Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 sedan

Pequena mudança

ЖЕНА ДЕЛИТ МАШИНЫ НА МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК. РАНЬШЕ Я НАД ЭТИМ СМЕЯЛСЯ, НО СОГЛАСИЛСЯ С ТАКОЙ ЖИЗНЕННОЙ ПОЗИЦИЕЙ, УВИДЕВ NISSAN PRIMERA 2000.
Предыдущая версия Nissan Primera принадлежит к сильной половине. Красивая, надежная, но лишенная главного, что мы ценим в женщинах, шарма. К ней невозможно привязаться. Так, чтобы на годы. Она верный друг и партнер, но не больше. К ней не тянет даже после продолжительной разлуки. Другое дело Primera 2000.
MAQUIAGEM. Хотя нет, это не подтяжка и не грубый макияж. Ох, хороша! первая реакция на ее внешний вид друзей-коллег мужского пола. Нормальный самец никогда не будет реагировать так на старую даму, подтягивающую старую кожу в расчете на успех. Это просто полная смена имиджа, гарантирующая стопроцентный успех.
Любопытное совпадение внешне Nissan Primera 2000 напоминает Renault Laguna. Но об объединении двух фирм было объявлено не столь давно, и вполне очевидно, что дизайнерские разработки нового облика Primera закончились задолго до этого. Будем считать это простым совпадением
 
Итак, прежде всего изменилась передняя часть автомобиля. На крышке капота появился клюв, в который интегрирована решетка радиатора. Принципиально изменилась форма фар. Про них не скажешь, что это столь модный в современном дизайне восточный прищур скорее это удачная косметическая операция по европеизации этого самого прищура. И неудивительно все работы по созданию новой Primera велись в Европе, и рассчитана эта модель исключительно на Европу.
Из предложенных нашему вниманию кузовов Автопилоту больше всего пришелся по душе хэтчбэк со стильным выступом а-ля антикрыло на пятой двери. Седан показался слишком скучным и традиционным, несмотря на задние фонари принципиально новой формы, а универсал слишком тяжеловесным. Кстати, в данном случае форма соответствует содержанию из всех вариантов Primera Wagon оказался наименее прытким.
SALÃO. Он подвергся принципиальным изменениям, призванным создать максимум удобства и уюта с минимумом затрат. Все-таки перед нами не лимузин класса люкс, а седан среднего класса. Цена на такую машину не может превышать определенный предел. Тем не менее в версии Wagon мы обнаружили и кожаные сиденья, и отделку под дерево. Хотя спортивный вариант отделки в Primera хэтчбэк cмотрится более стильно черный пластик, алюминиевые вставки и белые спортивные циферблаты приборов.
Главное место на центральной панели занимает аудиосистема с возможностью управления CD-чейнджером, расположенным в багажнике. И с необычной пока функцией в магнитолах такого класса автоматической записью четырех последних информаций о пробках. Под ней расположена уже вполне серьезная климатическая установка два миниатюрных дисплея показывают температуру и режим работы вентилятора. Между ними расположен механический регулятор направления потока воздуха. Смотрится немного непривычно, но вполне оправданно для автомобиля такого класса.
ЖЕНСКАЯ ЛОГИКА. Журналистам предложили познакомиться с тремя вариантами седан с новым двигателем 1,8 литра и механической коробкой передач, универсал и хэтчбэк с двигателем 2,0 л и секвентальной автоматической коробкой передач вариаторного типа.
Интересное поведение вариатора в сравнении с нормальной автоматической коробкой проявляется при резком нажатии и удерживании педали газа. Сначала резко растут обороты примерно до 55006000. Скорость при этом возрастает медленно. Затем процесс происходит с точностью до наоборот стрелка тахометра замирает, как приклеенная, зато стрелка спидометра начинает неуклонно падать вправо. Особенно ярко это прослеживается на трассе, когда появляется желание резко пришпорить, например, с 70 до 140 км/ч и выше. Ощущение такое, что машина берет тайм-аут, перед тем как полностью отдаться владельцу. Ну чем не женский характер?
А при резком старте с места в режиме kick down, до порога скорости в 5060 км/ч, вариатор ведет себя аналогично автоматической коробке, только процесс переключения передач происходит более плавно, без толчков.
Переключения передач поставлены в кавычки неспроста. Eles simplesmente não existem. Жесткое сочетание шестерней, соответствующее в других коробках определенному передаточному числу, заменяет в вариаторе ременная передача с изменяемым диаметром направляющих барабанов. Чем меньше диаметр тем выше скорость автомобиля.
A primeira bola. Até agora, os variadores eram instalados principalmente em motocicletas, scooters e carros pequenos do tipo Nissan Micra. No caso de Primera, a Nissan foi, em nossa opinião, para um certo risco, oferecendo uma transmissão semelhante no setor S. Verdade, esse variador não é tão simples quanto parece à primeira vista. Ele fornece uma transição para um modo manual, e essa é talvez a primeira tentativa do mundo a combinar mecânica e uma metralhadora em um variador. Deve -se notar que muito bem -sucedido. No modo manual, o comportamento da Primera é quase completamente adequado às reações de um carro com uma caixa mecânica a todas as ações do motorista. Isso se manifesta especialmente claramente ao mudar para uma engrenagem mais baixa. Não foi sem razão que, para um test drive, recebemos estradas de montanha, nas quais, mais frequentemente, temos que usar a frenagem com um motor e acelerações nítidas para ultrapassar.
Na serpentina de Horner da Alsácia e nas rodovias alemãs, a nova Primera se provou perfeitamente. Com qualquer corpo e qualquer caixa. Depois de alguns meses, no Salão Automóvel Internacional em Frankfurt, uma apresentação da Nova Primera ocorrerá perante o público em geral, após o qual as vendas oficiais começarão. Infelizmente, o preço ainda não foi oficialmente definido. Definitivamente será um pouco mais alto que o modelo anterior.
 
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor e Nissan
 

Fonte: "Piloto automático"