Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV

Crossover "intercontinental"

Depois de deixar a arena Frontera, que aconteceu em 2004, parecia que a Opel decidiu se concentrar na produção de carros exclusivamente e apenas monoprodica. No entanto, o mercado de crossovers, especialmente os SUVs da cidade compactos, que experimentam um verdadeiro boom há um ano consecutivo. Portanto, uma das principais empresas alemãs, especialmente com bons parceiros na preocupação da GM, foi apenas um pecado para dar a esse segmento de mercado à mercê de concorrentes. Afinal, há experiência, e uma plataforma para o crossover pode ser emprestada da Chevrolet Captiva fraterna. Então eles fizeram, criando Opel Antara, que eu experimentei no inverno Moscou.
Não procure uma similaridade especial
O fato de Antara ser baseada na plataforma Captiva não significa que esses carros são irmãos gêmeos. Sim, o comprimento da distância entre eixos, como os contornos do corpo em geral, é o mesmo, mas o carro alemão é menor que 6 cm e devido às costas. Portanto, a aparência mais derrubada e integral, na qual há muitas elegância e recursos de marca da marca. Portanto, o modelo é imediatamente e inequivocamente identificado como oppel, não há dúvida. Portanto, a propósito, o público, que conseguiu esquecer que a Opel faz o SUV, em alguns anos. Repetidamente durante o teste, tive que responder a inúmeras perguntas. As pessoas eram mais propensas a estar interessadas em onde Antara estava indo e quanto custa. Vou responder à última pergunta um pouco mais tarde, mas direi imediatamente sobre o local de produção de montagem do modelo em São Petersburgo, na fábrica do Arsenal. E não há queixas sobre a qualidade da execução.
Na cabine, você observa imediatamente que praticamente não há detalhes comuns com a Captiva, e a estilística como um todo é típica dos últimos modelos Opel. A blindagem do instrumento é de três mostradores redondos de um indicador de tacômetro, velocímetro e nível de combustível no tanque. A mesma tela amarela no console central de prata e novamente três defletor de ventilação redonda. As capas de controle climático de controle climático e as teclas de clima são espalhadas generosamente, o que torna até as pessoas familiarizadas com a interface dos mais recentes modelos de Opel, às vezes olham nas instruções operacionais. Por exemplo, para escolher a onda de rádio certa, tive que procurar a chave certa por um longo tempo. A propósito, o sistema de áudio Antara, embora simples, parece bom. Você também pode gerenciá -lo com botões no volante.
Em geral, a ergonomia do salão me organizou pessoalmente. O assento surpreende agradavelmente com um perfil bem -sucedido, suporte lateral desenvolvido e um conjunto completo de ajustes mecânicos. A coluna de direção pode ser fornecida a si mesmo ou a si mesmo, suba e descendo. A revisão, devido ao alto pouso, é muito bom. O único inconveniente da alça original do freio de estacionamento faz com que você dobre o braço no cotovelo. Bem, e ainda não há nichos e compartimentos suficientes para pequenas bagagens. Não há cinzeiros, em vez disso, é oferecido um vidro de plástico e o único lugar onde ele pode ser instalado com um bolso da porta. Naturalmente, é fortemente inconveniente usá -lo neste caso, pois está nos pés. Quanto à qualidade dos materiais de acabamento, o plástico ao toque acabou sendo muito difícil, embora texturizado.
Há espaço suficiente no sofá traseiro para três. O piso é absolutamente par, não há túnel familiar no meio. Além disso, as costas dos assentos podem ser ajustadas ao longo do ângulo de inclinação, embora a faixa de movimentos seja pequena. Naturalmente, os assentos são dispostos por inteiramente e em partes, aumentando o volume do compartimento de bagagem do padrão de 420 para 1420 litros. A propósito, ao contrário do College of Chevrolet Captiva, a Opel Antara é oferecida apenas em uma versão de 5 lugares.
Movimento confiante
Para Opel Antara, dois motores a gasolina são oferecidos para escolher: um 4 cilindro de 2,4 litros (140 hp) e um V6 de 3,2 litros, desenvolvendo 227 hp. Recebi uma versão com um motor fraco agregado com uma transmissão automática de 5 velocidades.
Este motor é emprestado do Captiva, no entanto, devido a algumas melhorias, se desenvolve a 6 hp. mais. Mas, honestamente, a dinâmica ainda não é impressionante. Obviamente, você não pode chamar a aceleração lenta, mas isso não causa excitação esportiva. O motor pega significativamente do fundo, mas no restante da faixa de revolução, até a operação do limitador eletrônico, é impossível alcançar um idiota. Na cidade, isso permite que você se mude com confiança, mas não faz sentido torcer o motor a revoluções máximas apenas consumo de combustível.
E a transmissão automática é bastante atenciosa. Se as engrenagens são alteradas suavemente e rapidamente, a situação é oposta, a pausa será muito perceptível. Essas configurações surgem o desejo por dirigir rapidamente, especialmente levando em consideração o fato de que o modo de transmissão manual não altera particularmente as sensações do driver. Felizmente, com isolamento de ruído, Antara está em perfeita ordem. O som do motor penetra apenas no salão em alta velocidade, e a aerodinâmica atenciosa permite que você fale silenciosamente, mesmo em alta velocidade.
 
E a transmissão de tração de roda tudo funciona bem. É organizado da mesma maneira que as rodas traseiras Chevrolet Captiva são conectadas quando a frente escorregando. É verdade que, nesse processo, não faz sem problemas, como se um acoplamento eletromagnético estivesse pensando. No entanto, em qualquer caso, essas configurações são as melhores afeta a segurança ativa, pois Antara demonstra reações quase dianteiras -rodas de tração. Se você adicionar gás na curva, o corpo começa a ir com o nariz para fora da curva e, sob a descarga, o deslizamento liso ocorre com todas as quatro rodas, passando, no caso de velocidade excessivamente alta, na derrapagem. Não é difícil extingui -lo, e o sistema de estabilização, que faz parte do equipamento padrão do modelo, é monitora com sensibilidade o que está acontecendo e, se necessário, rapidamente, embora bastante acentuadamente, intervém no processo de gerenciamento.
 
As sobrancelhas do corpo, ao contrário do mesmo Captiva, praticamente não são perceptíveis em Antara. É tudo sobre pingentes bastante difíceis que estavam claramente sintonizados nos engenheiros alemães. Como resultado, em um Antara direto, ele se comporta tenazmente tenazmente pela estrada, e até a rotina de nossas estradas não a derruba do percurso. O verso da medalha é a transmissão direta de todos os buracos e irregularidades.
Nesse contexto, o insuficiente, do meu ponto de vista, o conteúdo da informação e a leveza da direção, o volante é difícil de apenas em alta velocidade. No entanto, essa é uma característica típica da maioria dos cruzamentos, e a Opel nesse sentido possui reações bastante claras e rápidas às curvas do volante. Mas não há queixas nos freios.
Na estrada, Antara se sente confiante apenas até que todas as rodas mantenham contato confiável com a estrada. Você pode deslizar pela pista da intensidade energética da suspensão é muito digna ou, para invadir a fronteira da cidade, uma liberação de 200 mm permite. No entanto, obstáculos graves ao SUV, é claro, não são difíceis de travas interseamy, a Antara para na primeira dica de penduramento diagonal, mesmo o sistema anti -circus não economiza.
E, no entanto, eu teria gritado minha alma se não dissesse que o carro sai, em geral, uma boa impressão. Um design original e atraente, um interior interessante (embora não sem omissões), comportamento confiante na estrada e bom isolamento sonoro. Em outras palavras, Opel Antara poderá competir com colegas de classe como Toyota RAV4, Honda CR-V ou Nissan X-Trail. E eu só podia dizer sobre o preço de 897 mil rublos.
 
Andrey Osipov
Foto Opel

 

Fonte: Revista Automóvel Izvestia [dezembro-janeiro de 2008]