Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV

A primeira panqueca ...

Até recentemente, a Opel era a única marca alemã que não oferecia toda a roda de roda, e a lacuna na programação estava preenchida.
Opel lançou o primeiro SUV de seu próprio desenvolvimento Antara. E sua assembléia de máquinas -ferramentas coreanas começou recentemente em São Petersburgo, no mesmo lugar, onde produziram um irmão gêmeo Chevrolet Captiva.
Até recentemente, a Opel era a única marca alemã que não oferecia toda a roda de roda, e a lacuna na programação estava preenchida. A Opel produziu anteriormente apenas as unidades de roda de Isuzu, que eram chamadas Frontera e Montery, mas sua produção foi finalmente descontinuada em 2004. Agora, os tempos estão mudando, e todas as rodas de rodas até mestre em marcas francesas, que costumavam ser completamente estranhas.
Opel Antara foi desenvolvido em estreita cooperação com os coreanos, que lançaram as contrações Chevrolet Captiva há seis meses, e a influência das tecnologias asiáticas pode ser vista a olho nu.
Na verdade, depois de colocar os carros nas proximidades, as diferenças só podem ser detectadas no design externo, enquanto a silhueta do corpo coincide quase completamente. Difere apenas na alimentação da Opel um pouco mais curta, o que reduz o porta -malas e o priva da possibilidade de instalar uma terceira fila de assento, mas a silhueta o torna mais dinâmico. Os faróis agudos e anulados complementam a imagem rápida de Antara e, ao mesmo tempo, tornam completamente sem rosto identificar a marca da máquina apenas por emblema.
O interior já é mais distinto para a Opel real, embora seja exatamente muito difícil dizer, uma imagem coletiva dos modelos de passageiros da marca. A mesma tela amarela no console central e três defletor redondo. O punho rotativo cinza do controle climático e as pequenas teclas do rádio são generosamente espalhadas pelo console. Até as pessoas que tiveram experiência em se comunicar com a interface complicada dos mais recentes Oleshales terão dificuldade em Antara. Todo o resto está simplesmente condenado a estudar meticulosamente as instruções para operação sem ele, é difícil até banir a frequência da sua estação de rádio favorita.
Tendo se rendido sob o ataque dos críticos dos novos jornalistas, os opelianos abandonaram os interruptores de volante não fixados, substituindo-os por outros comuns. Realmente ficou mais fácil usá -los para usá -los, o que os limpadores estão trabalhando para o algoritmo agora: tudo é simples e claro.
Na cabine, simplesmente não há prateleiras abertas para as pequenas coisas para nenhum lugar para colocar o telefone ou um pacote de cigarros. Uma surpresa ainda maior foi a ausência de um cinzeiro no console central de um cinzeiro, um vidro para fumar pode ser instalado no bolso da porta, mas é completamente inconveniente usá -lo: está nos pés e é quase impossível Para entrar nisso, mesmo sem iluminação. Mas os não fumantes costumam usar um cinzeiro, por exemplo, como um mini-min. O isqueiro também não é da maneira mais bem -sucedida, é quase impossível entrar nele entre os assentos e, como é vermelho, esses truques não são muito seguros. No entanto, se você usar o isqueiro como um soquete, sua localização ao lado da caixa central será bastante justificada.
Existem muitos passageiros traseiros muito livremente em todas as direções, e o túnel central está completamente ausente. Formalmente, a parte traseira do sofá traseiro tem um ajuste no ângulo de inclinação, mas seu alcance é tão estreito que os benefícios são mínimos. O porta-malas de um lugar de 5 lugares em comparação com a Chevrolet Capriva não é impressionante apenas 370 litros.
Por comportamento na estrada Antara, você pode levar para um SUV real. A ausência de esforço reativo no volante, rolos sólidos e as vibrações transmitidas ao corpo a partir das massas não salvas se assemelham a jipes grandes. Eu até tive que sair do carro e olhar sob o fundo e capuz ... é estranho, não há lado da moldura, as suspensões de todas as rodas são independentes, e o mecanismo de direção é o passageiro comum, em vez de Um verme globóide, como bandidos de verdade. Como nas entranhas do GM, foi possível criar um controle tão inaudível do carro um enigma. Talvez os coreanos se distinguissem com os cenários de amortecedores?
Com um aumento na velocidade, a situação melhora um pouco: após 100 km/h, o volante é difícil e, devido às rodas altas e relativamente estreitas, Antara não reage à rotina. A irregularidade desaparece nas entranhas de uma suspensão poderosa. No entanto, não há dúvida de prazer em dirigir e você apenas dirige um certo carro N. O volante girou o carro, cometeu um erro na virada dos eletrônicos corrigirá a trajetória e não o deixará voar para fora da estrada . Seguro, mas chato!
Isso é apenas desconforto acústico, penetra no salão de todos os lugares. O estrondo de pneus é ouvido, o vento uiva em alta velocidade e um motor bastante modesto é acompanhado, forçado a trabalhar em velocidades aumentadas. O motor é ouvido muito intrusivamente na cabine a 3000 rpm, que na última marcha corresponde apenas a 100 km/h. Mesmo na cidade, com um movimento suave e medido, segurando a seta do tacômetro abaixo da 3.000ª marca é bastante difícil de acelerar por muito tempo. E se você quiser ir rapidamente, seja gentil em ouvir o uivo do motor ou tornar a música mais alta. Um automático de 4 velocidades ajuda o motorista a acelerar que há força, mas uma seleção limitada de taxas de engrenagem não contribui para a dinâmica. Sim, e o motor não precisa contar com a frenagem, mesmo com mudanças manuais de marchas, a máquina se recusa a manter as curvas especificadas.
Na estrada, Antara se sente confiante apenas até que as rodas mantenham contato confiável com a estrada. Você pode deslizar pela lavanderia com a intensidade energética da suspensão é muito digna ou para invadir a fronteira da cidade, a liberação permite. No entanto, obstáculos graves ao SUV, é claro, não são difíceis de travas interseamy, Antara para na primeira dica de penduramento diagonal, mesmo o sistema anti -envelhecimento não salva. Ela trabalha com atrasos perceptíveis e muito rudemente, então o benefício dela é mínimo. Além disso, o forro aparentemente de alumínio, que protege o pára -choque dianteiro de baixo, acabou sendo um palmas de plástico para o teste. Em uma palavra, a habilidade de cross -country de Antara se moverá exclusivamente no nível do parquet da estrada, mas não é adequado para aventuras graves de off -road.
Parece conceitualmente que as idéias estabelecidas em Antara são muito boas. Este é um SUV grande e barato que pode muito bem se tornar uma alternativa para aqueles que não precisam de um corpo aberto, mas querem obter um carro simples e espaçoso para todos os dias. Mas as leis do gênero ditam regras um pouco mais rigorosas do jogo. O que é desculpável para o pickupu causa irritação no SUV. Pequenos erros de ergonomia e isolamento sonoro para opel estão especialmente irritados. Quando tivemos um Chevrolet Captiva no teste, ‹Link para o teste› Os requisitos para ele foram muito mais baixos, mas você espera um comportamento completamente diferente do carro alemão. Lançando Antara no mercado, os opelianos arriscam sua marca, que, graças aos mais recentes modelos de passageiros, começaram a se fortalecer significativamente. Embora a atitude em relação a Antara provavelmente não seja formada com base em suas características de corrida, mas dependendo da confiabilidade. Se o SUV serve fielmente ao seu dono, então ele poderá ser perdoado por ele.
Texto: Leonid Pavlov
 
+
Preço baixo
Salão espaçoso
 
-
À prova de som
Dinâmica acelerada
 
O preço do carro testado é 977 500 rublos

Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti -boom
O sistema de estabilização dinâmica
Uma transmissão completa de tração na roda
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável por partida
Decoração do volante com couro
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Espelho retrovisor
Castelo central remoto
Ar condicionado
Mono de controle climático
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Banco de trás
Ângulo ajustável de inclinação dos bancos traseiros
Sistema CD-Audio
Computador de bordo
Parctronics
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga leve
Coloração metálica
Controle de cruzeiro

Especificações
Corpo
CORPO TIPO DE 5-PORTAÇÃO WAGON
O número de lugares 5
Volume do porta -malas, L 370/1420
Missa equipada, KG 1805
Missa completa, KG 2272
Comprimento, mm 4575
Largura, mm 1850
Altura, mm 1704
Base da roda, mm 2707
Liberação da estrada, MM 200
Motor
Tipo de bacia com injeção de combustível
Localização frontal, transversalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, CM 2405
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 87.5/100
O grau de compressão é 9,6
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 140/5200
Torque máximo, NM/RPM 220/2400
Transmissão
Caixa de engrenagens de 5 velocidades automáticas
A unidade está completa, com um acoplamento eletromagnético na tração traseira
Suspensão frontal Independente, McPherson
A suspensão traseira é independente, primavera, multi -link
Freios dianteiros disco ventilado
Freios traseiros Disco ventilado
Pneus 215
 
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 13.3
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, de 170
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 14.1
ciclo do país 10.1
ciclo misto 7.1
Capacidade do tanque de combustível, L 65
Combustível 0
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru