento / largura / altura (mm) 4465/1775/1635

faixa dianteira / traseira (mm) 1470/1485

desminagem de estradas (mm) 150

A massa seca (kg) 1480

Volume de tanque de combustível (L) 58

 

SUSPENSÃO

dianteira independente, tipo McPherson, com estabilizador

semi-dependentes traseiros com alavancas longitudinais, com estabilizador

 

DIREÇÃO

tipo de arte Rake

O diâmetro da reversão (H) 11,2

 

Torkemose

disco dianteiro, ventilado

disco traseiro

 

características dinâmicas

velocidade máxima (km / h) 225

Aceleração até 100 km / h (seg) 9

 

Economia

Consumo de combustível (l / 100 km): por ciclo combinado: 9,5

 

Texto: Sergey Zamensky
 
 

 

Uma fonte: revista Motor [Fevereiro de 2006],