Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV
Jogadores do Arsenal
Eles são produzidos em uma oficina do Arsenal de Plantas de São Petersburgo e, embora os revendedores agora sejam apresentados por Antara, feitos na Coréia, a palavra Rússia será escrita nos pe-te Esks de ambos os nossos heróis. É ainda mais interessante tentar adivinhar quais dos dois crossovers GM serão mais procurados conosco: como se viu, esses são carros Chevrolet Captiva e Opel Antara completamente diferentes.
Cinco e sete
Já esquecemos o que é um crossover de Opel: Frontera terminou sua idade antes do início do boom do carro na Rússia. Bem, Chevrolet, tendo comprado Daewoo, geralmente decidiu imaginar um Parker da Coréia pela primeira vez.
Portanto, não temos apenas novos produtos, mas modelos tentando ganhar autoridade para suas marcas no novo segmento do zero.
Esses carros estão condenados à similaridade sozinhos com a história de sua criação (teria havido uma plataforma comum, o mesmo design dos principais elementos, mas mesmo uma planta a dizer).
Obviamente, entendendo isso melhor do que outros, a GM inicialmente fez tudo para criar Captiva e Antara nas mentes dos compradores. E, em geral, eles fizeram isso.
A principal diferença, conhecida antes do teste: o crossover da Opel é fundamentalmente de cinco jogos; Ele foi projetado para competir com os mesmos modelos de cinco aparelhos de Peugeot, Honda, Toyota, Ford, etc.
A Chevrolet também é proposta em um design de sete jogos (embora tenhamos uma opção mais rara de cinco jogos para o teste), que expande seriamente o número de compradores em potencial.
Acontece que este carro não é apenas para a família, mas para uma família numerosa. E a um preço que ele compete com os cruzamentos mais baratos: principalmente, a propósito, também coreano.
No entanto, fora de todas essas diferenças são invisíveis. Sim, a Captiva é mais maciça, mais longa, e talvez seja por isso que as linhas de seu corpo parecem mais grossas, e a silhueta é pesada.
É verdade que ainda existem recursos mais semelhantes: os faróis não originais, uma tira ampla na grade do radiador, a completa ausência de elementos chocantes. Parentes são parentes.
Eu vi em algum lugar E os salões de ambos os crossovers são pelo menos semelhantes ao fato de que apenas um que não está sentado em Opel ou Chevrolet coreano e, portanto, não conhece os mais recentes padrões de seu design há muito tempo, pode encontrar neles.
Sente -se em Vectra (ou mesmo em Astra) se familiarize com as características da Epica Ergonomics: Mesmo assim, bem, talvez em uma versão ligeiramente modernizada que você verá em Antara e Captiva.
Se você não prestar atenção a um pouso alto e a uma revisão incomum para o modelo da cidade, não pode nem dizer onde está sentado: em um sedan de classe média ou em um SUV.
Ambos os carros têm uma certa identidade corporativa: respectivamente Opelsky e Chevroletovsky. Por exemplo, a iluminação de dispositivos em Opel é amarelada e em Chevrolet Greenish.
As formas e a localização das teclas no console central, os botões no volante, fontes e bordas dos dispositivos são todos em modelos já conhecidos. Com cuidado, mas sem destaque.
Obviamente, também existem diferenças que podem ser avaliadas por categorias melhor e mais. Portanto, o console central do alemão coreano é mais rigoroso e parece um todo, mas seu oponente não pode se gabar disso.
A cadeira da Opel é hospitaleira para o corpo do motorista, mas aqui a diferença não é fundamental, especialmente porque o apoio lateral é bom lá e lá.
A gama de ajustes dos assentos é agradável, o que permite que pessoas de diferentes alturas normalmente. A revisão em ambos os crossovers é boa e os espelhos laterais são simplesmente magníficos.
O volante é mais agradável ao toque em Chevrolet (Ophevsky parecia mais escorregadio); É apenas uma pena que ambos os bagels sejam muito grandes e sua rotação em si não dá prazer.
Um breve resultado: uma nova palavra no design de um elemento específico e de todo o salão como um todo não poderia dizer. No entanto, eles não pareciam tentar.
Rezteabilidade é a norma da vida?
Para o proprietário da Chevrolet, é improvável que dirigir com inúmeras curvas e reestruturação se torne um passatempo favorito. Não que seja impossível, de modo algum, mas é improvável que o motorista e os passageiros se apreciem.
As reações para girar o volante em Captiva estão embaçadas, os pedais não são os mais informativos (em particular, o golpe de freio livre é ótimo) e não é fácil dose o esforço. Finalmente, os rolos são muito grandes; Além do mais; Cada parada de Captiva acompanha uma embreagem bastante nítida do arco.
Pode parecer que o motor de 3,2 litros não distribua 227 litros de acordo com um passaporte. com. Essa sensação é enganosa: o desejo não é impressionante apenas no início e, no entanto, 297 nm de torque, sim, valem alguma coisa! Se você lidar com o gás mais cuidadoso e não afundar nervosamente o pedal nervosamente no chão (a máquina ainda não se apressará em você), o carro se deliciará com um conjunto confiante de velocidade e um rumbido de baixo do motor de Chevrolet tipicamente Chevrolet.
Ao volante de uma opel, o desejo de andar com uma brisa parece mais rápido. A posição oficial do GM nessa pontuação é formulada da seguinte forma: Antara pronunciou notas esportivas.
Em movimento, o alemão realmente parecia mais coletado e tenaz. Aparentemente, a coisa toda são várias outras configurações de chassi além da Captiva. Como resultado, Antara, embora não mostre excelentes qualidades de luta, não permite rolos fortes nos cantos, e o motorista responde aos comandos do motorista muito mais voluntariamente.
É verdade que o motor não perdoa a metralhadora com um volume de 2,4 litros de 2,4 litros de erros: se você derrubar a velocidade primeiro e, em seguida, o carro precisará de muito tempo para se reunir com pensamentos. O que é o esporte
Por outro lado, a Antara oferece transmissão automática com a possibilidade de troca manual: apenas para esses casos.
Quanto mais suave o revestimento, melhor em plena disputa de tempo parece Chevrolet. No asfalto, mesmo com rachaduras e poços, Opel se levanta: aqui sua suspensão é claramente mais confortável.
Mas quando você sai da estrada, torna -se óbvio que um cativeiro mais imponente e até roqueiro é melhor para assaltar os solavancos. E em termos de capacidade cruzada, pelo menos não é inferior à oppel.
E ainda assim eles estão juntos!
Em um mundo onde o destino de muitos projetos é determinado pelas palavras viabilidade econômica, estranha, à primeira vista, as decisões podem ter uma explicação muito real.
Dois do caixão do caixão desta preocupação, a GM abriu por um motivo. A diferença entre Antara e Captiva é realmente muito significativa. Cada um deles afirma ser uma carteira e simpatia de um determinado comprador, de modo que a decisão de trazer ao mercado dois cruzamentos aparentemente semelhantes, não parece estranha.
PRISTRIDADE, preço, energia do motor, capacidade de passageiros, comportamento na cidade e em uma estrada ruim ao longo de todos os principais parâmetros da Opel difere de Chevrolet.
O comprador Antara é mais agressivo, obviamente mais frequentemente viaja na cidade e está pronto para pagar mais pelo status. Qualquer pessoa que prefere a Captiva, em nossa opinião, não é um piloto, mas um viajante interessado em um carro relativamente aceitável para sete.
E quem é você?..
Opel Antara Especificações
(Dados do fabricante):
Dimensões (comprimento/largura/altura) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Folga da estrada 200 mm
Volume do motor e potência de 2,4 litros. /140 HP
Aceleração para 100 km/h 13,3 s
Velocidade máxima 170 km/h
Consumo médio de combustível 10.1 L
Tamanho do porta -malas 370 L
Preço
Базовая: 897 000 руб.
В максимальной комплектации: 937 000 руб.
Observação:
В ближайшее время на рынок выйдет Antara с двигателем 3.2 л
Chevrolet Captiva Especificações
(Dados do fabricante):
Габариты (длина/ширина/высота) 4 635 мм/1 850 мм/1 720 мм
Folga da estrada 200 mm
Объем двигателя и мощность 3.2 л. /225 л.с. (diesel)
Разгон до 100 км/ч 8.8 с
Максимальная скорость 204 км/ч
Средний расход топлива 9.3 л
Размер багажника 465 л
Preço
Базовая: 792 200 руб.
В максимальной комплектации: 1 028 400 руб.
Observação:
Chevrolet сразу предложил более мощный мотор 3.2 л: поэтому сейчас дорогая Captiva дороже дорогой Antara
Автомобили предоставлены на тест компанией Лаура, официальным дилером GM.
Текст: Филипп Березин Александр Михайлов,
Фото: Роман Останин
