Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 sedan

Vamos tentar na terceira vez

Pela primeira vez, o público viu pela primeira vez a nova geração do modelo popular no segundo salão russo-99. O aceitador foi originalmente projetado para o mercado europeu e, portanto, fazê-lo na Inglaterra. Naturalmente, o principal trabalho sobre modernização também liderou no Velho Mundo, bom, aqui a preocupação tem vários centros técnicos poderosos (shopping centers).
A roda girou em novembro de 1996, quando Dave Godsel, do shopping center em Krange (Inglaterra), apresentou um projeto de design que unifica esportes e luxo. Tendo passado 26 meses e 65 milhões de libras, um carro, ou melhor, uma família inteira com corpos de sedan, hatchback e vagão de estação, preparado para a produção em série. Os shopping centers de Sanderland (Inglaterra), Bruxelas (Bélgica), Barcelona (Espanha) também participaram das obras. No Atsugi (Japão), um motor de 1,8 litro foi desenvolvido especialmente e o variador de reprodução de cunha CVT melhorou -os japoneses e o bigode com um bigode.
O número de alterações feitas sobre a profundidade da modernização indica mais de 600, das quais 40 são cardinais. Uma diferença característica na aparência - agora cristalina da moda, isto é, com vidro liso, faróis. Pela primeira vez em um carro da classe D (relativamente barata), eles são xenônio, com maior iluminação. Um toque interessante: os faróis foram verificados quanto à força de um granizo de pedras voando debaixo do Nissan-Patrol em uma estrada de cascalho. Os blocos de luz permanecem intactos ao atingir um obstáculo a uma velocidade de até 8 km/h, por exemplo, com estacionamento desleixado.
Atrás, a novidade pode ser identificada pelo spoiler integrado na tampa do porta -malas. Эти изменения во внешности достаточно функциональны - тесты в аэродинамической трубе в Нидерландах, где продувают и огромные аэробусы, позволили добиться отличных коэффициентов сопротивления Сх: у седана и хэтчбека 0,3, а у универсала 0,33.
O salão é renovado, de fato, completamente - não sem motivo, 6.500 horas humanas foram gastas nisso. Tornou -se mais espaçoso, as faixas de ajustes no banco do motorista aumentaram; Os assentos infantis agora estão anexados diretamente ao corpo usando o sistema ISOFIX. Havia novos componentes abrangentes de vôo, controle climático com um compressor econômico da variável de desempenho, sistema de áudio de alta classe com um não padrão e, portanto, nenhum painel atraindo ladrões e muito mais. O ruído menor também é facilitado para melhorar o conforto - na rodovia, por exemplo, diminuiu 45%.
Os desenvolvedores prestaram atenção especial às medidas contra atacantes. Por exemplo, se aproximando do carro, você pode abrir remotamente todas as portas ou apenas um motorista. Se o seqüestrador quebrar a janela, as alças internas serão desconectadas das fechaduras - as portas serão bloqueadas. Segurança melhorada e passiva. As barras nas portas, cintos de segurança, dois travesseiros laterais dianteiros e dois grandes, que protegem a cabeça, estão incluídos no equipamento padrão e protegem os passageiros no acidente mais grave. No entanto, há todos os motivos para esperar que isso não a alcance. Uma suspensão de reticulação contribui para o acompanhamento exato da trajetória, que mantém os ângulos da instalação da roda praticamente inalterados. Além disso, aqui, também pela primeira vez na classe D, agora há um suporte inteligente do proeminente, ou seja, um freio assistente que aumenta a eficácia do amplificador de vácuo durante a frenagem intensa. Juntamente com o ABS de quatro canais e os discos de freio dianteiro ventilado, que apenas a modificação GT costumava ser equipada, isso reduz significativamente a distância de parada.
Como nesta classe um terço dos carros vendidos na Europa está equipado com motores de 1,8 litro, isso também foi desenvolvido para novos exemplos (além de 1,6 e 2 litros de motores). Ele regulou fases de distribuição de gás, o que tornou possível obter um excelente resultado - 97% do torque máximo são alcançados na faixa de 2400-4800 rpm. O processador Brain-A de 32 bits que trabalha com o sistema de diagnóstico a bordo fornece eficiência no nível do motor anterior de 1,6 litro.
A gama dos motores também inclui um turbodiesel de 2 litros e unidades de gasolina de 1.6 e 2 litros modernizadas. É curioso que, para testes de recursos a longo prazo de novos óleos, uma das empresas de petróleo tenha sido escolhida por esse motor de dois litros, como o mais tenaz. O teste padrão da Nissan é geralmente assassino - 40 horas de trabalho contínuo com carga total em velocidades, 15% mais alta que a mais aceitável!
Além de uma caixa de câmbio mecânica, um motor de dois litros (pela primeira vez no mundo para esse volume!) Agregado com um variador de reparo de cunha da hipertensão KVTM-6. Sua principal característica é a presença não apenas de um modo automático (comum ou esportes), mas também manual. Nesse caso, o seletor é transferido para a direita para um slot especial e atua como uma alavanca de engrenagem. Um curto empurrão para frente ou para trás - o cinto de variador salta para cima ou para baixo em uma das seis engrenagens fixas. Não há risco de sobrecarregar ou afogar o motor. Com um aumento nas revoluções para a caixa máxima, ela se moverá independentemente na engrenagem a seguir, além de ligar o neutro ao parar. Ao contrário de outros variadores, aqui em vez de embreagem é um hydrotransformer, para que toda a comutação ocorra sem empurrões, embora muito rapidamente.
Eles começaram a lançar o exemplo de uma nova geração no verão na fábrica de Sanderland, que foi reconhecida como uma das mais eficazes da Europa. Desde o lançamento em 1986, seu transportador deixou mais de 2 milhões de Nissanov. Uma garantia geral é dada para o carro por três anos ou 100 mil km e seis anos - desde a corrosão do corpo. No outono, a novidade aparecerá nos revendedores russos.
Em um novo motor com um volume de 1,8 litros, a toxicidade do escapamento atende às normas européias de 2005.
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov.
Foto do autor e Nissan
 

Fonte: A revista "dirigindo"