Test Drive Opel Antara desde 2010 Crossover

Test drive Opel Antara: touro cingente

Como você sabe, há apenas dois tolos e estradas na Rússia. Aparentemente, é com isso que o número de jipes e crossovers nas ruas da cidade foi associado recentemente. Afinal, como os fatos mostram, carros grandes permitem que você experimente a reunião com perdas mínimas e com o primeiro e segundo.
Após esta tendência, a Opel lançou um cruzamento de Antara, o plano do fabricante chamado para mudar a velha Frontera. No entanto, externamente dois carros têm pouco em comum. As linhas do corpo de Opel Antara se assemelha a um forte touro, uma espécie de representante agressivo e muscular da corenta espanhola. Acentos prateados em enorme bumper e encautas laterais só aumentam a semelhança. E os pára-choques dianteiros, e traseiros, a propósito, plástico, o que ajudará a evitar pequenos problemas (ler, arranhões), muitas vezes acontecendo com os motoristas de um belo chão.
No entanto, a excelente visibilidade dos espelhos laterais A Antara é mais provável de se livrar da necessidade de usar um pára-choques de plástico para estacionar para um som característico. Juntamente com o sensor de estacionamento de áudio, eles nos permitem praticamente não notar as impressionantes dimensões do carro. A propósito, um sensor de estacionamento de som, ajudando a não levantar alguém em um engarrafamento, mas incrivelmente irritante se você fizer o seu caminho entre os carros no pátio, se desejar, você pode desligar pressionando o botão no console central .
No entanto, se o fabricante tiver fornecido danos pequenos ao corpo, então as dificuldades com estacionamentos cobertos na Rússia como um todo, e em Moscou, em particular, não pensaram claramente. Não havia carro que me levou ao test drive não tinha meio ano de idade, e a porta de bagagem já mencionou a ferrugem. (Então as memórias do anúncio de suicídio de Muscovite sobre o corpo com galvanizado).
Seja o que for, a porta do tronco abre oportunidades muito impressionantes para acomodar todos os tipos de coisas. O volume de produção de Antara 1024 litros, e dobrado na proporção de lugares 2: 1 e a ausência de um jumper central de volta no chão, permitem colocar facilmente no carro 4 snowboard, equipamentos e, de fato, os próprios snowboarders . Vale ressaltar que os passageiros traseiros já passaram na primeira meia hora de viagem começaram a se queixar do inconveniente dos assentos, o que causou a dormência de todas as extremidades.
Mas os assentos dianteiros me pareciam muito confortáveis. O suporte lateral e as extensas capacidades de ajuste eletrônico da cadeira permitiam-me estabelecer com conforto incrível, e graças à capacidade de mudar a posição do volante, não era visível resolver o problema por trás do volante. O passageiro da frente, a propósito, tem que se contentar com o ajuste mecânico da cadeira.
E, claro, é impossível não notar tal detalhe como a escotilha no telhado de Antara. Você pode abri-lo completamente e no princípio da janela. Além disso, a escotilha é organizada de tal forma que os fluxos de ar não se quebram no carro em uma enorme velocidade, mas fornecem discretamente o afluxo em um salão de ar fresco. Se desejar, o vidro da escotilha pode ser fechado com uma cortina, mas gostei incrivelmente assistindo os flocos de neve mais recentes este ano.
O salão do carro foi separado por couro preto. Ao mesmo tempo, as alças das portas, os botões de direção e os defletores são sublinhados por linhas de prata que parecem bastante organicamente. E aqui estão inserções de plástico sob a caixa e as portas da luva em uma aparência de árvore, na minha opinião, ridícula e inadequada no contexto do plástico cinzento circundante.
O resto do interior de Antara na configuração do Cosmo Premium Plus é distinguido pelo ascetismo raro. Não havia titulares de copos, nem cinzeiro, nem mesmo lugares onde você pode mais ou menos consertar a garrafa de água. Mas já existem caixas tradicionais no console central já tradicional para o Opel, e a peça de braço a tempo parcial e ajustável para o motorista.
Quase todo o espaço útil entre os assentos leva o slot do telefone. Para usá-los, a propósito, não precisou fazer, porque o telefone se conecta facilmente com a máquina através do dente azul. Graças a esta parte de alta tecnologia, a localização entre os assentos é apenas para a alça original, para a qual o passageiro da frente pode segurar na estrada ruim ou em alta velocidade, e o freio manual realizado no mesmo estilo. (Oh, não confundir!).
Mas o painel ainda é um sisito com botões e alavancas diferentes. Há também um condicionamento magnético e ar-condicionado embutido e até mesmo espelhos laterais e sensores de estacionamento. Tal abundância sugere que é projetado para o passageiro em vez do motorista, já que o último em movimento não será fácil de descobrir onde pressionar.
 
No entanto, para o driver, não é um problema - gerenciando todas as funções, exceto para o ar condicionado, colocar no volante. Assim, o motorista pode não se despir da produção, selecionar o lado necessário do computador a bordo e até atender a chamada telefônica, que é incrivelmente relevante à luz das alterações às regras de tráfego. A propósito, o telefone se conecta ao sistema do carro através do dente azul literalmente em três movimentos. Depois disso, informações sobre as chamadas recebidas aparecem na exibição do computador a bordo, e é suficiente para pressionar um botão para responder. A voz do chamador será ouvida através do sistema de áudio do carro, e as palavras do motorista captarão o microfone embutido. Neste caso, a qualidade do som, tanto recebida como saída, não perde em toda a qualidade.
O problema ocorre apenas com um conjunto de número de telefone, feito pelo joystick para fazer isso sem se distrair com a estrada, na minha opinião, é impossível. Em princípio, o sistema fornece acesso através do computador a bordo à sua lista telefônica. No entanto, a eletrônica não intencional não reconhece cirílico, e do dispositivo de SumSung e se recusou a ler qualquer informação.
Ao mesmo tempo, o computador de bordo, além de opções padrão, permite que você se familiarizar com a informação mais interessante, até a pressão dos pneus. Mas as informações sobre a temperatura do motor não pode ser obtida. Como eu estava explicado na cabine, no caso da temperatura torna-se crítica, o computador de bordo irá informar imediatamente sobre o assunto. Mas a temperatura dentro do carro é sentida sem quaisquer indicadores. Ar condicionado em Antara para uma semana de comunicação não pode ser configurado para uma temperatura mais ou menos aceitável para a temperatura vital para mim, nem o motorista com uma experiência de 20 anos de idade.
Na consola central está localizado, entre outras coisas, eo botão para desativar o sistema de estabilidade curso. Bem, uma vez que o botão está lá, isso significa que ele deve certamente imprensa. Enquanto girou para fora, com um desconectado ESP cruzamento inexpressively traz o freio pressionando quando o freio é ainda em uma estrada reta, neve ligeiramente corrigidas.
 
By the way, os freios do carro muito são lisas, ou seja, é necessário estar preparado para o fato de que para uma rápida parada há um pouco pressionando o pedal não será suficiente. Sim, e de outra forma Antara com transmissão automática e 230 cavalos sob o capô não é muito ligado a movimentos bruscos. O carro acelera longa e cuidadosamente e, se necessário, ultrapassagem alguém, você terá que pressionar o pedal do acelerador para o chão, a fim de ativar a função Kickdown. Mas a mudança velocidades automáticas completamente não é sentida.
Mas para sair das situações delicadas da transmissão automática não interfere em tudo. O crossover, que liga automaticamente a unidade completa na estrada escorregadia e quando o modo de inverno está ligado, fácil e quase sem um pedido à potência humana, ficou fora de um monte de neve, onde foi conduzido com segurança em busca de uma fundo bonito para uma sessão de fotos.
Eu também agradou que a velocidade em Antara praticamente não é sentida. Estou acostumado a pequenas máquinas yurchy, 120 kmh parecia que eu não tinha mais de 60 km / h. No entanto, em 170 kmh pouco, a máquina está a mudar permanece estável. Mas o consumo de combustível começa a surpreender 120 Km / h, aproximando-se 17 litros por 100 km.
A situação não é melhor no ciclo urbano é, assim que o carro é claramente prefere a cidade para a cidade. Além disso, é aconselhável para não as piores estradas: se pequenas irregularidades na estrada ao volante de Antara não pode ser notado, buracos, em seguida, mais maior, graças à suspensão rígida, são sentidos por todos corpo.
Em geral, não está claro se Antara será capaz de substituir a velha Frontera nos corações dos russos, mas até agora, não um único representante desse modelo foi atendido nas ruas de Moscou.
 
 
 

Uma fonte: AutoClub de negócios