Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV
"Fedya, jogo!"
Por mais de três anos no programa de produção da Opel, não houve alternativa. E no final do verão, a hábil novidade apareceu na Rússia. Só o quanto ela atrai os fãs da pergunta de linha frontal muito popular que temos. Afinal, Antara é um carro completamente diferente. Dificuldades de tradução
Pedindo para me mostrar no Antar Motor Show, eu provavelmente parecia um suporte e um poser, que pediu um faisão em um vinho branco, um garçom de um restaurante modesto. Afinal, os centros de Opel e Chevrolet agora estão sempre lado a lado. E vejo bem, pelo contrário, no salão da marca americana, as pessoas ao redor da Kaptiva que no Metro Wagon em Koltseva. Para Opel, que é realmente o irmão gêmeo das alternativas de Chevy, os interesses são muitas vezes menos. Mas ambos vêm da Coréia e um passaporte russo na fábrica perto de Peter.
Eu gostei deste carro há dois anos, em Frankfurt. O espetacular conceito GTC não era pior que Lexus ou, digamos, infinito. Enquanto o carro estava banhado nos raios dos Fosovski, eu admito, até comecei a pensar por que em alguns anos comprar um homem tão bonito: uma linha de teto curva e fria, ingestão de ar bizarra nas laterais, rodas gigantescas em enorme arcos das rodas e óptica para obter uma visão. Opel nunca tinha tido um banquete de design antes.
Infelizmente, o carro em série acabou sendo visivelmente mais mundano. Em Russhelshaim, era como se estivesse com medo de sua coragem. Não há dúvida de uma versão de três portas e apenas um vagão regular de 5 portas. E as decisões mais vívidas do Show-Stopper de Frankfurt não foram para a série. Espelhos Flagic e Zaberki atrás dos arcos da frente, talvez, e tudo o que permanece. Talvez se eu não tivesse visto o GTC, agora gostei de Antara mais. O SUV acabou de sair como muitas pessoas recebem. E não puxa a parada requintada. O Diretor Executivo do Design do Design Brian Nebit chama essas alterações do resultado da tradução da linguagem estilística do conceito na forma de um veículo em série com um interior espaçoso e multifuncional. O fato de a tradução poder estar mais próxima do original deverá ser esquecida.
Será saboroso e nutritivo
Mas com capacidade, como prometido, tudo está realmente em ordem. O motorista precisa acenar acima de dois metros para apoiar a cabeça com o teto. A faixa de ajuste da cadeira de comprimento também é decente. E sentado no sofá, um homem de oitenta metros abandonará facilmente a perna. Não há dificuldades em entrar/sair dos passageiros. Por exemplo, a abertura da porta traseira de 109 cm de largura na maioria dos carros e SUVs não excede um metro.
É verdade, prático e confortável em geral, o salão estraga os detalhes em alguns lugares. Se, por exemplo, o Astra tem o assento do motorista perfeitamente, por algum motivo, ele é mais apertado para Antara. O volante de poliueritas sem marés em uma resistência moderna de todas as coisas é completamente percebida por Moveton. Como a alça rangente da porta dos fundos. Claro, estes são insignificantes. Isso é apenas para um carro com menos de quarenta mil em. e. E na hierarquia de Gimovsk está localizada a meio século acima de Chevrolet, as pequenas coisas são inaceitáveis.
Há uma bandeja retrátil debaixo da cadeira. Mas a caixa de luvas é pequena
Um painel elegante é unificado com as casas de abertura nos últimos anos. Seu defeito importante do indicador de temperatura do motor
E mesmo em Antara, é impossível pedir uma terceira fila de assentos, que pode se gabar de um cativo mais barato. Somente em vista da imagem esportiva, um banco adicional foi considerado supérfluo. E por que o cativo tem um vidro conveniente que se abre separadamente da quinta porta, mas Antara não? O que a imagem tem a ver com isso?
Na cabine de muitos bolsos, redes, porta -copos, esconderijos
Sob uma enorme cobertura de espuma de Doktka
Em altura, o tronco é pequeno para a cortina 41 cm. Portanto, um volume bastante modesto. No entanto, a partir de 370, pode ser aumentado para 1420 litros
No entanto, no que diz respeito ao estilo e aos materiais do salão, aqui Opel em comparação com a Chevi realmente marca os generais. Um elegante trio de defletores redondos no painel central como uma decoração real da tabela. Uma grande exibição ostenta acima, e abaixo dos designers organizaram o mesmo estilo com os mais ricos astraces, alças de controle climático iluminadas e música. O sistema de áudio que lê o formato MPZ, um pacote elétrico, uma abundância de eletrônicos segurados, pois deve ser um veículo todo-o-terreno caro. E os materiais claramente não são baratos. Se o acabamento estiver sob alumínio, parece um metal real, se plástico, então quase completamente nobre é macio.
Ao pressionar o botão na parte de trás do sofá, depois de um segundo, temos quatro assentos e um local de carga plana de 174 cm de comprimento
Não é um pecado acreditar que um acompanhamento que o prato principal estará lambendo os dedos. No menu, o diretor -gerente da Opel Hans Demant promete manuseio dinâmico e alto potencial na estrada. Quem é contra? Apenas certifique -se de verificar. Kaptiva não se distingue nessas disciplinas.
Jogado com temperos Vire, outra reconstrução acentuada na fila vizinha Opel, obedientemente, escreve um determinado caminho. Nem mexeram nem assustadores. O chassi claramente permite que você vá mais rápido. Ao contrário da Chevrolet, há mais precisamente o volante, um pouco mais denso amortecedores. Na provocação à demolição de Antara, ela responde apenas com um leve grunhido de ESP e uma revolução de revoluções. Os eletrônicos foram sintonizados, claramente resenhando, tentativas nas rodas para escapar, ela para imediatamente.
Mas como eu quero pelo menos um pouco mais de poder para sair rapidamente da curva. E ela não é, 140 litros. Com. Para quase duas toneladas de peso próprio, o resultado é muito modesto. E se apenas os cavalos não fossem suficientes para o carro
A caixa de câmbio automática da Opel estava equipada com um par mais longo que o do Captiva. O que é um esporte aqui. No velocímetro 110 km/h, um pequeno aumento, o pedal direito é afogado. A máquina automática está abaixo de duas etapas, bem feitas. E nada acontece. Slaking, em um homem completamente velho, grunhindo, Antara finalmente acrescenta apenas uma dúzia de quilômetros por hora. Tarde, um caminhão enorme já havia subido na fila esquerda novamente. E o cativista não difere pela dinâmica explosiva: mais de 12 s a centenas. Antara ainda é mais lento por um segundo.
O próximo menos se manifestou no asfalto irregular. O trabalho da suspensão frontal de Opel não está da melhor maneira. E sua intensidade energética é dificilmente maior que os carros comuns. Grave na área de amortecedores e alavancas, como se o carro tivesse passado por quatro, mas quarenta mil quilômetros e por toda a estrada irregular. É ainda mais insultuoso que o nível geral de ruído em Antara é baixo. Com as vozes do motor, pneus e ventos, os engenheiros lutaram com sucesso. Pelo menos na cabine é claramente mais silencioso do que em um Captiva.
Mas a habilidade cruzada não é melhor. Em teoria, tudo parece não ser ruim: em suma, do que Chevy, a saliência traseira, um silenciador, bem atraído pelo fundo, não saindo de elementos vãos de uma suspensão independente. No entanto, para o motor do motor, em vez dos 20 prometidos, ele mediu apenas 18 cm. Mas o principal é que, no verão, o carro não diferiu nos pneus tenazes do Kumho, o carro não conseguiu escalar uma ladeira de ervas inofensivas. Com o ESP ligado, os eletrônicos estrangem o motor e, com as rodas dianteiras, as rodas dianteiras são quebradas para escorregar antes que as traseiras comecem a ajudá -las. Portanto, para piqueniques na natureza, é melhor escolher um SUV mais capaz, mais capaz de estradas.
Mais uma vez o menu, por favor Kaptiza tem todas essas feridas. Isso é apenas para perdoá -la é muito mais fácil. Já porque no banco de dados é 105.000 rublos mais baratos. Embora um pouco mais fácil, ainda é muito digno de equipado. Para irmãos com transmissão automática, a diferença é reduzida para 21.000 rublos. Mas o Chevy será de 7 lugares e com um porta-malas mais conveniente. E no preço da Opel, que eu estava dirigindo, existem 977.500 rublos (US $ 39.600). E este não é o Antara mais caro. Infelizmente, adeus para sempre, relativamente acessível e muito capaz de off -road fronteira. Seu herdeiro acabou sendo muito menos atraente nesse sentido.
Os revendedores também oferecem pedir um par de bicicletas embutidas no para-choque traseiro e em discos de 18 polegadas feitos de liga leve para gourmets especiais. Na minha opinião, a Antara é muito mais necessária para as grades de turno para bagagem, sensores de estacionamento e proteção de aço do cárter. Mas eles não os recebem, ou apenas no pacote. Por que preciso de um monitor de cores se a navegação não funciona na Opel? Por que uma recuperação confortável é imposta no trailer? Opções separadas geralmente com o nariz de Gulkin.
Como resultado, Antara é como todos tecidos de contradições: uma suspensão interior e elegante e faladora, sacos com poucas opções necessárias e a incapacidade de construir um carro para si mesmo, configurações dignas do chassi e um motor fraco. Desculpe, pessoal, essa delicadeza claramente não é muito saborosa para um almoço abrangente, nem muito nutritivo e nem um pouco barato. Eles dizem que é verdade que, na primavera e em forma de V, seis 3,2 litros aparecerão no carro, e a lista de opções se expandirá. Bom, é claro. Somente Antara certamente não se tornará mais acessível a partir disso. E, portanto, desculpe, ficarei melhor do que ainda há um menu.
Sem opções
Ao contrário de outros modelos de marca, Antar é vendido com o único motor, em uma versão do ANGO por 897.000 rublos. O equipamento tem quase tudo o que um SUV moderno precisa. Pacote elétrico, controle climático, ímã MP3, aquecimento dos bancos dianteiros, 6 travesseiros, ABS C ESP, um sistema de ajuda de descendência, rodas de liga leve estão longe de ser uma lista completa. Para 40.000 rublos. Você pode obter transmissão automática. Para 13.000, escolha um dos quatro metais. Mas lembre -se de que o carro ordenado para a produção terá que esperar 56 meses.
Opel Antara 2.4AT
dados comuns
Corpo, número de lugares/portas
Universal, 5/5
Massa equipada, kg
1825
Comprimento x largura x altura, mm
4575x1850x1705
Base, mm
2707
Velocidade, km/h
170
Aceleração 0-100 km/h, com
13.6
Consumo de combustível, L/100 km
7.7/14.1
Liberação da estrada, mm
180
O volume do tanque de combustível, L
65
Motor
Localização
Front transversalmente
Projeto
4 cilindros.
Volume de trabalho, SMZ
2405
Power, L.S. AT RPM
140/5200
Torque, KGSM na RPM
22.4/2400
Chassis
Unidade de acionamento
nas rodas dianteiras com traseiro conectado automaticamente
Transmissão
5-st automático.
Suspensão:
Independente, primavera
frente
Tipo McEzerson
atras do
Mollycent
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
disco, na frente ventilada
Pneus
235/60 R17
Carro
de 0,30 $/km
+
Bom equipamento; manuseio seguro; Salão espaçoso e elegantemente decorado e tronco grande
-
O único equipamento; suspensão dianteira faladora; dinâmica modesta; perviedade medíocre
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
