Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Família ou cinco "eu"?

Cinco lugares deve ser minivan ou sete sementes? Respondendo a pergunta, ou melhor response à demanda, os fabricantes prepararam diferentes opções, a classe de compactos surgiu, ligeiramente mais modesta em dimensões, mas mais manobrável


Opel Zafira.

Externamente

Zafira não tratada mais do que todos os participantes do nosso teste não passaram por atualizações. Mas a partir deste compacttwan não parece mais mais velho do que seu design ainda é relevante, mesmo no contexto de concorrentes mais recentes. Curvas de plástico de pára-brisa em transições para o telhado e capa contrapeso com cantos diretos e linhas como uma quilha no capô e janelas quadradas, e ao mesmo tempo paralela aos telhados direito, peitoril da janela, limiares e moldagem, como bem como ao longo das bordas dos pára-choques dianteiros e traseiros.
 

Graças à Big Wheelbase, a Opel conseguiu fazer as portas de Zafira larga o suficiente e, ao mesmo tempo, remover as rodas traseiras deles. Isso permitiu que as janelas traseiras abrissem completamente.
 

Dentro

Quem já sentou no Opel Astra ou Vectra Salon, nada de novo dentro de Zafira não verá. Mas vai sentir. Principalmente minivan pouso. O motorista Opel fica muito mais alto do que, digamos, no Ford. Isso notavelmente melhora a visibilidade, mas reduz o passeio real. Embora os assentos no Zafira são difíceis o suficiente e segure para apoiar o motorista no momento certo.
 

OPEL ZAFIRA 1.8 MCPP
Especificações

(Dados do fabricante):

Dimensões (comprimento / largura / altura) 4372x1825x1588 mm
Volume do motor e potência 2.0 (145 litros)
Aceleração até 100 km / h 9,8 com
Velocidade máxima 203 km / h
Consumo médio de combustível 7.3 / 100 km
 

O design do salão Opel ecoa o exterior: a mesma quilha detém o eixo de simetria vertical através do console central. Volante, dispositivos e controles do controle do rádio e do clima. As únicas exceções redondas na ordem angular e direta do interior. Mas com ergonomia, Zafira está bem. É que a legibilidade dos dispositivos e um computador on-board não informativo (nesta versão) pode dar aos concorrentes a capacidade de marcar pontos.
  

Porque no uso do espaço de Zafira deixa os concorrentes para trás. Este é realmente um carro de sete country, embora duas cadeiras da terceira fila são difíceis de ligarem.
 

Em movimento

O Opel Zafira Bus Landing não significa que o movimento seja chato. Apesar do alto centro de gravidade, o chassi Zafira está confiante (embora com rolos insignificantes) rolando o corpo semista em turnos. O motor com um caractere mesmo de 1,8 litro é suficientemente suficientemente e é ótimo para a cidade. Mas se você usar todos os sete assentos de passageiros, é melhor olhar para modificações mais poderosas, o benefício de tal lote
 

Preço (esfregar.): De 510.000 - 717 000.
Preço com transmissão automática (RUB.): De 656.000
 

O trabalho claro e confiante do PPC deixou uma impressão muito agradável, bem como a seleção de rácios de engrenagem, que fizeram overclock suave e uniforme, e ao mesmo tempo se livraram da necessidade de pintar a caixa de câmbio, mesmo com aceleração intensa.
 

A densa suspensão é boa onde a suavidade do asfalto é quebrada por um ou dois grandes poços na estrada quebrada O Opel Shaok visivelmente, e a suspensão Hard preocupa cada irregularidade. Nas voltas da Zafira, é visivelmente em cubos, mas não perde estabilidade. Em parcelas diretas, a compactação também é estável e confiável.


TOTAL

Hoje Zafira dificilmente é a proposta mais interessante para aqueles que precisam de um carro de sete festas. Deixe a terceira fila impor algumas restrições às dimensões dos passageiros.
 

Volkswagen Touran.

Lado de fora

Tecnologicamente, Compactwane Volkswagen à frente de Opel e Ford, mas não afetou a aparência do Touran. O carro apresentou relativamente recentemente parece um clássico Minivan Wolfsburg, temperado com o Chrome e um par de outros golpes frescos. O estilo de turismo de geração à geração é ajustado apenas por pequenas peças fixas, como o contorno do farol ou a forma da grade do radiador.
 

Ao contrário dos rivais, a aparência do Touran em menor medida afirma sinistros e dinamismo de qualidade. Mas eu poderia com o seu recheio! Mas os designers da VW fizeram uma aposta em um estilo estrito de apto, desprovido de impurezas desnecessárias e vice-versa, arredondadas.
 

Dentro

Dentro do touran sem ordem menor do que do lado de fora. Quer saber como é o design de interiores alemão clássico, olha dentro do turismo. O torpedo é dividido em um console central estritamente definido, o painel sob a viseira suspensa e a parte direita deixada sob o eurybeg e a caixa de luvas. O assento do motorista está equipado com excelente apoio lateral e lombar, e ajustes são abusos mesmo para pessoas com um excelente crescimento. Em geral, o interior é qualitativo em termos de materiais e peças e seu ajuste.
  

A gama de cadeiras de condução é suficiente, talvez, uma pessoa de qualquer crescimento. Landing atrás da roda é mais ônibus. Dos controles, não gostava do volante de um perfil não muito simples, e parece barato.
  

A segunda fila de assentos três cadeiras, cada uma das quais pode ser ajustada separadamente. Por uma taxa, você pode lembrar a terceira fila de assentos.
 

Preço (RUB.): De 673 497 - 946 512.
Preço com transmissão automática (RUB.): De 807 426
 

Em movimento

A suspensão não permite rolos de um lado para o outro e responde rapidamente a cada mudança de grau na posição do volante. Surpreendentemente, o chassi acabou por ser muito mais conduzido do que era possível esperar de um carro da família! Mas uma taxa de fraqueza e manobrabilidade no asfalto foi a falta de conforto: turista alto e agitando reagir ao desigualdade do asfalto, especialmente no modo dinâmico. No entanto, se as condições da estrada tiverem, não faz sentido restringir o touran!
  

O poder de seu motor é de 140 hp, quase como concorrentes, mas o que é para a força! Os alemães removeram esses indicadores com um motor de 1,4 litros usando um sistema de injeção de combustível direto, com um compressor consistentemente localizado e turbocompressor. Em um par com caixa de câmbio automático DSG, o Touran é rapidamente acelerado, perfeitamente puxa em toda a gama de revoluções, além do carro, é desprovido de qualquer atraso turbo inerente às gerações anteriores de motores turbocompressores. Como resultado, obtemos o mais agradável em circulação, mas também os mais exigentes em termos de consumo de combustível 140 HP
 

Volkswagen Touran 1.4 Transmissão Automática
Especificações

(Dados do fabricante):

Dimensões (comprimento / largura / altura) 4391x1794x1652 mm
Volume e potência do motor 1.4 (140 l. P.)
Aceleração até 100 km / h 9,8 com
Velocidade máxima 200 km / h
Consumo de combustível médio 7.4 / 100 km
 

No entanto, a VW oferece uma linha de motores bastante larga. Se um motor exótico assusta você a tomar um tradicional.


TOTAL

Touran é mais caro que os concorrentes, mas também tecnicamente impedir, mas perfeito. Se você mergulhar em Ergonoimka ou design, não há benefícios de um carro folk. Finalmente, não se esqueça do pagamento averpayment para a marca - Volkswagen hoje a Prestigious Opel e Ford.
 

Ford c-max

Lado de fora.

Os próprios fordovianos ainda estão falando sobre seu CD-Vienna como foco familiar (embora a palavra foco do nome do carro se foi). Eles dizem, o C-Max atualizado não é apenas um carro fabulosamente prático, mas também um verdadeiramente elegante.


Os estilística do corpo da máquina sugere explicitamente a aparência do irmão mais velho, Ford S-Max, veio para o público europeu a gosto. Aqui, ele é um projeto cinética em ação! O actual C-Max teve um monte de um parente, com o cálculo para conquistar o comprador mais jovem. Os faróis atualizados e pára-choque deu ao carro de agressividade, e os fortes prateleiras frontais bevelous ainda esconder as verdadeiras dimensões do carro.
 

De nossos olhares Trinity C-Max mais dinamicamente em sua aparência muito mais do vagão da estação do que com a minivan. Não admira que o interior do carro não está sobrecarregado com os terceiros assentos próximos, em qualquer um dos pacotes, de modo que o teto alto do arco suave desce para o vidro traseiro.
 

Dentro.

Eu me pergunto o que os engenheiros da Ford foram guiados, quando a confiança de roubar muda um tal número de funções? Se o objetivo era descarregar o console central, eles conseguiram, que era apenas mais conveniente para o motorista com isso.


Em geral, a cabine C-MAX deixou boas impressões: estritas (talvez, mesmo na época) se encaixa Interior do carro. Em que outro minivan vai conhecer cinco (!) Tonalidades negras no guarnição da porta? E o painel frontal de plástico de um alisador escuro parece rica e agradável ao toque.
 

Dificuldade é difícil encontrar a falha com o diabo, bem legível, e as escalas não são olhou no sol. O mesmo se aplica para a tela do computador de bordo no console central, tudo é clara e convenientemente, mas a luz vermelha não é suficiente.
 

Ford C-Max 2,0 MCPP
Especificações

(Dados do fabricante):

Dimensões (comprimento / largura / altura) 4372x1825x1588 mm
Volume do motor e potência 2.0 (145 litros)
Aceleração até 100 km / h 9,8 com
Velocidade máxima 203 km / h
Consumo médio de combustível 7.3 / 100 km
 

Um agradecimento especial para especialistas em ergonomia para a coluna de direcção mais precisamente, sobre o alcance de seus ajustes. É aí que ele vai ser muito conveniente para ser o motorista do mesmo a adição heróico! Eo desembarque no C-MAX não é um ônibus, mas praticamente fácil. Mas os assentos com uma grande travesseiro sem apoio lateral substancial não estão localizados para as voltas de alta velocidade nas voltas de-los apenas cair.
 

Os passageiros de trás de C-MAX são fornecidos com três cadeiras separados com ajustes individuais. Naturalmente, que pode ser dobrado (ou removidos de todo) para transportar a carga longo.
 

Preço (esfregar.): De 510.000 - 717 000.
Preço com transmissão automática (RUB.): De 656.000
 

Em jogada.

O nosso veículo de teste foi armado com um motor a gasolina de 2,0 litro com uma capacidade de 145 hp Esta é a opção mais poderosa do uninunction de apenas três motores da gama russo. Para uma minivan, um peso exemplar de menos de um ano e meio de toneladas, a versão acabou por ser, como dizem, com pimenta - o motor está girando gladically e confiança puxa em uma ampla gama de rotações.


Gostei da mecânica de cinco velocidades - a clareza das inclusões não causou reclamações e a segunda segunda e terceira transmissão para o tempo das ruas da cidade. Quando o conjunto de velocidade, parecia primeiro com uma roda de algodão obedientemente derramada em gravidade, mas a altas velocidades de sua informatividade não foi suficiente, talvez, a coisa é que o veículo de teste não tinha tempo para reconstruir nos pneus de inverno
 

A suspensão multidimensional traseira prometeu excelente manuseio de carros, mas o alto centro de gravidade C-Max tornou sua contribuição em velocidades com mais de 80 km / h com uma permutação afiada minivan visivelmente lançada. Menos manobras extremas do carro estavam sem problemas. Em geral, a suspensão não muito difícil enfrentou perfeitamente com obstáculos como trilhos de bonde, bem, e pequenos buracos de asfalto não perceberam nada.


TOTAL.

O Ford C-Max é adequado para aqueles que estão procurando por um carro universal e não é sobrecarregado com um grande número de possíveis passageiros. Não o último papel na escolha também desempenhará uma aparência memorável da máquina, que é apenas a presença de mais dois lugares adicionais para alguém se tornar um argumento mais pesado.

 


Os carros são fornecidos pelas empresas Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (FORD) e Nevtok (VW)
 
Texto: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Stunnin romano
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№122 / 2007]