test drive Opel Antara cruzado em 2010

Apuramento NA CIDADE

Veículo para a metrópole deve ser compacto, extremamente econômico e rápido. Na Europa, isso funciona regra, mas em Moscou avtoevolyutsiya se move em uma direção diferente. Quanto maior a roda ao longo da estrada, o mais poderoso motor sob o capô - o melhor. A demanda por crossovers com rodas grandes e elevada altura ao solo, que emitem de forma agressiva para a cidade, e, portanto, está crescendo aos trancos e barrancos. Não importa, por causa da tração nas quatro rodas e os piores aerodinâmica tais carros queimar mais combustível do que carros de tamanho comparável. Mas eles se sentem como pelo menos um participante de tráfego, em vez de alguns copépodes, esfregou Hummers e outros Krupnyakov no asfalto lama da cidade grande.
aumento FOCUS. Raramente na linha de modelos Ford carros vêm com um novo nome. Portanto Kuga caminho - de crossover construído baseado no carro conceito em 2006 Iosis X - deve ser considerado como um evento significativo. Os fabricantes estão tentando explicar a uma idéia simples: Kuga - um produto completamente novo. Design e conteúdo, e a personificação da idéia - não havia nada parecido. vídeo promocional espetacular, que liga os canais de televisão russos, encoraja os consumidores a começar com uma ardósia limpa. Essa técnica de marketing tem sido muito eficaz - na primavera, quando o carro não teve tempo para fazer o revendedor de Ford já tinha um número razoável de ordens.
Na verdade, Kuga não é um carro projetado a partir do zero. Foi criado na mesma plataforma que subjaz a Ford Focus e C-Max. Sim, e no design cinético de marca já é visível. Faróis espanhóis, uma complexa ingestão de ar trapézio e arcos de roda maciças, já vimos no S-Max, uma cauda com um vidro hexagonal e uma linha de janelas rumpadas - no vagão Mondeo. Bem, ok, é o seu próprio, nativo. Mas é (até assustador dizer em voz alta) e emprestando! Firewalls longitudinais no capô exatamente, como Nissan Qashqai (espiou, por sua vez, no Porsche Cayenne e Mercedes SL). E com pistas espetaculares atrás das rodas dianteiras Ford Designers são um pouco atrasadas - tais elementos têm sido adornam o EMCI BMW, o segundo freelander, range rover esporte e até o adversário de Kuga neste teste.

Maxim Egorov, revista 5 roda
Você teve que dirigir Opel Antara off-road ou seu test drive passou apenas na cidade?
Bem, o off-road, que eu fui, off-road para chamá-lo difícil para o Antara levou-o sem problemas. Suas oportunidades de todos os tempos serão suficientes para passar por estradas ruins para a casa. É improvável.
Vou listar os critérios e você ligará para aqueles que melhor é Antara. Dinâmica, manuseio, eficiência, conforto, design, capacidade, funcionalidade ...
Primeiro de todo o design. Mais qualidade de materiais. E, provavelmente, tudo.
Exatamente tudo? Agora eu entendo porque os revendedores opel reclamam sobre a baixa demanda por Antara.
Opel gosta de boa relação valor / qualidade, mas você não pode dizer nada sobre Antara. O carro é caro e ao mesmo tempo não atinge os padrões de sua classe. A falta de forças no modelo de 2,4 litros é especialmente sentida.
E quem, na sua opinião, vai comprar tais carros?
Homem de 35-45 anos, com casas e duas crianças. Ele não tem ambições de unidade. Ele não gosta do design de Ssangyong, e ele quer um carro corajoso, e não um tipo de senhoras.
Mas tudo isso não vai escrever para as deficiências. Eu sou totalmente um carro novo, como proprietário de um carro, ficaria alarmado do que ele satisfeito. Novidade, se afetar as máquinas críticas da máquina, muitas vezes traz mais problemas operacionais a princípio do que qualquer benefício - é melhor o que é verificado por experiência e bem depurada. Quanto ao design, isto é, infelizmente, uma tendência de automóvel comum. Os tempos passados \u200b\u200bquando a novidade foi obrigada a parecer original e autêntica. É muito melhor para modelos de venda que parecem elegantes, no espírito do tempo. Parece-me que ao lado de Kuga você pode colocar um outono de tablet - inverno 2009 e não haverá escolha de compradores. Este é o pico da temporada!
Kuga é um dos poucos carros, familiarizado com o qual não é crítico, mas em uma chave positiva. O salão é feito bonito e gentilmente, mesmo com a chance de desmaiar. A segunda linha não está próxima (embora eu esperasse que seria um pouco espaçoso aqui). O tronco é como um tronco - ventre e espaçoso ventre, e com uma porta de bagagem dupla. Volante, pedais, botão de engrenagem - tudo gira e se move humanamente, claramente, suavemente e claramente. Até mesmo paisagens na cabine é um ponto fraco de quase todos os carros desta classe - não causam rejeição. Em suma, Kuga é o encanto em si. Eu não ficarei surpreso se alguém neste carro se apaixonou pela primeira olhada.
Há apenas um, mas. A venda de Kuga vai tão longe apenas com diesel e transmissão mecânica. Aqueles que sonham em comprar um cruzamento com um poderoso motor a gasolina e uma metralhadora são convidados a serem gravados na fila agora e espere pelo início de 2009.
Apoio oriental. Energia positiva carregada e Antara - o primeiro cruzamento da cidade na série do modelo Opel. Linhas fortes, proporções fortes, muito cromo - este carro parece ainda mais brutalmente e em todos os lugares do que Kuga. Às vezes, a empresa de Rüsselsheim teve uma posição bastante forte entre os fabricantes de SUV e SUVs. O modelo Frontera, fabricado desde 1991, no seu segmento por vários anos, permaneceu um número de carro na Europa e ganhou muitos novos compradores para a marca. Especialistas, é claro, esclarecem imediatamente que Frontera é realmente um desenvolvimento japonês. O mesmo SUV de tamanho médio foi produzido sob a marca ISUZU e usava o nome Rodeo, e após a atualização em 1994 parecia antes dos compradores e sob o passaporte da Honda.
A Antara não é realmente cem por cento Opole. Este crossover tem muito em comum com Chevrolet Captiva, que, por sua vez, foi originalmente desenvolvido pelo South Korean GM Design Bureau como Daewoo Winstorm. Mas é necessário prestar homenagem ao Opel - eles ajustaram seriamente o design externo e interno, aplicando a estilística testada no conceito Opel Antara GTC. Como resultado, concluiu o produto bastante europeu. Não há nada de booty - carro funcional, bem equipado e concluído.

Ilya Fisher, revista Autopanoram
Era possível andar em um kuga de gasolina no teste europeu?
Não, não havia tal. Somente com diesel, que já estão familiarizados para nós por foco e C-Max. Com ele, o carro monta dinamicamente, com uma viagem alegre.
Sobre a capacidade de gerenciamento, o que você pode dizer?
Kuga regra bem e geralmente está andando. Parece mais um carro do que em outros cruzamentos.
Ford disse uma nova palavra em parquetes?
Você sabe, todos nós esperamos algo assim, mas minha resposta: em vez disso do que sim. Kuga é uma nova olhada nos cruzamentos. Não mais. A ergonomia continuava momentos controversos.
O que exatamente?
Ford assentos bem, eles não são para mim. Podtampovka sob o cotovelo na barra da janela. Primeiro você pensa em quão confortável! E mais tarde você entende que este é um detalhamento excessivo prejudicial.
Quão popular pode Kuga ficar conosco?
Receio que, em tais preços, não seja fácil remover com parquetes japoneses populares. A Ford Mark está associada a um mercado de massa e implica um preço democrático. Embora o segmento cruzado ainda não tenha sido desenvolvido. Essas máquinas devem negociar Boyko.
Por uma série de características, a Antara parece preferível ao seu concorrente. Existem muitos acabamentos e opções de configuração. O carro pode ser encomendado com uma gasolina padrão de 2,4 litros de 140 litros de 2,40 litros para sua classe (apenas um modelo e atingiu nosso teste) ou com uma engrenagem sólida de seis litros. Na Europa, a Antara também é oferecida com Diesel 2.0 CDTI (GM considera a possibilidade de fornecer tais modelos para a Rússia). O carro está equipado com um sistema completo de acionamento que se conecta através do eixo traseiro diferencial eletro-hidráulico quando a frente é ocorrida. Como este sistema está totalmente integrado com um sistema de freio anti-bloqueio (ABS) e estabilização dinâmica (ESP), pode ser chamado intelectual. A propósito, o princípio semelhante da unidade completa eletrônica também é usado em Kuga.
O Opel esperava de Antara para liderança no segmento cruzado europeu. A presença de uma plataforma acabada e boas oportunidades para tocar carros em seu próprio aterro permitido Opel liberar seu modelo antes dos concorrentes. Mas Forah acabou por ser pequeno - não passou e anos, como VW Tiguan estreou e os clones franceses Mitsubishi Outlander XL - Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser. E agora, ao lado do mais novo Ford Kuga, Antara e é percebido como uma coisa que está prestes a sair da moda.
Veusun e sorte. Entre os compradores de crossoumentos é especialmente grande porcentagem de pessoas que não estão interessadas na qualidade do motorista do motorista. Eles dão algum serviço, conforto, gavetas para todas as pequenas coisas. Para aqueles que olham para o carro como uma continuação da casa, informam especificamente que Kuga, e Antara nesses critérios são comparáveis \u200b\u200bentre si e quase não perdem concorrentes diretos. À primeira vista, mesmo no nível mais baixo de configuração, os carros não olham para os pobres ou vazios - o volante na trança de couro, aparelhos elegantes, consoles aparafusados \u200b\u200bcom botões. Somente com um estudo detalhado das listas de equipamentos, descobri-se que não há coisas importantes nas máquinas. Por exemplo, a tendência padrão KUG KUGA não fornece para aquecimento dos assentos, e a Antara desfruta não é permitida por ABS. Claro, por um custo extra - qualquer capricho: sensores de estacionamento, Xenon, couro, música festiva ... Aconselho você imediatamente decidir o preço básico de um modelo fabricado de mil e cinquenta e cinquenta e cinquenta. Acontece uma figura semelhante ao preço real.
Para as qualidades de passeio de Antara e Kuga - dois carros absolutamente diferentes. Opel quieto, muito macio, propenso a rolar (embora, não crítico). A direção é pontilhada, em manobras afiadas, este PARC opera como um moldura pesada SUV. Mas nos freios de trabalho de maneiras de passageiros. Os pedais não precisam aplicar grandes esforços para que Antara se levantou como inserido. Não há sentido discutir a dinâmica de aceleração deste carro, já que está faltando - há apenas uma aceleração de aclamação suave, acompanhada de inversão preguiçosa da máquina. Se eles se afogam drasticamente para o chão, Antara não será muito mais rápido. O motor só dá uma porção de ruído irritado e choça uma porção dupla de gasolina. Portanto, aquelas cujas rotas correm nas estradas, onde muitas vezes têm que ultrapassar, aconselho você a escolher outro antara - ou com uma alça, ou com um seis muito mais poderoso sob o capô. Uma combinação de 2,4 para combater o passeio não possui.
Mas Kuga é uma questão completamente diferente. É apenas um pouco mais difícil, mas vai muito endurecido, fica muito mais nítido no movimento de condução. O manuseio claro aloca-o entre outros crossovers - não consigo nem pegar comparações. Parece que nossa kuga tem o mesmo poder no passaporte, mas três vezes mais acuidade do que Antara. O único menos de um motor diesel de dois litros é uma faixa estreita. No intervalo de 2000 a 4.000 mil rpm, ele puxa para que apenas segure. Fora disso - não puxa nada. Das vantagens, notarei um bom isolamento e eficiência de ruído. Se a flecha do tacômetro é manter na área de 1,5-3 mil, então não mais do que 9-9,5 litros de falta de diesel será gasto em cem quilômetros urbanos.
Forstsov conseguiu fazer um interior em que formas simples simples não entram em conflito com painéis curvos astutos. O painel é percebido como uma matriz sólida, que é naturalmente colidida em um console central de luz ampla. O volante de quatro raios encontra-se nas mãos - os lugares de aderência e em uma seção, e a forma é perfeitamente perfeita. Com pedais, tenho certeza de que também não haverá problemas. Passo e altura, magnitude e esforço do curso, a suavidade dos movimentos é simplesmente exemplar. Posso dizer as mesmas palavras e adicionar à alavanca do ponto de verificação - tudo seria uma alça tão como no Kuga. Mas há coisas irritantes. Ajustando o assento, você sente que é ao mesmo tempo empurrado. Como resultado, você tem que escolher um pouso de compromisso. A gestão do sistema de áudio padrão não é realizada no volante, mas no botão volumoso no lado esquerdo da coluna de direção. A decisão é bastante confortável, mas o recém-chegado a lidar cegamente no movimento não aconselha - você pode ficar com raiva de que a marcha funeral tocará. O inconveniente também fornece a escotilha de esforço inteligente. Não em todas as estações de gasolina Há tais pistolas finas que estão no pescoço, então você tem que remover algum tipo de funis do tronco, e depois farejar na luz da cabine Amber Diesel.
As linhas e formas calmas, neutras, arrumadas no salão de Antara não causam entusiastas turbulentas, mas é em tal interior que tudo é mais rápido que tudo. O painel e o console central não é tão angular e agressivo, como Astra ou Vectra, mas é feito no estilo clássico Opela. A atribuição de cada identificador é adivinhar instantaneamente, a posição de cada botão é verificada, não interfere no controle. Durante dez minutos de carro para este carro você se acostuma com isso como se eu fosse a ela toda a minha vida. Subornar e conforto e racionalidade. Ela mantém muita bagagem. Os passageiros também são pecados para reclamar. Os assentos têm uma gama suficiente de ajustes, ásperos, mas diferem em um perfil conveniente. O sistema de ar condicionado é perfeito. A qualidade dos materiais de acabamento corresponde plenamente às expectativas - plásticos não são piores do que algumas de algumas pré-marcas famosas. A precisão da Assembléia também está na altura - Opel há muito tempo prestando atenção especial a essas coisas, não apenas na sua empresa de assembléia em Rüsselsheim, mas também em outras plantas. A propósito, o modelo estava em nosso test drive, foi coletado na Rússia.

Ford kuga.
Motor a gasolina, 6 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 1997
Power (HP a RPM) 136 a 4000
Momento (nm no rpm) 320 em 2000
A unidade é conectada completa
Transmissão automática, 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4440/1840/1710
Curb de massa (kg) 1540
Velocidade máxima (km / h) 180
Overclocking até 100 km / h (c) 10.7
Consumo de combustível, cidade / rodovia (l / 100 km) 8.1 / 5.4
Preço em Moscou de 881.000 rublos.

Opel Antara.
Motor diesel, 4 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 2405
Potência (HP a RPM) 140 a 5200
Momento (nm em rpm) 220 a 2400
A unidade é conectada completa
Caixa de velocidades mecânica, 5 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4575/1850/1703
Curb de massa (kg) 1805
Velocidade máxima (km / h) 170
Aceleração até 100 km / h (c) 12.5
Consumo de Combustível, Cidade / Rodovia (L / 100 km) 13.9 / 7.9
Preço em Moscou a partir de 937 900 rublos.

Obrigado por ajudar a organização de filmar o escritório representativo da empresa Ford (495) 745-9790 e a empresa Geral Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Texto: Ruslan tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Uma fonte: "Piloto automático"