Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan desde 2011 sedan

Eu tenho um desejo ...

e certas capacidades financeiras. Qual hatchback de cinco doações para escolher? Com seus padrões, Maxim Sachkov abordou os carros populares no mercado. Foto: Alexander Kulnev.
A tarefa não é fácil. De fato, em disputas sobre carros desta classe, a maioria das cópias é quebrada. Ao mesmo tempo, todos têm solicitações diferentes. Alguém cuida do remédio para a alma, o outro está procurando um carro de família, outros querem ter um meio de transporte confiável e conveniente. Não pode haver um conselho universal, mas o grupo de especialistas definitivamente apresentará avaliações objetivas.
O principal participante no teste do Mitsubishi-Lenser Sportbek, tendo recebido novos quartos, foi imediatamente ao campo de treinamento. Ao mesmo tempo, a Citroen-C4 atualizada chegou. Dois outros carros Nissan-Tiava e Toyota-Auris já estavam esperando pacientemente por recém-chegados.
Eu quero lindo
Existem carros cuja aparência afunda na alma: toda vez, passando, você involuntariamente se vira. Às vezes é possível olhar para dentro, mas encontrá -lo mais perto, infelizmente ... pura curiosidade: apenas veja, sinta, cheire. Então foi comigo e Auris.
Sem dúvida, no design da Toyota, um passo em frente deu a frente. O pescoço cinza sem rosto girou, se não em belos cisnes, pelo menos em drakes imponentes. E não foi apenas a aparência que o exterior puxou a decoração interior. Pegue pelo menos um console central pendente curvado ou um escudo original de instrumento Auris, olhando para um motorista de uma viseira curva com um par de pupilas de laranja. Adicione muitos departamentos para pequenas coisas, bolsos em todas as portas, duas caixas de mochila semelhantes a uma bolsa de cosméticos ou uma bolsa de pequenas damas, um espelho com uma viseira em uma viseira. Não há dúvida de que Auris conquistará o coração de muitas mulheres, ainda mais vermelho.
Estou desapontado. Tendo se estabelecido em uma poltrona abraçada, tento encontrar um joystick para ajustar os espelhos. E ele caiu nas fileiras dos desabitados, bem como nos botões da fechadura central e aquecendo os assentos. Uma busca completa de cantos isolados na escuridão do pinças foi coroada de sucesso. É verdade que Auris não encontrou outros erros de cálculo em ergonomia. Além disso, o pouso é alto, no lugar do motorista, há muito espaço livre, e isso reabilita os japoneses.
Mas não por muito. Lembro -me das impressões do antecessor da Corolla Editorial de Auris, na qual viajei algumas semanas. Aceleração silenciosa e dinâmica como se você estivesse voando, não indo. O hatchback atual também não é vocal (exceto o barulho dos pneus de inverno) e quase uma dúzia de cavalos e meia sob o capô. Mas onde está essa leveza? Em vez disso, idiotas e acenos constantes, nos quais uma caixa robótica é a culpada. Com um passeio calmo, o robô está ligeiramente na fronteira, mas vale a pena ir mais ativamente, as pausas começam a irritar ao mudar. A sensação de que você arrasta alguém em um cabo que se afasta ou se estende bruscamente novamente. No entanto, torna -se um pouco melhor se você transferir o seletor para o modo manual, assumindo o controle da transmissão sob controle. Mas mover a alavanca se incomoda rapidamente, e o único consolo permanece: ele conquistou outra vitória sobre a inteligência artificial.
Apesar do motor ágil, Auris não gosta de dirigir dinâmico. E não apenas por causa do robô. Os rolos e a direção imprecisa não estão de modo algum empurrando para a rápida passagem de curvas. Embora valha a pena as cobras íngremes para permanecer no espelho traseiro, a Toyota possibilita relaxar sem exigir excesso de atenção.
Louvor ao progresso tecnológico, que se resumiu a carros pequenos e relativamente baratos! Não há necessidade de fazer movimentos desnecessários, incluindo pincéis do limpador ou alterar a temperatura na cabine. Mas é necessário alterar a direção e a velocidade dos fluxos, caso contrário, o vidro desenha instantaneamente em um véu branco. O controle climático separado é bom. É uma pena que tenha que ser domado.
Eu quero espetacular
Uma aparência brilhante, um kit de corpo esportivo, a cor da neve já é suficiente para ganhar um prêmio de simpatia dos espectadores. E Lancer usa ativamente dados externos, e o prefixo Sportback apenas alimenta o interesse. Quem pode resistir aqui?
Dentro Mitsubishi parece mais restrito. Se não fosse para as sobrancelhas divertidas e curvas sobre os dispositivos, é justo pensar que você está dentro do sedan representativo europeu. E o minimalismo japonês e a consideração dos pequenos detalhes são visíveis, por exemplo, no layout dos controles do botão, alavancas, alternam os interruptores agrupados funcionalmente e não se dispersam ao longo do painel. Dê uma olhada em três canetas de controle climático de forma compacta, simplesmente, convenientemente.
Deseja encontrar falhas nos assentos, procure outro carro. Eu acho que não é apenas confortável para mim aqui. A única coisa que vou levantar um pequeno travesseiro. Ai, dói! A parte de trás da mão, com cada movimento, a alavanca esfrega em uma lixa áspera, como áspera, plástico da porta. E por que os fabricantes adoram tanto as costas de costas por causa dessas pernas e mãos constantemente precisam procurar um compromisso. Parece ser encontrado, resta ajustar a coluna de direção. Ah, é regulado apenas em altura? Inesperado!
Por hábito, eu me apego à beira da estrada familiar para se transformar em uma sessão. Incrível: onde os outros três carros dificilmente se encaixam no corredor, Lancer deixa mais meio metro em estoque. Mas excede significativamente os rivais em comprimento e base.
... Eu faço um desconto nos pneus barulhentos de inverno, mas o assunto é claramente não apenas sobre eles: do lugar do motorista por som, você determina o tamanho das seixos batendo nos nichos com rodas, provavelmente não valeu a pena economizando muito em isolamento sonoro. Mas você se esquece rapidamente disso pressionando o pedal do acelerador. Do teste quatro, Lancer tem o motor mais poderoso para 200 cubos e várias dezenas de cavalos mais do que os dos oponentes e, portanto, a liderança em aceleração é inegável. Mas os aplausos não são um motor merece, mas por seu parceiro Variator. Se você quiser ir com calma, transfira o seletor para a unidade e esqueça imediatamente a caixa. O carro se move suavemente, em um carrinho ágil e ganhando um movimento uniforme. É necessário acelerar após o atraso mínimo do tiro de tacômetro corre para a zona vermelha e o velocímetro também cresce após o velocímetro.
O melhor, é claro, antes do modo manual. Agora, a caixa salta nas etapas construídas por eletrônicos, e seus desejos são cumpridos instantaneamente: o seletor não teve tempo de retornar a uma posição neutra e a transmissão já ligou. Estou começando a começar, o benefício de Lancer obedece bem ao volante. Mas eu me puxo no tempo e entro cuidadosamente na virada dos pneus cravejados responde com gratidão com um cordão do asfalto.
Eu quero prático
Lancer e Tiida obtiveram o mesmo número de pontos no teste, mas acho que a maioria, olhando para a fotografia, prefere Mitsubishi. É lógico, porque eles se encontram com roupas. Embora não se apresse em gastar sempre tempo.
O Tiid não pode realmente se gabar de uma aparência brilhante. No entanto, o hatchback ainda é mais harmonioso do que o homônimo com o corpo do sedan. No interior, tudo parece melhor do que fora: materiais incolores, painéis sem rosto e estofados, que sem jantes de metal se transformaram completamente em uma massa cinza homogênea. Mas depois de algum tempo, com a mão sobre o plástico macio, tendo sentido inserções de couro nos apoios de braços, observando um conjunto sólido, ele já perdeu um humor crítico. Não encontrei batentes sérios e, na ergonomia, é conveniente usar os controles e dispositivos. No entanto, posso beber o assento que parecia a princípio pelo hospitaleiro: em uma longa viagem, eu não gostei de formas e travesseiros bastante planos. A propósito, como Lancer, o volante no Tiid é regulado apenas em um avião. Mas, apesar do pouso alto, quase ônibus, uma pessoa de qualquer altura será procurada fora do lugar acima da cabeça.
Parece que vou dar ao gás, e a máquina não deseja mudar para um engrenagem aumentado. O seletor deslizou pela unidade no próximo modo e a caixa pendurou no segundo. Eu alavancaria a fixação é notória. Além disso, a indicação do programa selecionada é duplicada no escudo do instrumento. Mas mais censuras para a caixa e o motor não nasceram. Uma dupla perfeitamente cantada trabalhou impecavelmente, a metralhadora mudou de maneira leve e rapidamente as engrenagens, e a mais fraca entre o teste quatro, o motor não permitiu que o motorista da razão do Tiid corasse na frente dos colegas. Bem, se ele derrubasse a velocidade, apenas antes das curvas íngremes, nas quais o carro dirigia com muita relutância teve que lutar com rolos pesados \u200b\u200be controle de direção embaçada. Mas Nissan mais suave do que outros passou irregularidades e não se incomodou com um barulho em uma longa estrada.
Eu quero sólido
Modelos que foram submetidos a restrições são mais difíceis de distinguir dos antecessores. O carro francês é uma confirmação brilhante disso. No entanto, o que quer que se possa dizer, formalmente C4 foi atualizado, o que significa que o interesse por ele deve crescer. Mas ele só está pronto para atrair a atenção?
Aqui está um exemplo, quando o design e a fabricação de boa qualidade em uma garrafa. Os principais elementos do interior C4, do plástico macio e agradável ao toque. Devo crucificar -me por muito tempo sobre extravagância? É suficiente olhar para o instrumento principal que coroa o painel ou um cubo de volante imóvel. A propósito, esses dois designs originais não causam desconforto. Com um ataque confortável, você se acostuma imediatamente, se acostuma rapidamente para rastrear a velocidade, um pouco mais tarde você começa a ler o restante das informações fluentemente.
Designers modernos, levados pelo processo, às vezes esquecem que o sujeito deve ser não apenas atraente e original, mas também funcional. Pegue o mesmo cubo do volante imóvel com botões pequenos ao longo das bordas. Ok, você perderá algumas vezes após o ajuste do volume será repetir a tentativa. Mas tentei dar um sinal de som três vezes para uma viagem e não consegui um botão curvado com um arco! Não são os momentos mais agradáveis.
Outra piada da coleção de ouro do humor francês. Durante o assento, os especialistas queriam colocar as classificações C4 mais altas que os concorrentes, mas no final reduziram a uma pontuação devido a ajustes desconfortáveis. O cenário da parte traseira ficou especialmente impressionado: não apenas devo colocar a mão entre a cadeira e o balcão, mas a alavanca deve ser empurrada de si mesmo. Talvez os desenvolvedores esperassem que aqueles sentados na segunda fila ajudassem o motorista?
O motor, cerca de 120 forças, lida com as tarefas se comporta silenciosamente em velocidades de cruzeiro, não força a ficar nervosa durante a ultrapassagem. A impressão de que, na dinâmica de C4, não é muito inferior a um lancer mais poderoso (verdadeiro e mais grave). O motor não interfere com o automático de quatro velocidades com um movimento calmo cruza suavemente as degraus e, quando pressionado no pedal no chão, ele pula com um saudável ou até dois para baixo. Talvez este carro esteja pronto para agradar a qualquer pessoa! Se você não tem pressa, pingentes bem -testados, os freios exatos, compreensíveis e tenazes inspiram confiança e calma. Você quer empurrar a emoção em Citroen imediatamente acorda. Era como se ele estivesse sentado ao volante para passar pelo próximo turno um pouco mais rápido. O principal aqui é avaliar sobriamente os recursos, os seus e o carro.
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Qual você escolheu? Por exemplo, eu não decidi até o fim. Sou motivado por um desejo natural de uma pessoa normal chegar ao máximo: pegar um carro muito bom de todas essas máquinas e misturar. Mas, para se tornar seu proprietário, um desejo não será suficiente, é preciso ter outras oportunidades.

ЗА ПЯТОЙ ДВЕРЬЮ
Многие покупают 5-дверные хэтчбеки из-за их практичности и универсальности: можно не только съездить за продуктами в магазин, но и стиральную машинку или небольшой комод перевезти. Приглядимся к багажникам и их трансформациям.
У всей четверки задние сиденья складываются по частям (40:60). Причем удобнее всего в Лансере: достаточно потянуть ручку и подпружиненная спинка сама опустится вровень с днищем багажника. Кстати, у Ауриса и С4 рельеф получается такой же, лишь у Тииды между багажником и салоном вырастает ступенька. Зато Ниссан может похвастаться сдвижными задними сиденьями: потянул за ручку (в салоне или в грузовом отсеке) и багажник прибавил в длину до 200 мм. Другой способ прирастить полезный объем уменьшить наклон спинки заднего сиденья. У Тииды для этой цели предусмотрено пять фиксированных положений. Подобному фокусу обучен и Аурис, только здесь таких положений лишь два.
Замеры ЗР показали: у Ауриса самый маленький багажник. Виной тому массивные колесные арки и высокий пол. Правда, под ним полноценное запасное колесо и пластиковые лотки для мелочовки.
Самый вытянутый в длину, Лансер увезет, однако, не так уж много поклажи. Дверной проем удобный по форме и большой по размерам, но забрасывать тяжелые вещи непросто из-за солидной погрузочной высоты.
В номинации Cамый глубокий багажник победила Тиида. К тому же ее грузовой отсек довольно удобной формы. Картину портят нескладный проем пятой двери и торчащий рычаг для сдвигания заднего сиденья.
Самый емкий багажник согласно замерам у С4. Кстати, из тестовой четверки лишь у Ситроена раскладываются как спинки, так и подушки задних сидений.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Fonte: Журнал «За Рулём»