Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Espírito astral.

Opel-Zafira alcance para CDs ou de outra forma carros familiares (carro da família). Este termo significa acessibilidade para o orçamento familiar e se o carro não precisará manter um carro em boas condições, descobriu Igor Kozlov. Foto: Alexander Kulnev.
 
1997 Frankfurt. Protótipo de estréia Opel-Zafira.
1999 O início da produção de modelos de faixa em Bohum (Alemanha). Corpo: 5 portas 7 lugares compactos-Ven. Ecotec Series Engines Petrol: P4, 1,6 L, 74 KW / 100 HP; 1,8 L, 85 kW / 116 HP; Diesel P4 com o sistema de injeção Common Rail e turbocompressor 2,0 L, 60 kW / 82 HP Drive frontal, m5 ou A4.
2000 Power of Gasoline Motor 1,8 L Aumentado para 92 KW / 125 HP (Alterações no sistema de gerenciamento).
2001 novos motores a gasolina: P4, 1,6 L, 71 KW / 97 HP; 2,0 L, 141 kW / 192 HP (com turbocompressor); 2,2 l, 108 kW / 147 HP; Diesel P4 com o sistema de injeção Common Rail (Bosch VP44) e turbocompressor (Garret T15) 2,0 L, 74 KW / 100 HP
Euroncap Krash-Test: 3 estrelas, 6 pontos para o golpe frontal, 16 por lado.
2002 Novo motor diesel com sistema de injeção trilho comum e turbocompressor: P4, 2,2 L, 92 KW / 125 HP O início das entregas oficiais para as versões da Rússia com motores a gasolina 1,8 l, 92 kW / 125 hp e 2,2 l, 108 kw / 147 hp
2003 Faislifting. Mudanças cosméticas na grade e óptica. O poder do motor supervisionado da gasolina 2,0 litros aumentou para 147 kW / 200 hp
2005. A segunda geração do Zafir (faixa de modelo B). EcoTec, motores da série P4. Gasolina: 1,6 l, 77 kW / 105 hp; 1,8 l, 103 kW / 140 HP; 2,0 L, 147 kW / 200 HP com turbocompressor; 2,2 l, 110 kW / 150 hp; Diesel com o sistema de injeção Common Rail and TurboCharging 1,9 L, 74 KW / 100 HP ou 88 kW / 120 hp (Diferenças nas configurações e pressão de pressão). Drive Front, M5, M6 ou A4.
Euroncap Krash Test: 5 estrelas, 14 pontos para o golpe frontal, 16 por lado.
2006 O poder de um motor a gasolina com turbocompressão 2,0 L aumentou para 176 kW / 240 hp. (Modificação da ORS). Motor diesel com sistema de injeção trilho comum e turbocompressor 1,9 l, 110 kw / 150 hp
Empurrão nos vencedores
Zafira foi ao mercado dolorosamente longo. A partir da estréia do protótipo (veja o histórico do modelo) antes do início da produção em massa, dois anos se passaram e as entregas oficiais para a Rússia começaram depois de mais três. Como dizem, por muito tempo endureceu, mas rapidamente foi. Na Europa, a Zafira é uma das mais populares na sala de aula, e temos um modelo em um segundo lugar de pedestal em 2006, após Ford-Cmax. Além disso, as estatísticas do revendedor não levam em conta o fluxo de carros usados, e Zafir da Europa em nosso mercado secundário é quase metade.
A felicidade da família tem um preço. Zafiru-a 1999 em uma condição decente mais barata do que 310.000 rublos. É improvável que seja capaz de encontrar, e para o Auto 2004 perguntará pelo menos 415.000 rublos. Zafira-in, é claro, mais caro, e o preço é mais forte dependente da configuração.
As máquinas 2006 oferecem 530650 mil rublos. O carro de revendedor é mais caro em 35%, o que não é surpreendente, porque sobre suas informações passadas muito mais. No entanto, ao comprar qualquer versão usada, é notável conhecer as características do modelo.
Três quatro cinco.
Ao realizar o teste de crrest euroncap com zafimment, houve um Casus: um sistema patenteado PRS Pedal dobrável (sistema de liberação do pedal) não funcionou corretamente, com o resultado de que apenas três estrelas ganharam uma máquina com escassos seis pontos para o golpe dianteiro. Depois de fazer alterações no PRS e re-hit, o resultado foi melhor que quatro estrelas, mas a deformação geral do rosto permaneceu à beira da destruição crítica. Se a velocidade de testar um pouco acima do manequim sofreria muito mais.
Obviamente, portanto, em fontes oficiais deixou o resultado principal, embora muitos se referem a um teste de colisão repetido. Mas quantas estrelas não tomam a verdade, ao comprar carros é mais importante do que outros: havia um carro em um acidente grave. Afinal, com uma estrutura de energia violada ou não-tecnologia recriada, falando sobre as estrelas vazias. Portanto, o diagnóstico do revendedor deve ser necessário, e não apenas o corpo, mas também a unidade eletrônica de airbags. Ele é projetado para quatro gatilhos, portanto, mudá-lo raramente (a substituição é não lucrativa), e o dispositivo de diagnóstico do revendedor Tech-II contará a história inteira. É verdade que ainda não elogie, é verdade que permanecerá para sete selos.
No corpo, evitando um acidente, é improvável que a corrosão seja atrasada, é claro, se a pintura não estiver quebrada. Até mesmo o carro dos primeiros anos de lançamento parece bem devido ao corpo de galvanoplastia bilateral. Nota, a garantia da corrosão de corte final é de 12 anos!
Comunicação relacional
Zafira é construído sobre a plataforma Astra com o amplo uso de seus agregados, portanto, as feridas característicos dos modelos gerais. Eles são verdadeiros, um pouco. O foco nas prateleiras do estabilizador de estabilidade transversal, a vitalidade dos quais depende fortemente do estilo de condução (3.060 mil quilômetros). dicas de direção pode exigir a substituição por 5070 mil. Muito mais tempo serve como um eixo cardan da unidade de direção, ele está localizado na cabine, portanto, menos suscetíveis à influência da rua, mas às vezes após 90.000 km visivelmente tocando a razão para garfo.
Mas a viabilidade dos pilotos da suspensão dianteira e seus rolamentos em Zafir é extremamente difícil de prever. Foi o que aconteceu, eles foram substituídos em apenas 15 mil quilômetros, embora alguns proprietários dos detalhes trabalhar mais de 80 mil. Mais frequentemente, o nó é danificada de quebras graves de suspensão, na qual o suporte perde a forma e sujidade cai na zona de apoio. Para Zafir-em tais problemas não há nenhuma concepção do suporte, e o diâmetro da chumaceira de apoio tornou-se muito maior, a carga calculada aumentada em conformidade. É verdade, por parte das máquinas, o ranger no nó foi observado na rotação do volante, mas todos os violinistas há muito mudou na garantia.
As partes restantes da suspensão entregar muito menos problemas. amortecedores servem cerca de 80 mil km, blocos silenciosos são mais de 120 mil quilômetros, ea bola suportes são quase eterna. A última do ômega mais pesado, então eles trabalham na prisão em Zafir. O feixe em forma de H traseiro irá lembrar-se somente se você pode dirigi-lo, e os blocos silenciosos da suspensão traseira vivem mais de 180.000 km.
Quatro na linha
Não existe outra configuração de outros do que uma classificação de quatro motores, para Zafir não é fornecido (veja a história do modelo). Apenas as versões a gasolina foram oficialmente fornecido para o mercado russo: Zafira-A com um motor de 1,6 litros, 100 cv (X16xel ou z16xe); 1,8 l, 125 cv (X18xe1 ou z18xe) e 2,2 l, 147 cv (Z22se); Zafira-se com 1,6 L, 105 hp (Z16xep); 1,8 L, 140 hp (Z18xer); 2,0 L de turbo 200 cv (Z20LER) e 2,2 l, 150 cv (Z22yh). Os pequenos partidos poderia ter uma letra diferente terminando o código do motor, indicando ao contrário periferia, mas não irá criar qualquer problema com o seu diagnóstico e serviço de concessionários têm tudo que você precisa.
Todos os motores a gasolina combinam não apenas a pertencer a uma série (EcoTec), mas também crítica para combustível com um aumento do conteúdo de resina. Infelizmente, para excluir o reabastecimento do substituto em nossas condições, é impossível. Portanto, os revendedores são recomendados através de um, como último recurso, dois, em seguida, lavar os bicos sem desmantelamento. Ao mesmo tempo, a Nagar das mangas de guia e as hastes das válvulas, o que reduz o risco de seu congelamento. Sobre as conseqüências da reunião da válvula com o pistão, é fácil adivinhar.
As mesmas conseqüências e quando o cinto de tempo está quebrado. É alterado após 60 mil km (no Zafir - em 120 mil km), é imperativo com os rolos de tensão e irrigação (o kit original) e uma bomba, que quase nunca se importa com a vida útil da correia. A bomba de furação de plantio é excêntrica em relação ao eixo (tradicionalmente para Opels), por isso, quando é instalado, a orientação correta é importante para a pré-carga da correia. É necessário cometer um erro, e o rolo de tensionamento de um tipo flutuante não será lançado perder a flutuabilidade, preso sua própria primavera.
A periferia dos motores é bastante confiável. Havia apenas um número de casos de fracasso dos módulos de ignição, principalmente no período de garantia. Interrupções em ignição podem ser devidas a velas de ignição rasgadas de aditivos contendo metal em combustível. Pendurar o motor em lenta e mergulhos durante o overclocking O sinal é muito característico, e a lâmpada do motor de verificação irá lembrá-lo de que é mais cara adiar a visita aos especialistas para estragar o neutralizador.
Diesels não entregou oficialmente ao nosso mercado, portanto, não há estatísticas confiáveis \u200b\u200bde suas falhas. No entanto, não se sabe sobre falhas graves. Outro gás de gás alternativo. Faça o motor para trabalhar tecnicamente real (os conjuntos importados na prisão são liberados), mas, colocando um balão, perdem todas as vantagens do layout do Zafir.
IDYLLI da família.
É improvável que a embreagem pergunte ao substituto mais cedo de 100 mil km, geralmente nos 150 mil. Por este prazo, por via de regra, as prateleiras das unidades de transmissão também são adequadas. Nem com mecânica, nem com os problemas de autômatos quase não acontecem, assim como com Shurts, é claro, se anthers não forem rasgados.
Os discos de freio dianteiro são alterados em uma espessura residual de 23 mm. Como regra geral, esse desgaste é observado até o final do segundo conjunto de almofadas, que são suficientes para 5060 mil km (AKP-MCP). Os discos raramente são encaixotados e com espessura suficiente (novos 25 mm) são puxados. As almofadas traseiras servem 5565 mil km, quando são substituídas, não só o caliper, mas também o mecanismo manual do freio. No alicate até 2001, o eixo do fone de mão foi jogado, mas após a mudança do fornecedor, esse problema era quase não.
É estranho que bastante uma máquina de boa qualidade estivesse nos enfermeiros no meio da classificação de confiabilidade do Alemão Tu..V. Três anos apenas no 65º lugar de 113, e o plano de cinco anos e em todos os 94 de 107. Se nós realmente fornecemos as opções mais bem sucedidas, se as famílias russas acabaram por ser tão atentas à técnica ... De qualquer forma , Zafir será uma bola de edição longa no mercado secundário.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"