Test Drive Opel Antara desde 2010 Crossover

Jogo de abaixamento

Dois ou quatro, dois ou quatro, dois ou quatro um ou quatro! A maioria dos carros tem os mesmos motores em termos de volume, e apenas o motor Tiguan foi expulso da linha. Mas não faz disso um estranho. Pelo contrário: sua unidade acesa a última forma de realização serial de pensamento de engenharia.
Dinâmica econômica contra a proporcionalidade atmosférica. Frescura e fabricação contra experiência, unificação e colaboração de auto-higitos transcontinentais. Hoje, os heróis do segmento de crossover compacto estão tentando repulsar o novo Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 MCPP
 
Lado de fora
Se você comparar Opel Antara com um irmão Coptorm Chevrolet Captiva, então, no disfarce do alemão, você pode ver algumas notas esportivas do telhado mais mostrando (não há necessidade de Captiva, coloque a terceira fila de assentos), mais características mais afiadas do corpo e, em geral, parece mais fácil.
Como parte do nosso teste, Antara não é capaz de surpreender o design avançado: exceto que ao lado do Tiguan Opel muito rústico parece sólido. Mas as formas clássicas permitidas a fazer sem experimentos duvidosos com o espaço interior do lugar e na frente, e nas costas abundantemente.
Dentro
Dentro do Opel é difícil confundir com algo outro estilo de marca seguir todos os produtos da empresa: do bebê da Corsa a Big Antara. O console médio em forma de cunha de plástico grosseiro carrega os três reguladores clássicos, três grandes inclusões dos defletores de sopro e uma tela de informação bem legível.
Os dispositivos são decorados mesmo com alguma aristocrática: o velocímetro e o tacômetro de larga escala destacados em anéis prateados parecem bons por si mesmos, mas, infelizmente, não importa com o estilo do techno contido, em que o resto do interior é realizado.
O pouso em Opel é um pouco sobrecarregado com a localização da Assembleia do Pedal: é alta e, ao mesmo tempo, afogando-se profundamente. Por causa disso, até mesmo um motorista alto é forçado ou abaixando o assento (que em um carro alto não é bom), ou sente-se mais perto do volante.
Caso contrário, os assentos duros estão satisfeitos, a qualidade da montagem (russo, a propósito) é bastante adequado. O plástico seria na decoração mais caro, seria ainda melhor.
Em movimento
Motor 2.4 com capacidade de 140 litros. Com. Não é a melhor opção para um cruzamento com um peso do meio-fio de 1 805 kg. O seguinte agregado, com o qual a Antara é proposta, já com capacidade de 3,2 l com uma capacidade de 227 litros. C.: Para muitos, este é um busto claro em termos de economia, e ao mesmo tempo um aumento no imposto de preço.
Mas a caixa manual, com a qual opel é oferecida, promete não apenas para economizar 40.000 rublos. Ao comprar, mas também para paranterate com um rebanho modesto sob o capô.
O principal é que eu não quero colocar quando se mover, impulso fraco no volume de negócios médio. E isso é apesar do fato de que o equipamento econômico na máquina é dois: o quinto e direto sexto.
Na pista com uma velocidade definida após 100 km / h, foi necessário mudar o quinto no quarto, caso contrário a flecha do velocímetro rastejou na escala não é substancialmente lenta. Na cidade do motor, suficientes longas transmissões são suficientes permitidas não tantas vezes para perturbar o braço da transmissão manual, e não cair atrás do fluxo. O único menos em motor de alta velocidade é barulhento.
Fora das estradas, não é ruim para uma unidade completa: um desconectado, sem bloqueio, permite que você force com confiança as áreas desfocadas do caminho. O sistema DCS é projetado para ajudar ao descer da montanha, suporta uma velocidade constante de 10-15 km / h, não permitindo acelerar. Apenas não esqueça que os pneus da estrada Opel Antara são muito melhores sentimentos sobre o asfalto do que fora dele.
TOTAL
O preço nunca foi uma característica forte dos carros alemães. Mas nenhuma inovação, nenhum design pendente, o comprador Antara não receberá por seu dinheiro. Outra coisa é que a partir de nossos quatro Opel é oferecida com o motor mais poderoso e de 3,2 litros para alguém que pode se tornar um fator decisivo. Como o fato de que o tempo de espera da máquina ordenada é limitado a várias semanas.
   
Especificações Opel Antara 2.4 MCPP
(dados do fabricante)
Dimensões, mm (dhshv)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Curb peso, kg
1805.
 
Liberação da estrada, mm
200.
 
Volume de tronco, l (min)
370.
 
Motor e poder, l (l. Com rpm)
2.4 (140/5 200)
 
Torque máximo, nm no rpm
220/2 400.
 
Aceleração até 100 km / h, com
13.3.
 
Velocidade máxima, km / h
170.
 
Consumo de combustível (cidade / rodovia), l / 100 km
13.3 / 14.6.
 
Preços
Com motor 2.4 e MCPP Opel Antara custa a partir de 897.000 rublos. A mesma máquina, mas com transmissão automática, puxa a 937.000 rublos. Conclusão de carros Next: ABS, ESP, Trailer de Estabilidade do Sistema de Estabilização (TSP), Permanente completa sistema de transmissão com o Sistema Anti-System (TC), Descida Aspiração no DCS Condições de Rodovias (DCS), controle de temperatura, pele Drive, seis airbags. Motor 3.2 Preços para Antara começa a partir de 1 095 mil rublos. Para um conjunto completo de Cosmo, e até 1,205,000 rublos, por Cosmo Premium Plus. Caixa neste caso, sem opções só automáticas.
Honda CR-V 2.4
 
Lado de fora
linha estreita de grave túmulo preto no fundo de um corpo confuso ou uma linha íngreme Vidros, correndo contra um telhado reto
detalhes venda de Honda CR-V estão em desarmonia, mas dentro do mesmo olhar de carro, pelo menos, interessante. Fashion Now tal interferir com a aparência do crossover eo cupê (lembre-se, pelo menos, o último novo BMW X6), e os designers da Honda conseguiu pegar uma tendência na reunião.
Dentro
Hondovtsy saber muito em interiores esportes: Além disso, eles levá-los confortáveis. A primeira coisa que corre para o olho, a aeronave com um selector variador curto. Assim, o desembarque é obtida como o mais montado: todos os principais controles na mão e olhar para o condutor.
A qualidade do desempenho também está no auge: a cabine reina plástico macio de tons diferentes e couro de boa qualidade.
Ergonomia agradou: devido à construção compacta do painel frontal, os nichos e suportes para copos entre as cadeiras dianteiras são confortáveis, e os próprios bancos são suficientemente confortável. Não só gostava escorregadia estreita e bastante altamente estabelecidos braços nas costas.
Em movimento
Elementos de CR-V asfalto, de preferência liso. Sobre os corpos, o carro, e, ao mesmo tempo que o motorista e os passageiros são muito tremendo, e não há necessidade de falar sobre o movimento confortável.
Na pista, a imagem está mudando estritamente diametralmente oposto ao comportamento do carro é absolutamente passageiro. A direcção assistida não processa, fazendo com que o controle em si é bastante difícil e, ao mesmo tempo, informativo.
A máquina passa voltas sem rolos tangíveis, permitindo o suficiente para implantar completamente o poder de um motor de 2,4 litros. E se o mesmo motor Antara é básico, em seguida, no caso do CR-V é a unidade mais poderosa. Mas não se esqueça: a tara do Honda CR-V é apenas uma meia com um pequeno tonelada. Para este peso da potência em 166 litros. Com. O suficiente bastante.
O crossover acelera rapidamente, no jogo esportivo, e a velocidade do variador da caixa confirma apenas: para o motorista ativo de Honda CR-V 2.4 uma escolha decente.
Mas a modesta estrada lumen significa capacidades insaterrasfalitas do cruzamento muito limitado.
TOTAL
Com o advento do novo motor e, a menos que posições fortes do CR-V fossem ainda mais fortes: no modelo de ativos, agora é possível gravar não apenas aparência memorável e soluções interiores frescas, mas também inspirando a dinâmica.
A Honda não perseguiu o SUV e equipou o carro com um pacote pseudo-gun e se concentrou na conveniência de sua operação nas condições da cidade. A julgar pela abundância de ordens, muitos clientes apreciam em Crossovers exatamente essa qualidade.
   
Características técnicas da transmissão automática Honda CR-V 2.4
(dados do fabricante)
Dimensões, mm (dhshv)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Curb peso, kg
1.595.
 
Liberação da estrada, mm
175.
 
Volume de tronco, l (min)
442.
 
Motor e poder, l (l. Com rpm)
2.4 (166/5 800)
 
Torque máximo, nm no rpm
220/4 200.
 
Aceleração até 100 km / h, com
onze
 
Velocidade máxima, km / h
190.
 
Consumo de combustível (cidade / rodovia), l / 100 km
13.1 / 7,4.
 
Preços
O CR-V mais modesto com um motor 2.0 e um mecânico de seis velocidades custa 862.000 rublos. A máquina é equipada com ar condicionado, assentos aquecidos, imobilizador, travamento central, bem como ABS, EBD, VSA, sistemas TSA e oito travesseiros de segurança. Para um carro com transmissão automática, 938.000 rublos devem ser pagos. Como um bônus, pegue uma pele com uma alça do seletor e um volante, uma chuva e um sensor de luz, bem como discos em 17.
Com um motor 2.4 CR-V custa 1.099.000 1.079.000 rublos, e a escolha da caixa não será apenas o variador automático.
Peugeot 4007.
 
Lado de fora
Mitsubishi Crossover, Recessed Peugeot, como champanhe soviético: Primeiro, você não entende como isso pode ser, e tentando, você percebe que tudo pode ser pior.
O focinho no estilo de Peugeot 308, despojado para Mitsubishi Outlander XL, é percebido pela primeira vez, mas também se acostuma com isso. O resto do aceitador francês repete as características de seu doador japonês: o mesmo perfil e traseira, espelhos laterais e até religiosos.
O pescoço do tanque de combustível está localizado em japonês à esquerda. Os proprietários de Peugeot são incomuns, mas olhando para o exterior do carro, você sabe: você pode se acostumar com qualquer coisa
Dentro
Ao contrário dos designers de interiores que trabalharam no casal Captiva-Antara, seus colegas franceses tiveram um mínimo. O ponto na rotina do dia, o design do design de interiores, aparentemente, foi percebido como tempo livre.
Quase tudo deixado no salão de Outlander: dimensões espaçosas, convenientemente conectado ferramentas de console central, interruptores de volante e até mesmo botões no volante. Este último, no entanto, já com a Schildoy francesa.
Os mesmos dispositivos rústicos da Mitsubishi são menores; No entanto, o desenvolvimento de Peugeot também não brilha inovações na área do design do painel instrumental.
O rádio de vôo de XL soa perfeitamente, e por uma taxa adicional, 4007 pode ser equipado com uma exibição de toque de cor. E o controle de clima japonês com três rigores rotativos para usá-lo mais fácil e mais conveniente do que os botões com um placar eletrônico, como no francês.
No entanto, os proprietários do Peugeot são provavelmente outro ponto de vista. Aparentemente, eles terão que se acostumar com isso
Assentos, pele - pele e pano, são bastante confortáveis, mas o apoio lateral claramente não é suficiente. Especialmente em comparação com as garras Opel e Volkswagen. Sobre a conveniência do pouso, a falta de ajuste do volante é afetada. Mas aqui vale a pena notificar: a conveniência de colocação do motorista da altura média não afeta.
Em movimento
Peugeot 4007 não é ruim, mas ainda não é um hatchback.
Mas a suspensão francesa forneceu ao quadro Mitsubishi com uma boa suavidade do curso. E no asfalto, e o off-road no Peugeot não agita e não ignora.
De todo o quatro, o truque com um copo de água no torpedo (acelerar, não um estreito ou uma gota) é a maneira mais fácil de demonstrar aqui. De muitas maneiras, mais graças ao variador: 4007 é apenas um campeão em aceleração suave.
Especialmente para os conhecedores de juncos hidromecânicos, ao mudar, os engenheiros forneceram pétalas submissas imitando a mudança de engrenagens. Tudo como deveria ser: apertar a redefinição de redefinição fácil. O modo manual não dá uma vitória em aceleração, mas ajuda mais rápido a transmitir aos pensamentos do motorista da unidade de energia sobre a natureza do passeio. Modo Honesto Handmade: O Variador detém a transmissão até o limitador.
O volante dos primeiros graus de rotação causa uma rápida mudança da trajetória e em pequenos ângulos de rotação é saturado com esforço reativo.
TOTAL
Quem teria pensado que o crossover Peugeot seria o único carro que fornece a capacidade de escolher uma unidade (frente, cheia de centro bloqueado)?
Considerando a mesma folga de 210 mm, dois zero acabou por ser, para hoje, o mais adaptado ao carro off-road. E com uma alta suavidade do acidente vascular cerebral com uma clara controlabilidade do 4007º e é adequado para a cidade. Eu não consigo acreditar que é tudo sobre um carro
   
Peugeot 4007 especificações.
(dados do fabricante)
Dimensões, mm (dhshv)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Curb peso, kg
1 790.
 
Liberação da estrada, mm
210.
 
Volume de tronco, l (min)
510.
 
Motor e poder, l (l. Com rpm)
2.4 (170 / 6.000)
 
Torque máximo, nm no rpm
232/4 100.
 
Aceleração até 100 km / h, com
9.6.
 
Velocidade máxima, km / h
191.
 
Consumo de combustível (cidade / rodovia), l / 100 km
12.6 / 7,6.
 
Preços
Os custos mais acessíveis de Peugeot 4007 de 963 500 rublos. Isto inclui: 2.4-último motor a gasolina, 5 transmissão, 6 airbags, abs, esp, controle de cruzeiro, amplificador de potência, ajuste de coluna de direção em altura, gravador de rádio MP3 com 6 alto-falantes, ajuste da altura do assento do motorista. Equipamento semelhante com um variador (transmissão automática) custa 977 500 rublos. Para a versão máxima com a Gasoline 2.4 Pack Premium, terá que estabelecer 1.084.000 rublos, e para o mínimo, mas com um turbodiesel de 2,2 litros de 1.004.000 rublos.
Volkswagen tiguan.
 
Lado de fora
Do lado, Tiguan é Touareg, reduzido em proporções. Consequentemente, o crossover parece não auxílio, mas o enorme esgoto VW polido na rede de radiador deixou de causar associações a algo acessível e popular. Em vez disso, pelo contrário.
O mais jovem é cumprido em total conformidade com o estilo de marca Volkswagen, iniciando a forma de faróis e lanternas, e terminando com a silhueta e o estilo geral. Com alguns ângulos, eles podem até ser confundidos
Mas, se desejar, Tiguan é fácil de dar individualidade antes da compra: você pode escolher a futura aparência do cruzamento de si mesmo. O Tiguan está disponível em Trac & Field e Sport & Style, que o tornam baixo e elegante ou off-road do corpo. Além disso, na segunda versão, o carro também receberá pacote off-road de eletrônicos úteis
Dentro
O salão de crossover é cumprido em total conformidade com as normas de Volkswagen: toda a mesma ordem, ergonomia e identidade familiar. A vista do interior é absolutamente a mesma que no golfe e no turismo. É lógico que a qualidade das partes é apropriada; Na legibilidade a altura dos dispositivos e uma gama de ajustes de motorista.
Não na mão Tiguan apenas um salão fechado, o total de gama de cor cinza (tradicionalmente) e volante, desprovido de pelo menos controle de música. No entanto, a Volkswagen promete consertá-lo no futuro próximo.
Tiguan montado na Rússia na região de Kaluga. É claro que a qualidade da montagem alemã não pode ser fala. Mas talvez sobre russo: as partes são encaixadas não pior do que as contrapartes ocidentais! Lembre-se de que em fevereiro, as rodas estavam familiarizadas com Tiguan na Finlândia (nº 125 para março de 2008), e pode argumentar com segurança que há uma diferença como uma assembléia ...
E a melhor impressão deixou o carro russo! Tiguan alemão levantado em algum lugar por trás, embora possa ser uma idade relacionada a que o carro corre mais de 5.000 km ...
Em movimento
Sob o capô Tiguan custa um mecanismo TSI de 150 litros de 1.4 litros, a modificação forçada das 140 vezes a duas vezes da atualização do golfe e do motor de turismo. A unidade, padrão, frente, mas em caso de deslizamento de uma das rodas dianteiras, o acoplamento modificado da haldex move rapidamente a quantidade necessária de torque para o eixo traseiro.
Caixa de engrenagens por enquanto sem opções: manual, seis velocidades. Não há queixas sobre o identificador: funciona de forma clara e, em grande parte, como compartilhando um carro alemão, mas também a máquina é necessária. Pelo menos porque você precisa fazer um prazer duvidoso a cada minuto para fazer o caminho desde o primeiro ao sexto equipamento em Tiguan.
Engine o que você precisa! Motor suave e agudamente acelera e pega de quaisquer revoluções. O cruzamento é obediente e confiantemente gerido, mesmo apesar do fraco esforço é familiar para a marca no volante. As voltas de Tiguan são estáveis \u200b\u200be, em aceleração, certa.
Não é mau isolamento, juntamente com pneus inadequados, torna o Tiguan um carro incrivelmente tranquilo e acusticamente confortável.
As desvantagens de Tiguan saíram com o fim de uma estrada de asfalto suave. Corpo duro, suspensão curta e amortecedores rígidos elásticos forçados a abandonar a velocidade ao mínimo quando os poços e cordas começarem a crescer assustadoramente em tamanho. Botas e chocante do corpo. Fenômeno fora de estrada convencional. Além disso, o curso curto de amortecedores geralmente leva a avarias. Então, a semelhança com Touareg acabou por ser exclusivamente externa
TOTAL
A gravidade do arsenal off-road e a oportunidade de escolher o equipamento é uma ideia bem-sucedida, mas a versão extremamente off-road do track & field (conjunto completo de veículo de teste) perde 4007 e no solo de solo, e no conforto de dirigir off-road.
Quanto à cidade, aqui vw vem para líderes na manipulação e controle de overclock. E se estamos esperando pela máquina, Tiguan pode se tornar um dos crossoves urbanos mais atraentes.
   
Especificações do Volkswagen Tiguan
(dados do fabricante)
Dimensões, mm (dhshv)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Curb peso, kg
1 546.
 
Liberação da estrada, mm
200.
 
Volume de tronco, L (min-max)
470.
 
Motor e poder, l (l. Com rpm)
1.4 (150/5 800)
 
Torque máximo, nm no rpm
240/1 750-4 000.
 
Aceleração até 100 km / h, com
9.6.
 
Velocidade máxima, km / h
192.
 
Consumo de combustível (cidade / rodovia), l / 100 km
10.6 / 7,0.
 
Preços
O Tiguan está disponível em três conjuntos, o mais acessível dos quais a tendência e os custos divertidos de 849 999 rublos. Inclui: 1.4-litro 150 - motor forte com 6 MCPP, 6 airbags, vários sistemas auxiliares eletrônicos (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), Direção de energia elétrica, ajuste de assento de motorista, altura ajustável e A profundidade da coluna de direção, controle de cruzeiro, controle de clima, gravador de rádio com MP3. O carro com o mesmo motor, mas na pista e no campo e no estilo e estilo (904 000 esfregar. Para um motor de gasolina de 2,0 litros de 170 plug terá que estabelecer pelo menos 1.053.550 rublos.

Texto: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Stunnin romano

 

Uma fonte: Revista "Wheels" [setembro de 2008]