Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan desde 2006 sedan

Conservador Tiida

O novo modelo Nissan foi projetado para quem está cansado de progresso
Um pouco de paciência, caro leitor. Porque quero começar uma história sobre este carro não trivial, a partir da declaração do vice-presidente da Nissan Carlos Tavares. Suas palavras podem parecer chatas para alguém, mas elas refletem perfeitamente a criatura do carro, seu conceito. A tendência geral indica que o gerente principal diz que a indústria automotiva está constantemente se esforçando para oferecer ao comprador algo novo, ousado e radicalmente diferente do existente. No entanto, esse caminho está repleto com a perda de um grande número de compradores em potencial que não compartilham esse ponto de vista. Nissan Tiida foi criado especificamente para eles. Para se familiarizar com a personificação de um conceito tão incomum para uma indústria automotiva moderna, fomos a Cracóvia.
Dois i
Antes de indicar minhas impressões do compartimento de passageiros, devo compartilhar algumas considerações sobre sua aparência. Se eles são brevemente expressos, são como dois i no nome duplo.
Por um lado, temos um pensamento claramente formulado: a Nissan Tiida foi projetada para aqueles que não concordam, digamos, com o ritmo e o radicalismo com o qual a aparência das máquinas muda. Os valores tradicionais da Nissan, me permitirei citar um comunicado à imprensa, essa é uma aparência calma e conservadorismo. E embora eu pessoalmente me relacione mais propenso aos apoiadores do progresso, deve -se notar que, em geral, o aparecimento de Tiida é realmente calmo, não causa emoções negativas e, além disso, não era nada antigo, o que poderia ser assumido no significado das citações. Além disso, os designers foram capazes de combinar formas tradicionais com tendências de design relevantes.
As concepções para a preservação das tradições e o conservadorismo saudável, expressaram a presença óbvia do estilo da marca Nissan, felizmente não impediu que os criadores fizessem um carro bastante original. Preste atenção aos faróis, à churrasqueira do radiador e como se o capô fluia das prateleiras dianteiras. E também no ângulo de inclinação do vidro da quinta porta e sua forma é muito bonita e, além disso, esse design facilita o acesso ao banco traseiro. A propósito, a Tiida é construída na plataforma de notas, embora seja significativamente maior que esse modelo em termos de dimensões. Apesar da mesma distância entre eixos de 2600 mm, o comprimento da Tiida excede a nota em 212 mm, em 5 largura, mas na altura do hatchback em 15 mm abaixo. Além disso, haverá um sedan tão amado na Rússia, que é 179 mm mais longo que o hatchback. E, no entanto, para o meu gosto, a aparência dos novos itens é ambígua, mesmo que apenas porque no perfil e severa o hatchback me lembra a existência do Peugeot 307.
Há espaço suficiente para todos
A Nissan Tiida é um dos maiores carros de sua classe. Se não estiver em dimensões gerais, então no espaço interno, com certeza. O comprimento do salão é de 1839 mm, que é 119 mm a mais do que no mesmo Peugeot 307, ou 52 mm do que em Opel Vectra. E passat? 55 mm a favor da Nissan! Como resultado, no banco de trás, você se sente em um sedan de classe executiva. Além disso, para uma maior funcionalidade do salão no hatchback, os bancos traseiros podem avançar/para trás em 240 mm, aumentando o compartimento de bagagem. A propósito, são 272 litros se o assento for empurrado para trás o máximo possível e 463 litros, se as costas forem dobradas. No sedan, os travesseiros dos bancos traseiros não se movem, mas seu porta -malas também é grande 467 litros. Além disso, no sedan da parte de trás dos assentos, você pode dobrar.
Os bancos da frente, e isso foi especialmente enfatizado pelos designers, o mais largo da sala de aula. Eles são como um crossover Nissan Murano. E, juntamente com uma grande variedade de ajustes, pode garantir um desembarque conveniente, dirigindo até um gigante. No entanto, uma coisa, no sentido da posição certa atrás do volante, não gostei da falta de ajuste longitudinal da coluna de direção. Ele se move apenas em altura e, no final, me pareceu que eu era muito longa. Se quando o pedal da embreagem for espremido, a perna esquerda é ligeiramente dobrada no joelho, as mãos mal alcançam o volante. Ou a parte de trás teve que ser instalada diretamente perpendicular ao travesseiro. Não é muito conveniente entrar em uma posição estressante, e você teve que se aproximar dos pedais. E a perna permaneceu desnecessariamente dobrada no joelho. É claro que, no final, eu de alguma forma me adaptei, mas esses experimentos, admito, estavam um pouco cansados. No entanto, isso não me impediu de avaliar a decoração do interior.
Eu acho que, como parte de um evento oficial, os repórteres receberam carros em alta. Mas, seja como for, mas o plástico é texturizado e não é difícil, as prateleiras frontais são embainhadas com algum tipo de material macio. Mas, em geral, o interior é típico para a última geração da Nissan. O console central saliente é enorme, há um sistema de áudio nele e, na versão superior, também existem uma unidade de controle de algumas funções do computador a bordo, além de um monitor de cores. É verdade que ainda não está claro se a tela será preservada nos níveis de acabamento para a Rússia. Não está claro em que forma a unidade de controle climática na cabine está representada logo abaixo que sua configuração depende da presença do monitor.
Em frente ao motorista, o painel de instrumentos, que eu chamaria de dinâmico, e que praticamente copia isso para o Mazda3. Felizmente, pelo menos o volante é tipicamente o Nissanovsky 3-spokes, com uma unidade de controle inteira na forma de vários botões e duas teclas. Além de tudo em Tiida, não há ignição e chave. O trabalho do sistema de acesso sem uma chave é fornecido por um chaveiro que deve estar simplesmente na cabine. Mas há um interruptor rotativo que me lembrou involuntariamente de carros americanos antigos. É verdade que eu consegui lançar o motor Tiida na segunda tentativa, já que fiz algo errado no começo. Mas o motor, no entanto, murmurou e, honestamente, deixei uma tentativa de lidar completamente com o algoritmo do interruptor. Vamos e tudo bem!
Onde se apressar? ..
Calmo tão calmo, aparentemente decidiu na Nissan e dotou a Tiida de simpatia e equanimidade. De alguma forma, você entende imediatamente que não há necessidade de esperar as impressões especiais do motorista do carro. Especialmente se sob o capô de um motor de 1,6 litro, que se distingue por um caráter equilibrado. Ele está muito sobrecarregado no fundo e muito alegre no meio. No entanto, após 5.000 rpm, o motor começa a azedar, portanto, não há muito sentido em promovê -lo ao limitador. Por outro lado, essas configurações são perfeitas para uma cidade onde o proprietário é garantido um começo bastante brincalhão de um lugar e uma aceleração bastante decente. Obviamente, o número de transferência bem escolhido de um KP mecânico de 5 velocidades desempenha um papel significativo na dinâmica da máquina. A propósito, apenas um mecanismo de 1,6 litros pode agregar com uma automática de 4 velocidades, que é oferecida como uma opção. Por acaso, tentei e posso dizer que a transmissão automática não é muito rápida. Se as engrenagens forem trocadas rapidamente, ao pressionar o acelerador, os eletrônicos não terão pressa em enfiar a velocidade mais baixa. Portanto, esta versão do Tiida foi projetada para motoristas muito calmos.
Para quem prefere um mais quente, eu recomendaria prestar atenção à modificação mais poderosa com um motor de 126 cavalos de potência de 1,8 litros. É agregado exclusivamente com um KP mecânico de 6 velocidades e fornece sensações muito boas durante a aceleração. No entanto, uma colher de alcatrão faz com que esse mecanismo, que, a propósito,, bem como um motor de 1,6 litro, está equipado com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás, praticamente não é bacias mais baixas. Até 2000-2500 rpm, ele não puxa, mas ganha vida em velocidades médias e completamente bom no andar de cima. Se você o apoiar no intervalo de trabalho entre 3000-5500 rpm, o proprietário é garantido uma unidade completamente dinâmica. A propósito, qualquer transmissão manual tem um curso muito claro da alavanca, e o pedal da embreagem, mesmo que a princípio pareça muito macio, é de fato bastante informativo. O mesmo pode ser dito sobre o pedal do freio. E não há queixas ao poder das pinças equipadas com ABS, eles são capazes de parar rapidamente o carro em qualquer revestimento. O sistema de estabilização eletrônico da ESP é oferecido como uma opção para todas as versões do Tiida.
Eu só podia dizer sobre os pingentes que causaram uma impressão bastante favorável. Posso afirmar que os engenheiros conseguiram encontrar um compromisso bem -sucedido entre conforto e controlabilidade, que é expresso em pequenos rolos de corpo nas curvas e no comportamento muito previsto do carro em qualquer situação. Para estabilidade a qualquer velocidade e em qualquer revestimento, também não há queixas. Algumas vezes me peguei pensando que entrei na curva a uma velocidade mais alta, mas Tiida percebeu com sensibilidade minhas equipes, demonstrando rotação insuficiente. Mesmo no caso de despejar gás na curva, as rodas traseiras não mostraram uma tendência a derrapagem, que, do ponto de vista da segurança, é simplesmente grande. Além disso, a característica progressiva do amplificador elétrico da direção formou uma imagem clara no volante. Além disso, em baixas velocidades, o volante é leve, o que ajuda a manobra ativa e, com a velocidade crescente, como esperado, será visivelmente pesado.
E mais um ponto que não posso deixar de prestar atenção à Tiida tem excelente isolamento sonoro. Peças pequenas, geralmente encontradas em estradas polonesas, não poliram os arcos das rodas, como em muitos carros asiáticos. E apenas em alta velocidade, o ruído aerodinâmico apareceu de grandes espelhos traseiros.
Estreia de outono
Sim, os mercados da Tiida entrarão no outono. Por esse motivo, aparentemente, não há especificações e preços exatos para o mercado russo. No entanto, como era possível descobrir em uma conversa particular com representantes da Nissan, enquanto o preço inicial planejado está a uma marca de 18.500 dólares. E a versão superior, com um mecanismo de 1,8 litros, equipado com quase todas as opções possíveis, custará cerca de 24 mil. Não posso dizer que é barato, no entanto, se você olhar para os concorrentes, esses preços parecem bastante lógicos. Afinal, como os representantes da empresa garantiram, ele já estará bem equipado no banco de dados TIIDA. Provavelmente, estamos falando de um acionamento elétrico de óculos e espelhos, ar condicionado, controle remoto central e sistema de áudio.
Quanto ao público na Rússia, é improvável que haja dificuldades. O número de compradores bastante conservadores é ótimo em nosso país. Além disso, o mercado está se desenvolvendo em um ritmo tão rápido que podemos dizer que agora tudo o que pode andar.
Texto: Andrey Osipov
Foto de Nissan

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 11 (123), 2007]