Test Drive Nissan Murano desde 2010 SUV

Comparação de 5 crossovers. Dejahu

Semelhante na vida do conselho editorial já aconteceu. Houve uma quilometragem em torno da senhora, havia crossovers, e as pessoas são as mesmas. E, no entanto algo mudou. Agora não é inverno, mas a primavera. Crossovers não são quatro, mas cinco. Sim, e os carros são muito maiores e mais caros para aqueles que foram

teste de participantes
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-Classe
5) BMW X5

Por que novamente Ladoga e porquê novamente crossovers? Ladoga no inverno e Ladoga, na primavera, como dizem em Odessa, duas grandes diferenças. No inverno, nós viajamos maior parte do caminho na estrada excelente, e desmontar que havia sob rodas, asfalto ou motoniveladora, era impossível. Além disso, a estrada escorregadia não deu carros a oportunidade para revelar plenamente o seu potencial de tráfego. Primavera é outra questão. Todos os poços abertos, amolecimento iniciadores, e os campos podem ser excitados ao longo do telhado. Em geral, é melhor verificar crossovers e não venha com.

Desta vez decidimos fazer a massa na quilometragem. E eles escolheram-los no princípio da popularidade. Isto é, o que é mais nas estradas, eles levaram. E uma vez que as estatísticas de cada própria, então, temos feito a sua própria popularidade. O tempo foi segmentada e olhou para o que SUVs irá passar pelo escritório editorial mais, e que não vai cair no topo da lista de todo. Como resultado, o BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg e Hyundai IX55 entrou na nossa lista. Este último, no entanto, terá em breve para atualizar muito, mas quando temos o que temos. Então, ele tem o direito completa a andar com a gente em torno de Ladoga. Além disso, Hyundai considera seu ix55 não o contrário como um concorrente direto VW Touareg

Como da última vez, carros em corrida foram com diferentes tipos de motores. BMW e Nissan foram alimentados com gasolina de alta octanagem, três outros ficaram satisfeitos com o combustível diesel. O mais fraco, baseado no poder, a empresa acabou por ser Mercedes. Sua turbo diesel deu 224 litros. Com. Um pouco mais poderosa era Hyundai. Sua diesel podia se gabar de 239 litros. Com. Em seguida foi Touareg: sua dyssel por um cavalo é mais forte do que IX55. Gasolina Murano já encontrou 249 litros. Com. E fechado lista x5: o poder de seu motor a gasolina foi 306 litros. Com.

Como a viagens de longa distância começa por carro começa? É isso mesmo, com o reabastecimento. É a partir da quantidade de combustível levado com ele que a reserva de acidente vascular cerebral do carro depende. É claro que ele depende fortemente o apetite do motor, mas quando uma reserva sólida é salpicos no tanque, de alguma forma mais calma em uma longa viagem. O forasteiro para este indicador foi IX55: seu tanque é capaz de acomodar não mais de 78 litros de combustível diesel. Um pouco mais pode tomar Murano: 82 litros de gasolina 95. Não particularmente fornecido e BMW: não mais do que 85 litros de gasolina pode ser escondido em suas profundezas. Mas Mercedes pode levar com ele 95 litros de combustível diesel. No entanto, o melhor indicador para este parâmetro no Touareg: 100 litros de solarianos de cada vez leva a bordo deste nômade. Olhando para o futuro Vamos dizer que para todo o tempo não precisou a quilometragem nem VW nem Mercedes para recarga. O que você não pode dizer sobre carros a gasolina. Mas na maioria das vezes o BMW olhou para o reabastecimento. E não porque muito voraz: 14 litros por cem para um motor de 306-forte não são tanto. O caso está no pescoço baía. Como de costume, antes do início da corrida, nós reabastecer todos os carros sob a urbana, ou seja, antes do corte da arma. Nenhum do carro, exceto X5, não apareceu com o preenchimento sob a tampa. Na BMW, a arma, o ponto eo caso diminuiu. Como resultado, após o quinto ou sexto tiro, o motorista decidiu que o tanque estava cheio. Qual foi a decepção quando as setas de nível de combustível mostrou o tanque inteiro. Eu tive que visitar o reabastecimento e, literalmente, para produzir gasolina em uma gota, squanding neste momento e nervos.

Desde o discurso veio sobre o que ela tinha mais, seria bom lembrar sobre o tronco. O menor e maior, ao mesmo tempo ele estava no ix55. Com a terceira fila exposta de assentos, é igual a apenas 185 litros. Próxima aumentando. Dobramos a terceira fila e já obter 598 litros. E, se dobrado a terceira e segunda fila, atinge os volumes 2460l. Teoricamente gabar-se os terceiros assentos próximas pode ser BMW, mas não desta vez.

Conclusão de um carro tomada por nós em um teste, um passengerism ampliada não assumiu. Mas, na ausência de uma terceira fila, o volume do tronco é de 620 litros. Um pouco menos, ele tem Mercedes: ele já se encaixa 551 litros. Outro resultado mais modesto do Touareg: Se você não lançar a linha de trás, há mais de 433 litros cabem aqui. E fecha uma lista deste indicador Nissan: 402 litros.

É hora e caminho. Nós nos familiarizaremos com os corpos interiores e de controle em movimento. Afinal, está em movimento que você entenda quão boa a ergonomia do carro e com que facilidade e rapidez as chaves necessárias em um determinado ponto.

Como a última vez, todo o percurso foi dividido de tal maneira que todos em turnos pudessem andar em carros diferentes. Além disso, tentamos verificar carros e além de estradas, em conexão com que parte do caminho foi realizada onde nos campos da floresta, e onde nos campos. By the way, foi nos campos que era possível descobrir quem nesta empresa é menor que todos SUV. Como deveria ser esperado, eles eram X5. Impiscível na estrada, é muito fracamente preparado para andar fora das estradas. E até mesmo o modo de ajuste do impulso não pode fazer adequadamente este carro se mover, se não houver solo sólido sob as rodas. Nenhum rush x5 pode dirigir pelo caminho da floresta. Embora, por outro lado, lentamente e BMW, de alguma forma, não tricotamos. E na cabeça imediatamente não se encaixa no algoritmo do joystick, responsável pelo trabalho da transmissão de oito ajustáveis. Não há familiarizado um com o outro aqui. Neste contexto, replantando com o BMW de outro carro, primeiro experimentando choque leve. A memória muscular não funciona mais, e você tem que ligar o cérebro. No entanto, o que e como fazer para fazer a movimentação estes dois com excesso de toneladas de luxo e energia, pois particularmente talentosos são desenhados e escritos no visor. Com o tempo, é claro, você se acostuma, mas inicialmente tais tensões de algoritmo. Mas quanto mais fácil começou a se comunicar com o carro, depois que ele aprendeu russo! Executar o menu de configurações do carro agora é muito mais agradável. E x5, o único desses carros presentes, foi capaz de projeção sobre o pára-brisa, tais informações como a velocidade de movimento, e com a direção do movimento da direção do movimento com uma distância para a rotação envolvida. Mas todas estas são pequenas coisas em comparação com o fato de que o motorista se sente ao volante deste carro na estrada. Unidade com a máquina quase cem por cento. E que prazer em velocidades para passar por turnos, que estão abundantes das estradas de Karelia! O ritmo, perguntado por esta máquina, infelizmente, não pôde manter tudo, em conexão com o qual logo foi enviado para a cauda da coluna. Mas não havia ninguém que andava disso era chato. Só precisava deixar a coluna um pouco para a frente para que mais tarde, recuperando de novo e de novo, aproveite o comportamento de x5 na rodovia. E embora a área perfeita da estrada para o tempo todo que nos encontramos apenas uma vez (Lacdenproke ordenado), foi o suficiente para entender que não há melhor do que este carro na coluna. Mas em estradas ruins neste carro, é melhor manter os dentes e, na linha reta, e figurativamente, desculpe.

Murano acabou por ser um pouco mais confortável em estradas ruins. No entanto, é improvável que seja comparado com a BMW no manuseio, em conexão com que seu comportamento em uma estrada quebrada não é justificado. Aparentemente, a suspensão deste carro tentou configurar o princípio e a sua, e nossa. No entanto, um compromisso razoável não funcionou. Como resultado, o carro não pode se orgulhar de manuseio incompreensível na estrada, nem passabilidade suficiente no off-road. Claro, na sujeira, vai um pouco melhor do que o mesmo BMW, mas também exagerar habilidades off-road de Murano nós não nos tornaríamos. Embora no arsenal deste cruzamento há uma chave de intersecção compulsória. E todo mundo parecia estar sobrecarregado console central. No entanto, se você tentar ser objetivo, então os botões e alças, embora muito, mas eles são claramente zonied, e confundir que, onde é, é simplesmente impossível. A linha superior do teclado é navegação, áudio médio, menor ventilação e sistema de aquecimento. Tudo é simples e compreensível. Mas ele adotou pela primeira vez para o efeito URA sobre a aparência da blindagem do instrumento ao longo do tempo mostrou que a luz de fundo laranja brilhante não é a solução certa. Com o tempo, vem três sol, e eu quero ver os instrumentos no escudo não um pôr do sol, mas, por exemplo, a noite lunar. E o que eles prestam involuntariamente quando olhamos para o salão, então este é o fato de que as costas dos assentos da segunda linha têm quase uma posição vertical. No entanto, estranhamente, é bastante conveniente ficar lá, se você for corretamente ajustar. Como resultado, Murano, todos os participantes na expedição não causaram emoções negativas positivas fortes e fortes. Solteiro bom com um viés americano. By the way, não tendo o menor de todos os participantes da massa Bak, é Murano que exigiu que as reservas de combustível sejam primeiro. Como foi feito em uma das primeiras estações de gasolina. Ela era bem duvidosa, no entanto, é necessário prestar homenagem: o motor Nissan digeriu esses 10 litros que nós arrancamos para alcançar a civilização, não asfixia. E também dizer que o variador ajuda a economizar combustível. Aparentemente, não desta vez. O variador ama o passeio medido, e em Karelia, onde as diferenças de altura competem com as curvas não são um colete, mesmo difícil. Em conexão com a qual o gás, então o freio e emitiu tal resultado. Em geral, o combustível de murano consumível pelo fabricante não se encontrou.

Estranhamente, mas exigiu reabastecimento e IX55. Na verdade, inicialmente pensamos que o diesel foi realizado todo o caminho sem reabastecer, mas não. Nós não derramamos em combustível diesel, para a cidade não teria feito Hyundai para a cidade. Explicações para isso muito. Primeiro, o mesmo fator careliano, em segundo lugar, um pequeno tanque, em terceiro lugar, peso. Este carro era a coisa mais difícil que era bem sentida e em seu comportamento na estrada. Às vezes, a impressão foi criada que não eram controladas por um carro, mas um tanque. Suavemente balançando sobre a rodovia, ele apenas penas. No entanto, tudo foi tão fundamentalmente e confiável em direto. Vale a pena se aproximar do vínculo de voltas, já que a velocidade tinha que ser substancialmente descarregada, causando uma febre de outros participantes na quilometragem. O carro é visivelmente tangível em turnos que nem conforto, nem a confiança acrescenta. Sim, e a força de inércia neste carro parece qualquer outra. Felizmente, pelo menos o sistema de freio, como se não percebesse toda essa massa, hesitou a raça do carro rapidamente. Mas ele acelera não muito. A fim de ganhar cem, este carro, de acordo com o passaporte, leva quase 11 segundos que na prática acaba em todos os 12. Não rápida, em geral, mas se você se lembrar quem foi originalmente orientado este carro, então tudo se torna em seu lugar. Copos e assentos chiques de couro branco são vantagens importantes. E se a sério, então o que não se afasta de Hyundai, é um salão confortável. Em tal carro, você pode realmente ir longe e muito tempo. O interior é sustentado em tons rigorosos, em conexão com o qual parece uma espécie de precisão e ao mesmo tempo muito legal. Impertinente e ergonomia. Em qualquer caso, você não precisa se acostumar com o carro. Quanto às habilidades off-road, elas não são piores e não são melhores do que as descritas acima. No entanto, para pagar um pouco mais do que BMW ou Murano, IX55 pode. Em primeiro lugar, sua folga é de 205 mm contra 190 em Murano e, em segundo lugar, tem o mesmo botão da Interline Rígida da faixa. No entanto, montando terra arável e na areia mostrou que isso é o suficiente para sentir-se confiantemente em tal superfície. Para plantar, é claro, não planejou, mas ainda era possível se aposentar em muitos casos. Embora muitas vezes os pneus fossem culpados de todos os nossos fracassos off-road. Todos os carros eram uma estrada. E embora nas paredes laterais de alguns pneus, tenha sido escrito que eles são destinados a 4x4, uma rodovia exclusivamente desenhando seu verdadeiro destino.

Foram eles que impediram Mercedes para dirigir onde Touareg propolz. Em geral, Emka deixou uma dupla impressão. Por um lado, é Mercedes, e eles não vão argumentar contra ela; Por outro lado, é muito inconveniente, que é especialmente visível quando se compara este carro com os outros. Mas vamos ainda começar com momentos agradáveis. Imediatamente, eu gostaria de mencionar o pingente do alemão. Personalizá-lo para as condições da estrada específicos não vai estar funcionando. Estamos indo em uma boa estrada e eu quero encontrar nenhum problema: nós traduzimos os amortecedores e as chaves de suspensão para o modo de desporto e desfrutar de um passeio dinâmico. É verdade, você não deve esperar do carro neste modo de precisão e coleções de BMW. A estrada tornou-se pior ou completamente estragadas de se mudar para o modo de conforto, e agora o quebra-cabeça dos utentes da estrada não são tão óbvias. Nada mal para seus 224 forças, o carro e acelera. Em qualquer caso, a fim de ganhar uma centena, o carro é necessário um pouco menos de 9 segundos. Mas depois de overclocking, travagem começa, e aqui você entende que ele deve ser considerado. A eficiência do sistema de freio é de alguma forma especialmente impressionante neste carro. Na BMW, por exemplo, é necessário abrandar quando necessário. Na Mercedes, é melhor cuidar dele com antecedência. Não muito confortável nesta máquina e espelhos exteriores. Eles são muito pressionado para o corpo, em conexão com a qual a visibilidade neles é desnecessariamente limitado. E isso apesar do fato de que a área que eles têm bastante grande. Bem, a coisa mais desagradável que o motorista se reúne, antes sempre ou raramente controlar o carro desta marca, um algoritmo especial para o trabalho do volante muda. Como se costuma dizer, sem meio litro não entendo. Ao longo do tempo, é compreensível, e você se acostumar com isso, mas rapidamente reconstruída, recriados pelo volante Mercedes a partir de outra máquina, ele não funciona. É por isso que muitos de nós muitas vezes puxou a alavanca de comando da caixa de velocidades, quando os limpadores foram ligado. Bem, pelo menos é em movimento que não leva a nada. E eu tinha que preencher o óleo na estrada. Solicitar verificando-lo no próximo reabastecimento, o computador de bordo veio muito oportuna. I retirar a sonda de petróleo, que chegou ao horror: foi quase seco. Nós não poderia mesmo dúvida como um serviço no centro oficial concessionária, estamos confiantes de que, com o próximo no motor inundado de petróleo, tanto quanto você precisa. Então, o nosso Merine é simplesmente doente. Isso é apenas uma questão para o tempo. Nós tivemos que adicionar 2 litros, tanto quanto. Há algo mais para calcular. Por exemplo, o quanto o carro sobe se a suspensão pneumática é capaz de aumentar a folga até 260 mm e, inicialmente, é igual a 201 mm. E se for equipado com uma oferta opcional de Offroad-Pro, sua folga poderia ser todas de 290 mm.

Enquanto isso, a folga do VW, tanto quanto possível é de 300 mm. O que, de fato, e coloca este carro como um SUV acima de todos os participantes no evento. Além disso, tanto em sentido direto e figurativo. No entanto, esta não é a única figura para a qual um carro alemão pode elogiar. Aconteceu que, de todas as pleiades, Touareg tentou demonstrar seu caráter de luta. Ele, embora não sem dificuldade, mas rastejou em Pashne, picado em uma rotina e, é provável, se era um melanciático sobre isso, teria feito tudo isso com um zelo duplo. No entanto, e suas capacidades em tal insuportável, do ponto de vista do SUV, o desenho do piso foi muito limitado. Neste contexto, simplesmente não seria mensageiro sobre a máquina. Mas nós demos a ele feio para tentar no aluno e asfalto quebrado. Deve-se dizer que, mesmo em tais condições, o carro continua a deleitar o motorista: quando o asfalto se transforma sob as rodas, não é claro que, em seguida, em tal estrada você pode ir rápido o suficiente. O principal é escolher a dureza da suspensão, para a qual há uma roda apropriada na barba central. Não é mau carro e na estrada. Claro, é difícil para igual em contrabilidade com a BMW, mas os outros participantes da nossa milhagem, ele claramente esquecido. Não é ruim para o carro e dinâmica: 8,3 segundos a cem um resultado bastante decente. Freios se comportam bem. Em qualquer caso, não havia reclamações ao seu trabalho. No entanto, nem tudo é perfeito. Por exemplo, a visibilidade do assento do motorista é claramente insuficiente, especialmente se estamos falando sobre punhos off-road. No assento e eu quero construir para ver a borda do capô. Nem tudo é ótimo e visão geral. E se a situação não salvasse os espelhos externos certos, então a manobra só se transformaria em uma farinha real. E não é claro por que o sistema de navegação não conhece Karelia. Vale a pena entrar nesta borda maravilhosa, como a nossa rota, a julgar pelo navegador, esticada sobre o campo limpo. Do positivo, o mais agradável é que em um reabastecimento Touareg conseguiu ir todo o caminho, e isso é cerca de 1000 km (nós dobramos da rota muitas vezes, a fim de se familiarizar com os arredores), e o combustível permaneceu . A propósito, o consumo médio de VW foi de cerca de 8,6 litros por cem (tal dígito mostrou um computador de rota), que se tornou um registro entre outros participantes. E ao máximo todo esse indicador estava em BMW cerca de 14,5 litros. O resto dos participantes foi colocado neste contexto.

Outra quilometragem é concluída. Prioridades são organizadas. Para mim, alocamos os favoritos e os forasteiros, embora não houvesse dois explícitos nesta quilometragem. Mas a bondade e os triplos são. Quanto aos excelentes estudantes, contamos Touareg. BMW classificado em segundo lugar honrado. Mersedes foi anexado ao terceiro, e a quarta totalidade das características se dividiu em Murano e Ix55. O que foi esperado.

Será a próxima milhagem? Sim sim do que não. No entanto, mais uma vez decidimos não ir ao redor do Lago Ladoga, mas descer para o norte. Lá e as estradas são mais interessantes e a civilização. E onde, como não muito longe da civilização, uma pessoa começa a se sentir como um homem! Sobre o que vamos enquanto o segredo


Bmw x5. 2 919 000 r.

Piloto de teste
Stanislav Shustitsky, 57 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 29 anos, carro pessoal - Chevrolet Lanos


Qualidade superior: manuseio.
Piores qualidades: habilidades off-road.


Impecável na estrada, x5 é capaz de capturar de acordo com a gradadora, no entanto, é melhor não sair da estrada.

Dirigindo
Se você não planeja se mover para o carro Sausfalt, esta é a melhor opção dele, que foi apresentada com a quilometragem nomeada.
  
Salão
É sustentado em tons rígidos e sugestões inequívocamente que é a coisa principal neste carro. No entanto, os passageiros não são privados aqui.
  
Conforto
Se você não se mover de uma boa rodovia, a corrente é confortável para cancelar a inscrição.
  
Segurança
6 airbags, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Preço
O carro barato não nomeia, no entanto, o valor de preço, as possibilidades das possibilidades são bastante adequadas.

Minha opinião pode ser considerada tendenciosa, já que gostava deste carro ainda no nível de emocional, até que o botão do motor de partida seja pressionado. Além do mais. Com o que meus colegas falaram sobre o trabalho da suspensão, eu concordo absolutamente: um bastante difícil, lendo todas as irregularidades da estrada. Mas ... pessoalmente, eu não senti desse desconforto especial, apesar do fato de ter que passar algumas horas atrás do volante. E como este carro segura a estrada! No entanto, isso já estava escrito ... Ergonomia do salão É exatamente o que, no início, me fez a impressão mais emocional de mim. Um conjunto maravilhoso de poltronas frontais e ajustes de volante podem ser convenientemente acomodados por uma pessoa de qualquer crescimento e físico. Quanto ao joystick ACP, ele realmente requer vício, mas depois de um curto período de tempo, você entende que a coisa é surpreendentemente confortável. E, claro, o carro dá prazer a amantes de condução ativos.

 


Nissan Murano. 1699 000 r.

Piloto de teste
Alexey Smirnov, 39 anos, desenhista, experiência de condução 9 anos, carro pessoal - Volvo 940, Renault Logan

Top qualidade: Dynamics.
Pior qualidade: suspensão trabalho.

A dinâmica deste carro é bastante decente, mas aqui está uma média de suspensão nem sempre funciona como eu quero.

Dirigindo
As configurações de suspensão são universais, glorificando com o carro e na estrada das estrelas do céu não é o suficiente, e o off-road excelentes indicadores turnos. O motor é bastante temerosos, mas adora comer.
  
Salão
Muito espaçoso e bastante confortável. É bastante eficaz e isolamento de ruído. Mas o porta-malas é pequeno.
  
Conforto
Uma viagem longa rodada não será neste carro. Tribos de passageiros DVD traseiro.
  
Segurança
6 airbags, um sistema de estabilização é claro, ABS e um sistema de controle de tração.
  
Preço
Bastante moderada.

Dos apresentados em unidades de teste, o aparecimento de Murano me pareceu a mais bonita. Especialmente em frente. Parece que os autodizaers são tão apaixonados pelo desenho das fachadas ea construção de linhas geometricamente verificados dos elementos laterais que simplesmente não têm tempo.

A tentativa de Nissan para se combinam a conveniência do sedan e a funcionalidade do SUV de tamanho médio é praticamente bem sucedida. interior amigável sem queixas especiais para exclusivo, ergonomia atenciosas, automática responsivo. Eu não gostava apenas a navegação em built-in. Parece que os programadores têm especialmente tentou introduzir o usuário para um estado de estupor.

Bom carro e na gestão (melhor, talvez, havia apenas um VW Touareg). Confiança passa serpentina em alta velocidade, alegre engole irregularidades em uma linha recta, que adere clinks sobre os caminhos florestais irregulares, tranquilamente os passos a velocidades ultra-baixas.




Hyundai ix55. 1 919 900 p.

Piloto de teste
Andrei Mashnin, 48 anos, vice-editor-chefe da revista, experiência de condução de 12 anos, carro pessoal - Mitsubishi Galant

Top Quality: espaçoso salão de beleza.
Trabalho de qualidade: validade em turnos.

A maior desvantagem deste carro é uma suspensão confortável. Em transformar o carro rola.

Dirigindo
Assim que chegar ao volante deste carro, você entende que ele foi criado para duranegone nas Rodovias diretos. Vale a pena entrar na virada de uma velocidade diferente, como os problemas de rolos de ter medo.
  
Salão
É conveniente e confortável, se você deseja bordo, você pode levar seis passageiros, no entanto, sobre o tronco, neste caso, você deve esquecer.
  
Conforto
Equipamento do isolamento da cabine ishimiply merece notas altas.
  
Segurança
6 airbags, sistema de estabilização é claro, ABS.
  
Preço
Muitos carro para um monte de dinheiro.
 
Quando você se familiariza pela primeira vez com o IX55, não surge dúvidas em termos de gestão, configurações e algumas coisas mais domésticas. Todos descobrem onde você espera. Aparência não é patética, mas como não é Cadillac, então por que as reivindicações desnecessárias? Imediatamente você pode ver: um carro grande para uma família que permite que todas as comodidades se movam à distância até longas distâncias. O derrame é suave, há muito espaço para as pessoas, e para bagagem. Com um longo movimento na coluna, eu não saí do ritmo geral, quando dirigi rapidamente, mas comecei a ficar para trás quando a situação estava dirigindo no limite. A estrada está principalmente enrolando, e antes de cada turno, foi necessário desacelerar, caso contrário, o sistema de estabilidade do curso foi desencadeado. No entanto, o IX55 dá uma maravilhosa sensação de facilidade de superar nossas estradas quebradas, e esta é a principal coisa. Desvantagens de algum tipo de ninharia. Com a minha mão esquerda, eu não poderia ser confortavelmente resolvido no braço da porta, e até mesmo o volante na posição, que me sinto confortável, sobreponha as lâmpadas de sinais de volta.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 r.

Piloto de teste
Tikhon Sicooler, 28 anos, Designer, Experiência de Condução 10 Anos, Carro Pessoal - Ford Focus II

Qualidade superior: conforto de suspensão.
Pior qualidade: freios.

A suspensão pneumática é capaz de levantar este carro sobre caro para o nível 260 mm. O que, infelizmente, nem sempre o suficiente.


Dirigindo
Apesar do fato de que o motor estava com prejuízo poderoso, a nadinâmica foi praticamente desatualizada. Carro segurou um carro sem problemas.
  
Salão
Em princípio, espaçoso e conveniente. Um pouco patógeno, mas é mercedes, e você precisa reckon com isso.
  
Conforto
Isolamento de ruído, apesar de um diesel bastante barulhento, em um nível bastante alto. É agradavelmente que em uma estrada ruim a suspensão pode ser tomada em um modo confortável e relaxado.
  
Segurança
6 airbags. 4ets / ESP, ABS, ASR.
  
Preço
Não é a opção mais cara.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI deixou uma dupla impressão. É ótimo para viagens longas em estradas com má revestimento e infra-estrutura subdesenvolvida. Com estradas quebradas, uma suspensão ligeiramente balançando lida bem, e um grande tanque de combustível e economia relativa na pista dar uma reserva considerável do curso em um reabastecimento. dinâmica de aceleração pesada Mercedes para 224 litros. Com. Não é ruim, mas sua sensação é limpo com excelente isolamento acústico e todos o mesmo conforto geral. Se ainda o salão não rangem sobre os solavancos. Nas curvas de EMCA são chatos, mas confiável e previsível. Muitas queixas sobre ergonomia. Mais uma vez, os interruptores de volante Mercedesian não fez como a alavanca em vez de sinais de volta controlo da velocidade, em vez de guarda de serviço, o interruptor do modo de ACP. A virada sistema multimídia com controle sábio para o conjunto do endereço desejado no navegador ou a busca da faixa desejada no CD tem um monte de tempo. Sim, e a confiabilidade da Mercedes, como o nosso teste mostrou, há perguntas.




VW Touareg. 2 213 000 r.

Piloto de teste
Alexander Ivanov, 38 anos, diretor da Roda projeto de Internet 5, experiência de condução - 20 anos, carro pessoal - Mazda 3

habilidades off-road: qualidade superior.
Piores qualidades: revisão traseiro.

navegação pré-instalado não sabe toda a Rússia. Em qualquer caso, Karelia é apenas um campo limpo para ela.

Dirigindo
É igualmente bom quanto um mau caminho, por isso, uma boa estrada. Mas as habilidades off-road não deve ser sobrestimada. Muito fortemente, borracha afeta a capacidade de superar off-road. Não há nada a fazer o nosso nashway na lama.
  
Salão
Bastante espaçoso. Os assentos dianteiros têm uma bastante grande conjunto de ajuste. carro espaçoso e na segunda linha.
  
Conforto
A suspensão ajustável permite ajustar o carro para as condições das estradas específicas.
  
Segurança
6 airbags, ESP, ABS.
  
Preço
Abaixo, infelizmente, não vai ser ...


Eu tratei este carro por um longo tempo com muito cuidado. Se você disser mais precisamente, ele viveu a sua vida, e eu o meu. E assim nos encontramos no teste de Ladoga. Apenas dois dias e 800 quilômetros nas estradas com revestimento diferente, de ser perfeito asfalto para um campo limpo, eu despejei o suficiente para entender que ele! Este é o mesmo, o carro escolhido cuja tarefa a ser exatamente a forma como deve ser, e é, quando necessário. Touareg é um carro familiar ideal para qualquer viagem. Eu descobri os controles em questão de minutos, configurar espelhos e assento em mim mesmo. O sistema de navegação e multimediasystem também não causam perguntas todas as inscrições em russo.

O que eu gostava: um motor diesel muito frisado em agregado com uma transmissão automática de oito etapas, uma suspensão pneumática e um consumo de combustível muito baixo. O que não gostou: acho difícil responder.



Nosso veredicto
A totalidade das qualidades de Touareg é definitivamente fora de competição. BMW é impecável, mas x5 fora da estrada não é a melhor opção. Mercedes é bom, e a imagem deste carro já estabeleceu. É bastante capaz de se tornar o único que substituirá vários carros ao mesmo tempo, e Murano. Mas será uma oportunidade média. Mas o IX55 é adequado para aqueles que estão com um passeio pacífico com máximo conforto.


Os carros são fornecidos por empresas: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Automático.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Journal 5 Wheel [Junho 2011]