Test Drive Nissan Murano desde 2010 SUV

Como a natureza enganosa

O mercado de carros é rico! Você olha para os preços dos revendedores e da diva, você recebe: pelo preço do modo japonês, você pode comprar um prêmio real nomeado. Brinde?
Cadillac Srx.
O Cadillac no mercado doméstico ainda é percebido pelo gato na bolsa. O estilo faceta original, de acordo com o qual todos os modelos mais recentes são criados, foi projetado para despertar o interesse pela lenda, mas o amor do consumidor russo para alcançar esse movimento e falhou, havia pouca aparência.
Hoje, a General Motors está experimentando não melhor que os melhores momentos e, no sentido global, pode ser tratado como você quiser, mas é possível se alegrar em clientes simples quando outras marcas são mais caras aos nossos olhos, o Cadillac mantém muito atraente preços. É por isso que adicionamos um carro de ponta ao nosso teste, porque o comprador seleciona amplamente o rublo. Surpreendentemente, em nosso teste, o Cadillac tem as poltronas dianteiras mais esportivas com um perfil anatômico derivado e suporte lateral pronunciado.

Cadillac nasce para raças distantes, a distância entre os estados entre os estados é mais precisamente regiões. Bela personificação dos sonhos de cada menino se tornam um caminhoneiro

Concorrentes conservadores do Cadillac: linhas simples, couro, árvore como no museu, faltando apenas Tomika Bradbury no banco do passageiro

O volante está sobrecarregado com botões muito difíceis de manipular. Há até aquecimento da borda Baranki! A máquina é pensativa e o monitor está escuro, tudo isso não é o bem, as horas de flecha não precisam
Reino interior da pele e árvore. A qualidade é bastante normal para o americano, embora a simplicidade de Novosvetsky ainda seja óbvia o suficiente para olhar para o painel simples ou a exibição de informações ascéticas. Sim, e nas opções, o mesmo Murano ou Tribeca colocou Caddy em ambas as lâminas, pelo presente que a classe é mais baixa. A ergonomia é um pouco incomum para a Escola Americana de Automotivo, longe de japonês ou europeu. Não, bem, quem mais, além dos Yankees, pode criar para organizar o botão do zelador traseiro no teto!
A suspensão é bem filtrada pelo menor, apesar dos pneus de baixo perfil, no entanto, a cinemática é entregue em grandes irregularidades, gravando a pausa dura. Talvez este seja o custo de uma grande quilometragem da cópia de teste, porque antes de SRX não houvesse tais pecados. Além disso, cada golpe é acompanhado por um coro de críquete na cabine, que corrompe todas as trastes. By the way, o isolamento de ruído em relação aos concorrentes é simplesmente ótimo. O início do local é impressionante, afinal, o V8 não é uma piada, no entanto, o pulso é aplaudido pela aceleração, acompanhada por um rugido de combate, define um automático sem pressa.
Os atrasos primeiro incomodam e, em seguida, simplesmente montam uma maneira calma, e o inconveniente se transforma em uma característica do temperamento. Direção em bons revestimentos agrada a feedback transparente, no entanto, a vigilância é melhor não perder: vale a pena as rodas para entrar na seção quebrada, o volante irá instantaneamente vazar e começa a viver sua vida. Mas em sites diretos, a termo estabilidade do inabalável Liner Real Intercity!
Cartão de trunfo forte de salão espaçoso SRX. Os passageiros traseiros são muito espaço, a área de vidros é enorme. Excelente cruzamento para viagens contemplativas! Sim, e o tronco é impressionante. Na ausência de uma terceira linha opcional, você pode baixar facilmente o carro e um pequeno trole.
 
motores para escolher apenas dois, e ambos gasolina: V6 3.6 (255 litros.) E V8 4.6 (320 l. S.) Os preços começam a partir de 1.500.000 rublos. Para a versão básica na qual a peça padrão inclui um controle de clima separado, controle de cruzeiro, quinta porta elétrica, interior de couro, sistema de áudio, etc., é proposto apenas um monte de nível obriga. Apenas o nosso conselho para você: Não tome 20 discos, eles estragarem fortemente as impressões de condução de um carro muito confortável
 
Honda Pilot.
Muitos suportistas, suas propriedades off-road são completamente indiferentes. O estereótipo é apenas vivo nas mentes, que em um carro grande e assustador é mais confortável para se mover em grandes cidades como o respeito e o pulo. O segundo layout off-road é alto pouso, o que permite calcular a situação da estrada alguns passos para frente. Bem, a terceira capacidade iminente.
Hondovtsy, desenvolvendo um crossover piloto crossover típico, matou duas lebres ao mesmo tempo e melhorou as aderências de grandes máquinas de ferro e amantes de conforto da estrada. O fruto da engenharia genética acabou sendo muito curiosa. Então, eu sou primeiro me afastando do asfalto, a fim de acreditar imediatamente que nos pampas não é um lugar, e o famoso vai primeiro em uma virgem nevada, depois subimos na encosta fatal e não é o Blatos de uma barriga sobre lembretes de frescuras de que isso parece ver o SUV em essência, o carro!
É sempre necessário lembrar disso, porque o pouso é vertical e a visibilidade dos óculos e os espelhos estão realmente fora de estrada. O interior é muito ar e brilhante, além disso, não privado de estilo e conforto. Aqui você pode viver: muitas prateleiras, armários, caixas, chassi. Tudo é completamente brinquedo, lavando facilmente e algum tipo de irreal.

Ruim é o soldado que não sonha em se tornar um general? Então o parocketnik ruim que não sonha em nascer Land Cruiser! Ou ser semelhante

Interior do ar e nivelado como uma varanda envidraçada

O painel está jogando para um carro tão impressionante com uma reivindicação à imagem de um SUV. Agora, se as flechas fossem lançadas do ferro fundido, e os mostradores estavam movendo de um pedaço de titânio! Navegue com confiança neste teclado com a mudança não funcionará que o seletor de transferência automática lembra o joystick
Os materiais são os mais simples em nossos cinco: prazeres táteis do cockpit piloto não esperam. Além disso, sobre as irregularidades, toda essa violência de fantasia plástica range e até os pinos mais jovens de CR-V perfeitos, bem, bem, então há apenas menos. Em qualquer revestimento, exceto por um asfalto uniforme, a suspensão se manifesta não da melhor maneira para o cruzamento, repetindo o perfil das irregularidades e acompanhando cada corpete grande de uma estrela vertical. Se você tentar se mover agressivamente, como no Subaru, invadindo seções quebradas em alta velocidade, em grandes buracos, a suspensão é rigidamente e improvável punges. É sempre derrotado o desejo de andar rapidamente através de Ughabam.
E então se piloto? Claro que não. O crossover da Honda é bom para a vida dentro do anel de Moscou. Esta conclusão é invencível e suave reações ao táxi e um veículo lento, desprovido de funções de controle manual. O motor também é bom principalmente em velocidades urbanas: o seis de 3,5 litros não permite que o piloto do motorista acelere rapidamente ao ultrapassar a rodovia.
Um carro da cidade para uma família de família de família, em que há tempo para piqueniques e há um lugar para sonhos de aventuras, viagens, superação e vitórias.

   
Para um grande cruzamento de 3,5 litros com transmissão automática, os concessionários pedem um bastante razoável 1.471.000 rublos. A base já tem tudo que você precisa, mas se você pagar mais 256.000 rublos no topo, então você pode adicionar elementos de luxo, como um interior de couro com unidades elétricas, uma escotilha, uma câmera de vista traseira, um sistema musical mais avançado. Os concessionários também oferecem uma linha de ajuste externo adicionando uma máquina de brutalidade off-of ofroad. A escolha de unidades de energia e transmissão não é fornecida
 
Mazda CX-7
Por dois anos de vendas, a rápida silhueta do Mazda CX-7 tornou-se um pouco familiar, mas um carro verdadeiramente bonito não pode se tornar obsoleto, especialmente porque a forma não diverge com o conteúdo. Olhando para o corpo de cunha -shaped, ele imediatamente se torna claro que o carro é rápido, ágil e ao mesmo tempo amigável como um golfinho.
A suficiência razoável pode ser descrita em poucas palavras em poucas palavras. Aqui tudo é projetado com Pedantry incrível, há um estilo, mas não há excessos, tudo é estrito e funcional. Em vez de um monitor de cristal líquido elegante, uma lacuna estreita com um mínimo de informações, logo abaixo da dissipação dos botões de controle de áudio. Apenas racks grossos com janelas triangulares são limitadas, os espelhos são excelentes, grandes e corretos. Em comparação com os concorrentes, os passageiros traseiros estão lotados aqui, o tronco é pequeno, e não será especialmente possível transformar o salão.
Como o fabricante não tenta nos deixar poeira nos olhos e suborno com ninharias agradáveis, isso significa que preferimos iniciar testes de trenó! A primeira coisa que você presta imediatamente atenção à roda do CX-7 é uma incrível responsividade e obediência a um incrível para não crossover claro. O carro está dirigindo claramente ao volante, você literalmente dirige o carro com os dedos, então a informação que vem do volante é natural e compreensível.

A fim de dirigir um Mazda CX-7, você não precisa se acostumar com o carro, literalmente uma hora depois, você também sentirá todas as rodas rotativas, a rotação do volante e a secagem de turbocompressor

Espírito esportivo em cada linha, apenas o que você precisa para a direção do acionamento, pedais e excelentes vistas da estrada de qualquer qualidade

Os dispositivos são estritamente funcionais e estabelecidos em óculos individuais, então o brilho menos com passageiros traseiros são máquinas de perto, as máquinas automáticas nos carros da Mazda não mamper com rapidez, mas mecânicos alternativos não são propostos
O motor turbo dá aceleração temperamental, que é iluminada a menos que não seja a máquina automática perfeita. Mas a filosofia geral de um motorista rápido finalmente entra na corrente sanguínea após os primeiros quilômetros aprovados. A suspensão é muito densa, informações sobre cada fossa são transmitidas ao corpo, e isso não é uma folga ou uma escassez, mas pelo contrário, a salinidade esportiva de um excelente chassi. A intensidade da energia é magnífica, quaisquer irregularidades são trabalhadas claramente, sem flutuações desnecessárias, avarias e acúmulo. Aqui, o motor seria mais poderoso, para que possa ser mais revelado pelo potencial do motorista, no entanto, um coração deformado de MPs de carros obviamente funciona no limite.
Já a perfuração habitual do carro de insonorização do carro Mazda, ou melhor sua ausência. É difícil falar em movimento, tudo é ouvido: pneus, pedras, vento, motor de qualquer um dos concorrentes sobre este ponto supera o CX-7 com uma grande margem. A propósito, o interior é montado muito de alta qualidade e quase desprovido de rangidos e chocalho de plástico.
O primer pode ser pulverizado como temperamentalmente como o asfalto, o principal é para não esquecer que a folga da estrada é muito modesta e danificar a plumagem plástica é simples. O sistema de estabilização é desconectado apenas a 40 km / h, que é bastante lógico, mas estraga a vida com os motoristas ativos em solos escorregadios é apenas começar a se mover com um deslizamento, pois a máquina pára de citar.
 
A Mazda tradicionalmente oferece uma escolha de apenas dois conjuntos fixos mais a escotilha além disso. Passagem orçamentária para 1.409.000 rublos, em nossa opinião, é ainda mais preferível: o salão de tecido corrija melhor o corpo do que a pele. Versão do esporte para 1.527.000 rublos. Agrada apenas o sistema de áudio Bose para 9 alto-falantes, soando mais convincente que o padrão. A unidade de energia em todos os níveis de acabamento é possível apenas um motor turbo de 2,3 litros que funciona em conjunto a partir de 6º. Transmissão automática
 
Nissan Murano.
Se a primeira-geração Nissan Murano fosse uma espécie de revolução, um disco voador que faz até mesmo os transeuntes mais instáveis \u200b\u200b- por virar o pescoço, então a corrente, a segunda geração não carrega mais novas decisões de design. Os japoneses não mais precisam contar com amor à primeira vista, o que significa que algo mais sério deve ser armazenado.
Em cada detalhe do interior, a nota premium é visível, e a unificação pretendida com infiniti só confirma esta tese. Embora a qualidade de cada parte não exija nenhuma confirmação em particular, tudo pode ser tocado pelas mãos. O pouso imediatamente configura em uma maneira calma, nenhum desafio para a sociedade imposta pela unidade ou pathos excessivos é tudo caro, sólido e neutro. Nem meninas nem meninos. E homens e mulheres. Nissan monta exatamente o mesmo que pacífico. Relaxamento do armário nas rodas.
O movimento do carro é surpreendentemente suave, felino, bastante raro para o nosso tempo. Por uma questão de uma suavidade tão equilibrada do derrame e trabalhou isolamento, você pode sacrificar e delinear manuseio, e em geral, completamente outros valores e alegria são estabelecidos por motoristas na cabeça do canto. A natureza nórdica do cruzamento não configura completamente as raças e, portanto, incentiva um passeio agradável.

Em tempos, quando a polícia de trânsito aperta as nozes e desenrolada a cada carteira de motorista de contador, um preço especial é adquirido por carros calmos.

O interior é feito muito qualitativamente, sem chamas ergonômicas óbvias, exceto que as cadeiras não são muito confortáveis

Parece que os mesmos poços, como a Mazda, e o esporte aqui não é nada! A informatividade dos instrumentos também não está na altura dos passageiros traseiros e dos controles de temperatura, e assentos aquecidos o variador escasso com seis posições fixas funciona de forma rápida e suavemente
Você pode desfrutar de passar os poços, um pouco disperso, subir sobre eles. Abordagem inteligente! A estabilidade do curso também é a altura: nem vento lateral, nem kolesiness derrubar Murano do caminho do Reino da Calma e a completa ausência da necessidade de se apressar em algum lugar e provar algo. Excelente visibilidade, grandes espelhos off-road, muito acolhedor, leve e amigável. A resposta ao pressionar o pedal do acelerador é macia, mas rápida, e a aceleração é enérgica e suave: o variador de escada dará chances a qualquer máquina em nosso teste a melhor transmissão! Sim, e um coração de Fiery de seis cilindros spoys generosamente todos os seus 249 cavalos qualquer aceleração de prazer.
Boa permeabilidade geométrica e aumentada em comparação com a liberação da estrada ancestral, dê as chances de off-road. A Nissan se move com confiança ao longo dos campos arriscados, e a mente eletrônica onipresente não interfere nas áreas complexas de parada e passagem.
Tenha a impressão de que os engenheiros queriam diluir o Nissan Murano e o Infiniti FX, tanto quanto para satisfazer os pedidos do maior número de clientes em potencial.
 
Você não pode chamar preços baixos, mesmo na configuração básica do Nissan Murano estimado pelo menos 1.799.000 rublos. É verdade que o equipamento é muito rico, já tem tudo que você precisa, com exceção da memória dos assentos, a chave remota, o leitor de DVD, os discos originais e várias coisas mais pequenas. Se você terminar o valor de até 1.961.600 rublos, na saída, você recebe um carro com todas as opções possíveis. Opções para escolher motores ou transmissão são tradicionalmente não oferecidas
Mas os freios, pelo contrário, são bastante algodão, não é fácil dose o esforço: é melhor não se apressar.

RESUMO
Se você dançar do fogão, então Cadillac SRX, apesar de sua idade avançada no transportador, ainda pode ficar em pé no contexto da juventude. Ainda assim, tanto status, peso e carisma não dão posse de nenhum japonês a partir de nossa revisão. E se você não perseguir os litros e limitar-se a um motor mais modesto de 3,6, a proposta é única. Os quatro samurais restantes foram divididos em dois acampamentos. Subaru Tribeca e Mazda CX-7 carros para o motorista, e Nissan Murano e Honda piloto para passageiros.
No primeiro par, a óbvia liderança para Tribeca, mesmo que ela não tenha tão afiado a capacidade de gerenciamento quanto a Mazda, mas Subaru é visivelmente mais confortável, mais rápido e mais econômica! No entanto, se a sua região tiver problemas com boas estradas, o CX-7 com sua suspensão impenetrável estará fora de concorrência. No segundo par de duelaristas, a testa de queijo se levantou e estava completamente em vão. Nissan Murano faz uma impressão muito melhor, tanto em termos de qualidade e conforto do interior, além disso, o motor e a transmissão também são muito bons. No entanto, a Nissan é visivelmente mais próxima: tem apenas duas filas de assentos, e o compartimento de bagagem é mais modesto.
Em conclusão, gostaria de dizer que nem um dos cinco carros afirma estar fora de louros. O máximo que nossos assuntos são capazes, para o turismo leve em primers rebocados. Não há uma defesa necessária dos nós e conjuntos, os cantos do congresso e chegada são carros, a plumagem de plástico é vulnerável, e a folga da estrada é muito modesta e não importa como o crossover parece, seja um completo - SUV de tamanho ou um compartimento esportivo temperamental, ele não tem nada a ver na rotina do trator. Crossover Trump Cartões são altos pousos, boa visão geral e bom manuseio em boas estradas. Capacidade impressionante e imagem forte.
Texto Alexey Mochalov.
 

 

Fonte: Carros