Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 Sedan

Donzela de neve

Os espanhóis não vai marcar na neve no inverno. É que no alto das montanhas. Em vez de neve em Barcelona, \u200b\u200bfoi oferecido algo melhor - o novo Nissan Primera.
Dê uma olhada na silhueta do carro, - sugeriu uma pessoa especialmente treinados da Nissan. - Parece que quase todo o carro saiu em uma queda de neve sem movimento. O vento sopra suavemente seu corpo, deixando um lugar mais neve, e em algum lugar menos. Portanto, esta silhueta é sugerido pela própria natureza e, portanto, é mais do que harmoniosa.
 
Há algo nesta metáfora - não uma mulher de neve, cego pelo homem, ou seja, a donzela da neve. Em qualquer caso, se você olhar para o novo Nissan Primera no perfil, ele pode ser visto que na frente do pára-brisa e na tampa do porta-malas estava hospedado. A suavidade de neve das formas é harmoniosamente combinado com cantos afiados e linhas rectas - para assumir, pelo menos, pára-choques anterior, em que uma placa de licença nicho foi feito como um machado gelo, ou uma vista difícil de Horbik, que vem deste nicho através a capa para o pára-brisas. Exemplo agora realmente não confunda com qualquer coisa.
O interior do carro impressiona com a sua simetria e volume. O painel olha para fora da parte central do torpedo, e as barantos do olho incomum das lacunas vacuidade. A parte interna das portas dianteiras é côncava, que é harmoniosamente fecha a elipse, formado por painel de frente e as costas dos bancos, e dá uma sensação de espaço. Traseira, em comparação com o modelo anterior, também se tornou mais espaçoso. Mas isso não é mais um engano óptico, mas a matemática - o novo exemplo tornou-se 45 mm mais comprido, como muito mais amplo e 72 mm mais alto.
Reflexões. No entanto, a viseira do novo Primera, é claro, não só em design e dimensões. Os designers conseguiram equipar com esse número de anéis eletrônicos que outros carros de segmentos estão apenas sonhando. Além disso, os seus órgãos de gestão são agrupados de tal forma que as disputas já foram decorridas no Autobress Ocidental. Alguns argumentam que a interface da máquina humana da Nissan é uma paródia do IDrive da BMW. Outros dizem que ambos secundários - o joystick para gerenciar as funções auxiliares do carro já estava no Buick Rivera quinze anos atrás. O consumidor, por via de regra, é absolutamente sobre o tambor de freio, que e o que inventou o primeiro - ele também usa o Xerox Copier e Chanon Channel.
Embora algo do novo BMW sete dentro dos exemplos ainda se sentisse, e os olhos japoneses são claramente cortados na espionagem industrial na direção de Munique. Mas se o IDrive da Baviera pode facilmente reprimir o usuário com um baixo QI com suas capacidades cósmicas, Nissan tem tudo mais fácil, mais barato e, portanto, humano. No final, você pode chamar a porta, e você pode bater - o resultado será quase o mesmo.
No centro do painel instrumental, o consumidor detectará um monitor de cristal líquido de sete asas, que mostra informações sobre a operação do sistema de navegação, controle climático, centro de áudio, diagnóstico automático, sensores de estacionamento e até mesmo o telefone. Ao inserir seu cartão SIM em um conector especial, você pode chamar a interface do telefone familiar para você no monitor.
Sob o monitor - maré plástico com um console de controles. O que eles estão localizados não são verticais, o que é familiar para o carro, e no plano horizontal, faz botões de manipulação semelhantes ao trabalho em um teclado de computador convencional. O console é dividido em três segmentos. Controles à esquerda, controle de clima direito, navegação central. Localizado aqui, o bloco de seis botões numerados permite ativar rapidamente a função desejada - no visor, eles também são numerados de 1 a 6.
MOTOR! CÂMERA! Tome, por exemplo, sistema de navegação. É ativado pressionando o botão Joystick no centro do console. Você pode navegar pelo menu compartilhando o mesmo joystick encaminhado, à esquerda - lembre de que o BMW, o controlador de IDrive se move em oito direções, ao longo do vento subiu. Para o comando enter, você precisa empurrar o joystick novamente. Se necessário, use um dos seis botões multifuncionais. É legal que sua rota possa ser vista não apenas na forma de um cartão comum, mas também um pouco de cima, em uma imagem tridimensional. Os gráficos 3D estão comprando suficientemente - algo como o primeiro simulador de ar de computador tipo F-16, mas para navegar no modo de exibição de aves é muito mais confortável. A Nissan orgulhava-se de que a navegação não se baseia no CD, mas no sistema de DVD, o que tornou possível conduzir o mapa europeu apenas um disco. Claro, estamos falando sobre a Europa Ocidental, e os residentes da Federação Russa ainda precisam usar a navegação de várias páginas rasgadas no compartimento da luva.
Mas aproveite outro sistema, também ajuda a navegar no espaço, estamos completamente nos dentes. Se você ligar a engrenagem traseira, a imagem monocromática do que está acontecendo atrás da máquina aparece no visor. Novamente chega à memória do BMW Seven. Nele, para a conveniência do estacionamento, você parece ver seu carro acima, e possíveis obstáculos aparecem no monitor com manchas multicoloridas. Tudo é muito mais fácil aqui - uma câmara simples é instalada na borda inferior da tampa do tronco, como aquela que assiste a nossa decência na loja de autoatendimento.
No entanto, a parte conhecida dos eletrônicos acima, bem como o controle de cruzeiros inteligentes, os faróis de Xenon ou o sensor de chuva - opções. Você pode facilmente limitar a versão com uma TV em preto e branco com um controle de clima automático de diagonal menor, bem como janelas elétricas nas portas da frente e desfrutar exclusivamente com o motor e caro.
Gelo espanhol. Para o novo Nissan Primera, há três motores a gasolina e um turbodiesel. O volume mais fraco de 1,6 litros, é capaz de desenvolver 109 hp É equipado com mecânica exclusivamente de cinco velocidades. Gasolina 1,8 l com capacidade de 116 hp Pode ser agregado com uma transmissão automática de quatro estágios. Finalmente, uma versão de dois litros com capacidade de 140 hp Como equipamento padrão, o variador CVT-M6 está em pé, e a caixa manual de seis velocidades é a opção. A mesma caixa receberá Primera, equipada com um turbodiesel de 2,2 litros, uma versão modificada da unidade de energia instalada no modelo X-Trail.
Na Espanha, chegamos ao teste de dois litros com um variador. Este último não é uma nova invenção, mas ainda é bom ir. Clique em gás, o motor está girando quase para 6000 rpm., E a seta do tacômetro é pressionada contra essa figura até que o carro atinja o máximo para si mesmo 190 km / h ou você não soltará o pedal. Nenhum idiota, familiar ao mudar uma máquina convencional, a aceleração vai suavemente, embora não seja como esperado do motor de 140 e forte. A diferença pode ser fundida pressionando a alça para o modo manual. Especialmente dobrando o carro na terceira marcha - o motorista pode escolher uma das seis taxas de engrenagens fixas, e a ordem de transferência é exibida na exibição de cristal líquido dentro do mostrador do tacômetro.
Quanto à suspensão, algo pendente não demonstrou, mas não falhou, o que não é ruim. O carro igualmente engoliu as costuras rasas entre as placas da auto-estrada; Não se apegando, subiu nas fronteiras; Eu dirigi ao longo do primer pedregoso, e quando a temperatura caiu para -1 em Highlands e o carro nos tocando no perigo de gelo, foi sentido como ESP corrige os erros do clima e do motorista. Mas com controle de cruzeiro inteligente, tivemos problemas. Aproveitando o sistema inteligente, você vai se esforçar mais com incomum do que o resto. Por exemplo, no turno, quando o sensor laser, tendo perdido a visão da carga na frente do carro, permite que seu carro dirija mais rápido e certificando-se de que a interferência nunca seja feita na frente, ela começa a desacelerar. Ou quando em sua linha está pulando sobre a regra espanhola - ou, Deus proíbe, russo - likhach, o sistema pode ser muito indesejado para dar aos freios, até o acionamento do abs.
Estamos esperando pela primavera. As vendas da Saedan e Primera Wagon na Europa devem começar em 1º de março. Aproximadamente o mesmo carro aparecerá nos revendedores da Nissan russos. Não há folhas de preços, nem elas. No entanto, a gestão da empresa já conseguiu assegurar potenciais compradores que o preço de novos itens não será muito diferente do dinheiro, que é perguntado hoje para o modelo predecessor, e será competitivo? Ford Mondeo Price, que na Nissan é considerado o principal concorrente.
Portanto, foi necessário adiar US $ 19--23 mil e esperar até que as ruas permaneçam na rua. Que a silhueta ainda se assemelhará a um monte de neve, e será novo Nissan Primera.
      
Texto Dmitry Gronsky, foto do autor e Nissan Europe N.V.
Modelo / Modificação Nissan Primera
Fabricante / País Nissan Motors Co / Reino Unido
CORPO
Tipo sedan
Número de portas / lugares 4/5
MOTOR
Tipo gasolina com injeção eletrônica
Localização na frente, transversalmente
Volume de trabalho (CUBE. CM) 1998
Localização do número / cilindro 4 / ângulo
Poder, kw (hp) com rpm / min. 103 (140) a 5800
Momento (nm em rpm.) 192 a 4000
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
Transmissão automática, tipo de variante, sequencial
SUSPENSÃO
Independente dianteiro, multidimensional, primavera
Dependente traseiro, mola, multi-tipo
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com hidrauscitel
Min. Diâmetro da reversão (m) 10.6
Torkemose.
Disco frontal / traseiro ventilado / disco
ABS Electronic 4-Channel, EBD, ESP
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4567/1760/1482
Base de rodas (mm) 2680
Curb de massa (kg) 1035
Pneus / Discos 215/50 VR17 / 7JJ-17
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 191
Aceleração até 100 km / h (seg.) 10.9
Economia
Consumo de Combustível (L / 100 km, Médio) 8.8
O preço em Moscou não é determinado pelo fabricante

 

Uma fonte: "Piloto automático"