Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan desde 2006 sedan
Com sua carta em um mosteiro estrangeiro
Em várias partes do mundo, os gostos dos clientes são muito diferentes. Por exemplo, um carro de sucesso na América na Europa ou no Oriente Médio pode tolerar fiasco total. Para evitar que isso aconteça, as empresas estão tentando fazer com que os carros se concentrem em determinados mercados de vendas. Mas na Nissan eles decidiram agir pelo contrário. Três anos após o início do lançamento, começamos a oferecer um modelo desenvolvido para o leste da Ásia. É o modelo de classe de golfe que é a base para o bem-estar para qualquer empresa que produza carros de massa. No entanto, o flanco europeu da Nissan estava nu há vários anos. O Almer está desatualizado, e os japoneses, aparentemente, não conseguiram fisicamente prepará -la um substituto digno. Afinal, antes da fusão com a Renault, a empresa estava em uma situação financeira muito difícil.
Portanto, a decisão de adaptar o Tiid à Europa não foi tomada de uma boa vida. Você nem pode se intrometer nos países ricos do Ocidente com essa máquina. Lá, o nicho vazio da classe de golfe enche parcialmente os laptops pró-europeus e Kashkai. Asiático para o cérebro dos ossos do Tiid destina -se apenas à Europa Oriental, onde os compradores são conservadores e não muito parley.
Os profissionais de marketing da Nissan avaliam sobriamente o potencial de tiids e não esperam vê -lo entre os líderes da classe de golfe russa. Na sua opinião, o carro comprará principalmente os proprietários de Almer, leal à marca Nissan. Vamos tentar orientar aqueles que primeiro prestaram atenção à novidade e ainda não sabem que tipo de fruta é e com o que é comido.
Qual é o preço?
Como a maioria dos carros japoneses, o TIID é fornecido em vários níveis fixos de acabamento, em alguns casos vinculados ao motor e à transmissão. Você encontrará o custo de todas as modificações na tabela.
O hatchback é claramente mais harmonioso que o sedan, mas sua aparência é japonesa demais
Quanto à configuração, já em conforto básico, há tudo o que você precisa. Mas se os fundos permitirem, Eleans também tem todo o direito à vida. A melhor decoração do salão, meios adicionais de conforto e segurança valem, sem dúvida, 40 mil extras. Mas a versão superior do Tekna já está em excesso. Por outro lado, todo mundo tem sua própria opinião sobre essa pontuação e um pagamento adicional de 30.000 rublos. Para coisas sibaritanas, as teca não são tão grandes.
Dos dois motores, 1,6 litro é claramente preferível. É bastante poderoso, aceitável em preço e o único com o qual a transmissão automática é possível. Um e oito, primeiro, estradas: 26.000 rublos. Para duzentos cubos e a sexta marcha na caixa é demais. Em segundo lugar, outras configurações de chassi são combinadas com este motor, que, como se viu, são piores que as padrão.
O esquea e o plano do salão com lâmpadas de luz direcionadas entram no pacote básico, e a luz de fundo dos espelhos de make -up aparece na versão Eleganes
O apoio de braço traseiro é uma das trivias agradáveis \u200b\u200bde Eleans
Dependendo do corpo, transmissão e configuração, um TIAID de 1,6 litros custará de 499.900 a 609 500 rublos. Ou seja, um pouco mais caro que a Suzuki-Liana Close em ideologia, sobre o mesmo preço com o novo Lancer e um pouco mais barato que o Mazda-3 e o Corolla.
Como você pode ver, o preço não se tornará um argumento decisivo a seu favor. Se o Tiida tem uma vantagem, essa é a falta de fila. O carro pode ser comprado no dia da circulação, e a maioria dos concorrentes terá que esperar de dois meses a seis meses.
Lista de equipamentos padrão
Conforto de cumprimento:
ABS com distribuição eletrônica de esforço e amplificador de frenagem de emergência
Almofadas de segurança na frente e na frente
Restrições de cabeça frontal ativa
Fixadores para cadeiras infantis isofix
limpador de farol
Imobilizador
Ar condicionado
Janelas elétricas
Espelhos elétricos e aquecimento
Aquecendo os bancos da frente
CD magnético com 4 alto-falantes, DU no volante e preparação telefônica embutida do padrão Bluz
Castelo Central com DU
Inclinação ajustável da coluna de direção
Cadeira de motorista ajustável
Portadores de copo na frente e nas costas (4 pcs.)
Espelho do passageiro
Oblast
Dobrando na proporção de 40:60 traseiro do sofá
Ajuste da posição longitudinal e ângulo de inclinação da parte de trás do sofá (apenas no hatchback)
Tecido de conforto
Maçanetas e espelhos da porta na cor do corpo
Rodas de aço com tampas e pneus 195/65 R15
Roda de reposição completa em um disco de aço
Execução de Eleganes Além disso:
Airbags de janela
Faróis de nevoeiro
Chuva e sensores de luz
Sensor de temperatura ao mar
Sistema de acesso a carros e iniciando o motor sem chave
Controle climático
Rádio com 6 alto -falantes
Computador de bordo
Relógio
Afrestos centrais dianteiros e traseiros
Bolsos do banco da frente
Faça espelhos -up do motorista e passageiro com iluminação
Destaque a luz de fundo
Tecido eleganes com acabamento de metal
Rodas de liga leve leve
A execução de texto é adicionalmente:
Controle de cruzeiro
Rádio com Built -in Chainger
Salão de couro
Fora e dentro
Mas a aparência da Tiida, e isso é especialmente verdadeiro para um carro com um sedan corporal, digamos, um amador. Um carro alto e desproporcional acabou sendo de alguma forma estranho. E alimentos pesados, combinados com rodas sutis e um olhar de franqueza de faróis inclinados com sinais de curva avermelhados nos cantos, criam uma sensação subjetiva de alguma concentração triste.
O hatchback é definitivamente mais interessante. Em suas luzes traseiras de natação, há até uma pitada de estilo, e a ausência de um tronco separado esconde visualmente a desproporcionalidade das formas. E, no entanto, em geral, contra os antecedentes dos carros fabricados na Europa ou na Europa, o tiaid parece estranho como um pagode ao lado da Igreja Católica.
De fato, os designers da Nissan não são culpados de nada. Veja os catálogos de automóveis japoneses. Muitos modelos para o mercado doméstico bonitos são piores que Tiida-sedan. Mas se forem comprados, os japoneses acham esses carros atraentes. É que, no leste e oeste, os conceitos de beleza são muito diferentes. E se você for com sua carta para um mosteiro estrangeiro, esteja preparado para o fato de que talvez não entenda.
Mas, do ponto de vista prático, a altura de um carro de 1525 mm tem vantagens inegáveis. Em termos de geometria e facilidade de plantio, o TIID está próximo do compacto. E esta é a primeira coisa que é favoravelmente diferente do Almer, em que você se senta, como se estivesse caindo no chão.
Uma surpresa ainda mais agradável para o proprietário de Almer será o espaço do salão. Se o sofá traseiro tiver uma armadilha real em seu carro anterior, agora os passageiros podem parecer socos VIP. Em termos de estoque de espaço nas pernas e acima da cabeça do Tiid, até o Corolla e o Megan de 4 portas, que, antes de sua aparência, eram considerados os mais hospitaleiros na aula de golfe. É verdade que, no sedan, a parte de trás do sofá está muito cheia. Os passageiros gostarão mais do hatchback, no qual pode ser instalado mais verticalmente.
As alças de ajuste dos bancos dianteiras são transportadas para o túnel central. A solução, embora incomum, é bastante conveniente
O apoio de braço dobrável é convenientemente usado apenas se houver transmissão automática. Com a mecânica, interfere na mudança de marchas
Bolsos de mochila nas portas são espaçosos e confortáveis
Não é verdade que todos os carros se tornaram os mesmos. Tiida tem os apoios mais macios dos braços do mundo
Mas quando você tenta sentar, vocês três começam a entender por que a Tiida parece tão desproporcional. O carro não é apenas alto, mas também estreita apenas 1695 mm (novamente os detalhes do mercado japonês). Hoje, até muitos superminos cruzaram o marco de setenta metros, e os colegas de classe tocaram nos ombros até 17501800 mm. Como resultado, um carro sólido dentro não é mais espaçoso que o laptop.
Pelo nível de decoração, o Tiid na cabeça excede o Almer: Design Estrito, Materiais Modernos. Os apoios dos braços de camas de penas macias não ficam especialmente surpresas, mesmo na classe S Mercedes. E com a qualidade da montagem, ao que parece, tudo está em ordem. Embora seja muito cedo para tirar conclusões. Afinal, o carro é produzido na fábrica da Nissan mexicana, cuja reputação ainda não é conhecida por nós.
Atrás do volante
O tiaid é radicalmente diferente de Almere com um plantio alto. De todos os concorrentes, talvez apenas Auris ofereça a mesma geometria pronunciada da minivan. O assento parece ser bom em perfil e densidade do recheio, mas por algum motivo não há sensação de conforto. Cada um de nós se mexeu em uma poltrona e levou várias vezes pelas alças de ajustes, tentando se sentir confortável.
Mas não é o suficiente para pessoas acima de 185 cm, o alcance do movimento longitudinal do assento e a ausência de ajuste por partida do leme muito coberto para frente. Então, antes de comprar um carro, é de preferência experimentar em movimento.
Além disso, as reclamações foram causadas por um botão interruptor de computador localizado sem sucesso, os pincéis de exibição de controle climático (o mesmo que no micre e no laptop), bem como uma tecla de ignição sem contato. Para transformá -lo na posição desligada, você deve pressionar um botão apertado ao lado da fechadura. Em geral, existem deficiências para a ergonomia no Tiid.
Mas eu realmente gostei do facilmente legível e conveniente para controlar o rádio com um fone de ouvido de telefone construído Bluetooth. Se o seu tubo suportar este protocolo, basta apresentá -lo ao carro, e as conversas no caminho não serão mais distraídas da estrada.
Boa e visibilidade. Graças a espelhos enormes, pouso alto e grande área de envidraçamento em um riacho denso, você se sente bastante confiante. Embora os sensores de estacionamento traseiro da cidade, é claro, não doem.
Órgãos governamentais
1. Os botões do Windows e o bloqueio interno da trava central. 2. Peprector; Configurações de configuração e espelho dobrável. 3. O controle remoto do controle remoto. 4. A chave de alarme. 5. CD Magnetol. 6. Controle climático Controle remoto.
Painel
1. Tacômetro. 2. Um velocímetro. 3. Chave das leituras de computador ON -Board. 4. Indicador de nível de combustível. 5. O contador de exibição/quilometragem no computador.
Nós carregamos as malas
Supondo que, para o sedan, o volume do porta -malas de 467 litros, os japoneses são definitivamente modestos. Visualmente e em estimativas difíceis, o governante aqui é pelo menos meio copo. Um baú muito espaçoso! Além disso, ao contrário da maioria dos sedãs, não será estendido em comprimento, mas em altura uma grande mala de estrada sob a tampa fica livremente na costela e ainda assim permanece.
É verdade que a transformação é mal pensada. As costas do sofá, embora dobradas em uma proporção de 40:60, mas qual é o ponto se uma etapa 25 (!) SMS se formar no chão, que se sobrepõe a mais da metade da janela entre o tronco e o salão. Parece que as costas dobráveis \u200b\u200btambém apareceram no processo de adaptação imprevista à Europa. Tipo, você gostaria de obtê -lo.
As dobradiças em forma de foice das capas, como a maioria dos sedãs asiáticas, comem parte do volume interno e, na tampa, apenas o estofamento simples é fornecido sem uma alça interna. Em clima sujo, você terá que ficar sujo.
A parte de trás do hatchback é ajustável ao longo do comprimento e do ângulo da parte traseira da parte traseira. Quando é movido o máximo possível, uma grande mala da estrada pode ser colocada longitudinalmente
O porta -malas do sedan é muito profundo, mas loops maciços comem parte do volume útil, e um passo alto no chão cobre o buraco no salão
Um caso raro hoje, quando um estoque de tamanho completo não reduz o volume do porta -malas
No hatchback, Larchik inicialmente pequenos 297 litros correspondem totalmente à realidade. Mas o sofá avança 240 mm. Obviamente, ele não pode mais aceitar passageiros na posição extrema. Mas se você mudar a metade, o suprimento de espaço nas pernas permanecerá aceitável, e o volume da espera aumentará para 340350 litros, como em outros hatchbacks da classe de golfe. Além disso, é claro, a capacidade de transportar volumosas com uma transformação completa.
Mas o compartimento de carga da Tiida é surpreendentemente desarrumado, o que é especialmente perceptível no hatchback. O estofamento da pilha nas costas das costas em uma onda, o tapete no cruzamento com o sofá também respira. Esquisito. As máquinas japonesas para o mercado doméstico, em regra, são feitas com muito cuidado. Aparentemente, em sua terra natal, o Tiaid é considerado um carro orçamentário.
Dimensões do carro, MM
Dimensões de salão, mm
Segurança
Krash testa de acordo com as regras da Euroncap, é claro, não passou. Mas ele foi submetido a testes semelhantes no Japão. A técnica JNCAP, diferentemente da européia, não significa pontos de acumulação e atribuição de estrelas (a proteção é estimada apenas como uma porcentagem), mas nas condições, será ainda mais difícil.
No total, com dois travesseiros de segurança tiaid, é muito bom, no nível das 4 estrelas européias, ela protegeu o motorista e o passageiro com ataques dianteiros e laterais. Em nosso país, é oferecido com pelo menos 4 travesseiros (frente e frente) e, começando com a configuração de Eleans, também são adicionadas cortinas de janela. O fato de a Nissan na Rússia não economizar na segurança é certamente agradável.
As crianças podem ser transportadas em poltronas, tanto com montagens convencionais quanto com isofixes. O airbag do passageiro da frente está desconectado, o que permite instalar as cadeiras infantis dos grupos 0 e 0+ na frente, implantadas para a frente.
Nas estradas Um carro foi construído em uma plataforma comum com um laptop e, em hábitos de trenó, esse relacionamento sanguíneo é reconhecido imediatamente. Uma força clara, embora ligeiramente sintética, no volante. Boa estabilidade da taxa de câmbio em uma linha de alta velocidade. Calma, mas ao mesmo tempo, reações bastante precisas para controlar ações e comportamento muito confiável e adequado nos cantos. Na entrada, a rotação insuficiente leve, após o que funciona como elastoquinemática da suspensão traseira e a máquina sobe com confiança na trajetória. A derrapagem só pode ser causada por ações francamente provocativas.
Não há queixas especiais sobre o conforto da perfuração. Nada ruim para o isolamento de ruído da classe de golfe é entregue apenas sob a pressão de um motor de 1,6 litro, que após 3.500 revoluções leva claramente um lote solo. E a suavidade do curso está completamente ansiosa para elogiar. Os engenheiros conseguiram encontrar o equilíbrio ideal entre a intensidade da energia e o conforto da suspensão, embora o TIID ainda seja pior que o laptop. E seus freios são muito sensíveis, o que a princípio requer vício.
Mas se o laptop pelos padrões de Mikroven está apenas andando, então sua irmã, com hábitos semelhantes de trenó, merece apenas as notas. Para um carro de passageiros, ela tem ótimos rolos nos cantos e a natureza da controlabilidade é fresca. O carro em movimento é confortável, adequado, mas sem a centelha de Deus inerente aos melhores representantes da aula de golfe.
Agora sobre o motor. O motor de 110 cavalos de potência é muito bom para o seu volume de 1,6 litros, tem com confiança com confiança e gira rapidamente ao limitador, que funciona por cerca de 6700 rpm. Em uma palavra, os recursos do motor são suficientes com qualquer caixa. E se a mecânica ainda puder ser responsabilizada por taxas de engrenagens excessivamente esticadas, o que absorve ligeiramente a sensação de dinâmica, a máquina opera bem.
Mas a unidade de 1,8 litros, curiosamente, gostou menos. Mesmo com uma caixa de 6 velocidades, ele não tem pressa de dar 16 forças de potência adicionais e 2 quilos de torque. Comparado a um e seis, é claro, há uma diferença. Mas não é tão perceptível que o pagamento em excesso seja 26.000 rublos. foi inequivocamente justificado.
Mas o mais importante é que a versão de 1,8 litros é pior que o chassi. Uma suspensão mais rígida é estranhamente combinada com elastoquinemática mais suave do feixe traseiro. Como resultado, a suavidade do curso já está limitando o desconforto, mas isso não torna o carro mais coletado. Pelo contrário, os alimentos abrem a cada solavanco, o que faz com que você rouba constantemente uma linha de alta velocidade e nos cantos. Não, o TIID deve ser tomado com um motor de 1,6 litro.
Motor
1. Tanque de arruela de vidro. 2. A cortiça do pescoço de carregamento de óleo do motor. 3. O tanque do cilindro de freio principal. 4. Bateria da bateria. 5. Bloqueio de relé e fusíveis. 6. Radiator Tráfego engarrafamento. 7. Tanque de expansão do sistema de resfriamento. 8. A sonda de óleo do motor.
E sem eles
Ao aprovar os padrões do tiaid, é bem adaptado para dirigir por estradas de qualidade não melhor. A liberação da estrada em 170 mm, talvez, registra na sala de aula. No entanto, durante o Congresso no primer, não tanto o lúmen é importante como o comprimento das saliências e a distância do chão ao pára -choques e os limiares. Nesse sentido, o novo Nissan é claramente preferível a focar ou Mazda-3. Mas, infelizmente, não é capaz de fazer explorações permitidas pelo High Almer-Classic.
Mas a suspensão de uma modificação de 1,6 litro permite viajar com bastante confiança e conforto nos poços. A principal coisa, do pecado para estabelecer a defesa do cárter.
Operação, serviço
A garantia para a Nissan é tipicamente japonesa: 3 anos ou 100.000 km de corrida. Ao mesmo tempo, as condições são explicitadas corretamente, sem um desejo claro de transferir possíveis problemas para a carteira do comprador. O intervalo padrão é padrão (15.000 km) e uma rede de 44 centros técnicos autorizados em 29 cidades da Rússia ainda está lidando com as necessidades do mercado. Pelo menos em Moscou, a fila para um planejado raramente excede 23 dias. Na situação atual, quando às vezes escrevem por um mês para substituir o petróleo, isso é uma vantagem inegável.
O custo de serviço à primeira vista parece alto. No entanto, a Nissan, diferentemente de alguns, inclui consumíveis e todas as operações necessárias. Qual é o sentido, se outros declararem apenas US $ 100 para isso e, em seguida, acontece que, para esse dinheiro, eles apenas mudam de petróleo?
É verdade que as peças de reposição da Nissan são realmente muito caras. Mas se o carro estiver segurado de acordo com a AutoCasco, nos próximos 23 anos, é improvável que grandes detalhes para o seu dinheiro precisem, e o custo das pastilhas e discos de freio definitivamente não o arruinará.
Nós gostamos
Registro para o fornecimento de espaço da classe A de golfe na parte de trás
Grande folga da estrada
Trabalho automático
Assim como:
a suavidade do curso
um bom motor de 1,6 litro
falta de fila para compra
Nós não gostamos
A aparência desproporcional do sedan
As deficiências em ergonomia
Exibição de controle climático pequeno e constantemente reluzente
Assim como:
qualidades de direção de modificação de 1,8 litros
alto custo de peças de reposição
Nissan Tiida 1.6 em
informações gerais
Corpo, número de lugares/portas
Hatchback, 5/5
Massa equipada, kg
1281
Massa completa, kg
1715
Velocidade, km/h
170
Aceleração 0-100 km/h, com
12.6
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
5.9/10
Suprimento de combustível, L
52
Motor
Localização
Front transversalmente
Projeto
Gasolina, 4 cilindros, em ordem, 16 válvulas com duas árvores de cames superiores
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
78x83.6
Volume de trabalho, SMZ
1598
Taxa de compressão
10.7: 1
Power, L.S. AT RPM
110/6000
Torque, KGSM na RPM
15.6/4400
Chassis
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
Transmissão
4-st. Automático
Transporte de números
2.88; 1.56; 1; 0,7; 2.31
engrenagem principal
4.07
Suspensão:
mola
frente
Independente, nas prateleiras de McExonon
atras do
semi -dependente, em alavancas longitudinais, feixe elástico transversal
Direção
Rheck -type com uma energia elétrica
Freios
disco, na frente ventilada
Pneus
195/65 R15
Carro
de 4,59 rublos/km
Preços para peças de reposição e depois esfregar
TO1 (15.000 km) 5450
TO2 (30.000 km) 12 250
TO3 (45.000 km) 5450
To2 (60.000 km) 16 100
Filtro de óleo 335
Filtro de ar 914
Vela de ignição (1 pc.) 675
Pastilhas de freio dianteiro/traseiro 5700/2100
Dica de impulso de direção 4039
Suporte à bola mais baixo (Assembléia da alavanca) 7246
Amortecedor dianteiro/traseiro 7777/2433
Asa frontal/traseira 7830/13 120
Hood 11.200
Porta frontal/traseira 18 963/18 963
Montagem do para -choque dianteiro (revestimento e amplificador) 7603+4659
Montagem do para -choque traseiro (revestimento e amplificador) 7468+4527
Windshield 26 000-36 750
Vidro lateral (motorista) 9384
Montagem do farol frontal 9730
Conjunto da lâmpada traseira 4925
Nós decidimos:
Comparado ao Tiid Almere-Classic desatualizado, é melhor em quase tudo exatamente tanto quanto mais caro. Ao mesmo tempo, suas principais vantagens são a suavidade do curso (com um motor 1.6) e um salão espaçoso atrás. O resto do carro é fresco e japonês demais. O modelo, focado no mercado asiático, perde em grande parte os análogos criados com a visão da Europa.
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
