Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan desde 2006 sedan
Dinamarqueses da moda
Os sedãs da classe de golfe mantêm posições estáveis \u200b\u200bnos mercados em desenvolvimento. E como há uma demanda, há uma proposta. Apresentando Nissan Tiida, os japoneses não esqueceram a versão de quatro dotas. Os fabricantes da Opel Astra não resistiram à tentação. E a empresa compensará os recém -chegados neste teste que já se estabeleceram na Rússia Kia Cerato. Ao contrário do verdadeiro cerato coreano, o compacto Opel e a Nissan são alemães e japoneses apenas pelo nome. O sedan Astra é produzido na Polônia e a versão européia da Tiida no México. Mas essas são as leis da globalização.
Parece que é possível estabelecer a produção de carros para a Europa, por exemplo, na fábrica existente no Reino Unido. Mas, em primeiro lugar, os volumes de vendas planejados são relativamente pequenos 25.000 por ano e, em segundo lugar, o modelo é abordado apenas aos mercados periféricos dos países da Europa Oriental, dos Estados Bálticos e da Ucrânia. Acontece que levar carros do México é mais barato.
No entanto, Deus com ele, com origem. O principal não é onde o carro é feito, mas como. Obviamente, você pode discutir sobre o design e a qualidade dos materiais de acabamento de um modelo específico (por exemplo, o interior do Cerato é claramente mais modesto que os concorrentes), mas não há queixas sobre os três participantes no teste. Não houve queixas graves em termos de ergonomia: os lugares do motorista são organizados bastante decentes e uma pessoa pode conseguir um emprego com conforto aceitável de quase qualquer altura e aparência. Embora o autor de essas linhas tenha sido melhor sentido por trás do tronco Astra: o assento aqui tem, talvez, o perfil e a rigidez ideais, e a coluna de direção está sintonizada não apenas em altura (como outros dois carros), mas também em partida. Mas a ampla cadeira Tiida aceitará de bom grado até o motorista mais grande. E a localização central das alças de ajuste elimina a necessidade de tocá -las em uma fenda estreita entre a porta e o travesseiro do assento. Você não pode recusar conforto e cerato.
O assento do motorista, equipado com ajuste de altura, é bastante difícil e distribui bem as cargas.
Nossos heróis são bastante leais aos passageiros. Não é de surpreender: o sedan Opel foi criado na plataforma alongada da Astra Caravan, que fornece um recorde neste teste de uma distância entre eixos de 2703 mm.
A Tiida tem esse indicador 10 cm menor, mas a posição é salva por um pouso vertical (embora, apesar do teto alto, os passageiros altos suportem o teto com as cabeças). O mais de perto, talvez, em Cerato. Mas aqui, mesmo aqui, o fornecimento de espaço para as pernas permite que até uma pessoa com noventa metros se encaixe. A largura dos salões é tal que três adultos também podem sentar -se em um grupo denso. E para dois geralmente são extensos. Especialmente em Astra e Tiida, onde você pode remover um apoio de braço aconchegante com porta -copos da parte de trás do sofá.
As coisas não são ruins no transporte de bagagem. A palma do campeonato aqui pertence novamente a Opel: a bagagem de Astra 490 litros. Os compartimentos de Tiida e Cerato são um pouco mais modestos de 467 e 435 litros, respectivamente. Se necessário, o volume útil pode ser aumentado dobrando total ou parcialmente a parte traseira do sofá traseiro. O porta -malas abre igualmente pelo botão da cabine. Mas o mais conveniente para fechar o baú da cerato: no pico de rivais mais eminentes, a alça interna estava apenas na máquina coreana
Antes de passar para o relatório sobre testes em execução, algumas palavras sobre a escolha das unidades de energia. O sedan alemão está disponível com motores de 1,6 litros (115 hp) e 1,8 litros (140 hp), agregados com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades. Uma alternativa é uma alternativa a uma alternativa a uma alternativa ao Easytronic e para um Automato de 4 bandas mais poderoso.
O concorrente japonês é oferecido com motores do mesmo volume, mas seu poder é um pouco menor que 110 e 126 hp. respectivamente. Como transmissão para o motor 1.6, ICP-5 ou AKP-4 estão disponíveis e o 1.8 é vendido apenas com a CID-6.
Os compradores do carro coreano podem escolher entre uma versões de 1,6 litro de 122 cavalos de potência e 2 litros e 143 cavalos de potência. Cada um deles combina uma mecânica de 5 velocidades e uma máquina de 4 bandas.
Astra 1.8, Cerato 1.6 e Tiida 1.8 participaram deste teste (todos com caixas de câmbio mecânicas).
Parece que o motor mais poderoso deve fornecer liderança incondicional da Opel. Ele é realmente excelente. No entanto, as avaliações subjetivas trazem a Nissan em primeiro lugar: os programas na caixa de 6 velocidades são muito bem selecionados e o acelerador Tiida responde mais malucos. Um motor bastante doloroso e bastante tranquilo é igualmente bem adaptado à maneira agressiva e sem pressa de dirigir.
A transmissão de cerato também está bem ajustada (embora os esforços na alavanca KP tenham sido mais altos que o desejado e a clareza de ativar insuficientes). Mas a embreagem confortável leva de baixo e o momento do momento permite que você comece a partir de quase qualquer transmissão. É verdade, torcer o motor rapidamente incomoda o vocabulário.
Em geral, o coreano não provou um passeio rápido. Embora o chassi seja adaptado a uma maneira européia e com pequenos ângulos de rotação, o volante fornece feedback inteligível, as reações de cerato não são particularmente precisas. Em uma curva íngreme para descarga de gás, o carro pode facilmente entrar em skids. Ao mesmo tempo, o fabricante não oferece nenhum sistema para manter a estabilidade do curso.
Os eletrônicos não vão ajudar a Tiida: o sistema ESP não está disponível para clientes russos, mesmo como opção. Enquanto isso, não há confiança concreta armada no comportamento do carro. O amplificador de energia elétrica da direção definitivamente carece de transparência. Em curvas tensas, isso é nervoso.
Contra o pano de fundo dos rivais da Astra, ele dirige é visivelmente melhor. E deixe que os gourmets se queixem do esforço sintético no volante na conexão entre o carro e o motorista aqui é o melhor da Trindade. Pelo menos as reações da máquina são precisas e os desvios de trajetória ao passar irregularidades nas curvas são mínimos.
Embora, em geral, a suavidade do curso de Opel deixe muito a desejar. A suspensão reage rigidamente às articulações e defeitos menores do revestimento, não reclamam de policiais acamados. O sedan coreano caminha nos camponeses do meio. E o líder em parte do conforto de Tiida. Os japoneses simplesmente não percebem pequenas falhas no asfalto, e as grandes superam de brincadeira. Você só pode reclamar do acúmulo que surge em ondas suaves.
No entanto, todas as avaliações de indicadores ergonômicos e qualidades de corrida são amplamente subjetivas. Objetivo, em última análise, apenas o preço da questão. Vamos falar sobre ela.
O carro mais acessível em nosso trinity cerato. Um sedan com um motor de 1,6 e ICP-5 custa de 439.000 rublos. Ao mesmo tempo, a máquina está bem equipada na configuração básica: o volante, janelas elétricas dianteiras, ar condicionado, dois airbags, abdominais.
O sedan japonês, é claro, é mais caro de 479.900 rublos por 1,6 e μP-5. Mas o nível de configuração inicial aqui é mais alto: pacote elétrico completo, assentos de aquecimento, gravadores de fita de rádio com Bluetooth, quatro airbags, ABS com EBD e assistência ao freio. Não, no entanto, ar condicionado.
Bem, acima de tudo, você terá que deitar para Opel Astra. Um carro com um motor de 1,6 litro e μP-5 foi estimado em 497.000 rublos. Ao contrário do Tiida, o ar condicionado já está presente no banco de dados (existem quatro airbags com ABS). No entanto, para o rádio, aquecer os assentos e as janelas elétricas traseiras terão que pagar mais.
Curiosamente, uma comparação dos preços dos carros nos níveis máximos de acabamento fornece um alinhamento completamente diferente. Para o sedan Tiida mais caro, os revendedores pedem 600 900 rublos. A versão superior do Astra com um motor de 1,8 litros e um automático de quatro velocidades facilitará um bolso por quase 670.000 rublos. Bem, o Cerato 2.0 e AKP-4 totalmente equipados custarão 676.000 rublos.
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KRAS-TEST Kia Cerato
Em uma série de testes de colisão realizados pela EuroCap em 2006, Kia Cerato mostrou resultados bastante medíocres. Em particular, para o teste frontal, o carro recebeu apenas 10 pontos. Os especialistas tinham perguntas para o design do painel frontal e para o nó do pedal que foi exibido no momento da colisão. Além disso, os sensores de passageiros registraram um excesso significativo da carga do cinto de segurança. O teste lateral também foi feito por apenas 8 pontos.
Como resultado, o carro recebeu apenas 19 pontos, o que corresponde a três estrelas de classificação.
Teste de colisão de Nissan Tiida
Em 2005, os testes de teste de Krash do nosso mercado da Nissan Tiida realizaram a Agência Japonesa de Segurança de Automóveis da NASVA. O golpe frontal para a barreira não familiar mostrou que o carro fornece a seus passageiros um nível suficiente de proteção (89% e 72% para o motorista e o passageiro da frente). Normalmente, com um impacto frontal com um deslocamento, os resultados permaneceram praticamente inalterados (87% e 95%, respectivamente). Com uma greve lateral do sistema de proteção Tiida, o carro recebeu a avaliação máxima possível.
Teste de colisão oppel astra
Em uma série de testes de colisão, a Euroncap Hestrak Opel Astra foi uma avaliação de cinco estrelas, tendo conquistado 34 pontos. O teste frontal foi feito por ele aos 14 pontos. Especialistas observaram o bom trabalho de todos os sistemas de segurança padrão, mas ao mesmo tempo chamaram a atenção para o excedente do peito do motorista, o que poderia levar a uma fratura das costelas. Para um golpe lateral, o carro recebeu 16 pontos e não houve comentários. A segurança das crianças localizadas na cabine (4 estrelas em 5) não foi menos apreciada, no entanto, apenas 3 pontos recebidos pela lealdade aos pedestres.
Kia Cerato
+ Uma boa proporção de preço, um interior bastante espaçoso, um poderoso motor de 1,6 litro, uma unidade conveniente de controle climático.
Isolamento medíocre de ruído, mecanismo difuso para escolher transmissões na transmissão manual, um preço bastante alto em boa configuração.
Nissan Tiida
+ Salão espaçoso, equipamento básico generoso, um motor doloroso, alta suavidade.
Falta de ajuste do volante, empurrando o perfil do assento, um grande passo entre o porta -malas e o salão.
Opel Astra
+ Boa controlabilidade, uma ampla seleção de transmissão, espaço nos bancos traseiros, tronco espaçoso.
A baixa suavidade do curso, equipamentos relativamente mal básicos, é inconvenientemente organizada pelo controle do sistema climático.
Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal
