Test Drive Nissan Murano desde 2010 SUV

Toyota Highlander vs Nissan Murano

Dois cruzamento médios japonês. Qual deles não vai vitórias a pergunta. Mas quão rápido ele vai fazer isso? Não há nada mais fácil do que escolher entre Murano e Highlander. Nós olhamos para as características. Se você quiser mais, ainda mais possível o poder, em seguida, Toyota tem mais de 24 cavalos de potência.


E você tem tanto dinheiro unmeared (e neste caso você precisa Porsche Cayenne Turbo), ou não há nenhum carro em tudo e você não chorar a cada ano sobre o recibo do serviço de impostos. Porque Murano é modesta, tendo perdido com antecedência pelo número de cavalos, gentilmente empilhados no limite imposto de 250 litros. Com. E se você é uma pessoa puramente racional, então você não pode ler mais. E se não ... Bem, tentar, mas eu avisá-lo: com cada parágrafo seguinte você vai entender menos, que ganhou este duelo. E no final, confundindo é irrevogável.


Toyota fez um alto grande crossover. Nissan inteligentemente agachamento e semi-service

Zero-dois segundos em Underwood
Apesar da vantagem de poder e as mesmas características de torque, Highlander perde Murano em overclocking 0,2 segundos. Não pense que eu zombar. Aqui não é apenas de zero e dois segundos. No caso quando comparamos Nissan e Toyota, é muito. Parece uma eternidade. Murano é muito dinâmico. Ele nem sequer tem um regime de esportes na transmissão. Porque há configurações de tempo integral suficientes. E Highlander, se não traduzir a alavanca de transmissão automática para a posição esporte, vai inchar como caminhão de lixo.

A razão é simples. Uma máquina de escrever de cinco velocidades do tempo de Ilf e Petrov, alguns Underwood, serve como arrogante, pomposo de sua própria importância do crossover Toyota. A Nissan elegante e atrevida está equipado com um variador de stepless rápido e leve, o que, naturalmente, mais perto do computador. Não só poupa gasolina, mas também visivelmente shrust nas ultrapassagens. O que pode parecer incrível para aqueles que estão familiarizados com variasts calibre menor, mas este é um fato estabelecido.


Montando em duas ou três rodas é difícil
Nissan pendurado diagonal superou facilmente

Todos os carros podem ser condicionalmente divididos naqueles que podem 200, e aqueles que são dolorosamente difíceis. Nós não aconselhamos ninguém a verificar na estrada, além disso, já fizemos você mesmo. Para Murano 200 km / h muito longe do limite. Highlander no passaporte dá apenas 180 km / h, e na estrada com uma grande dificuldade um pouco mais.

Ex-policial em bdsm.ru
A vantagem de Murano na dinâmica é realizada não apenas no asfalto. O crossover Lycho ilumina-se no chão apenas dar. Empurre levemente o pedal, e as moscas aparecem, em que Highlander apenas suspirou. Isto é o que realmente não esperamos neste teste, então é o fato de que a Toyota pede ajuda e chora onde Nissan está fazendo sem sequer piscar os olhos. Apesar do Highlander com excesso de peso em comparação com o concorrente, é mais pesado que 355 kg, não duvidamos de suas habilidades fora de ronorização. Como resultado, desapontamento.


Murano ganhou totalmente o adversário com um duelo de areia, apenas não se encontrou com pouco tempo ...
Highlander nos freios de areia como um freio real

Então não deve acontecer. Lembramos que a tração permanente de quatro rodas, a saber, ele tem toyota, sempre vence. Geralmente um carro com uma embreagem eletronicamente conectada, isto é, Nissan, não pode nada. Ele ou imediatamente se levanta, cavalga por um curto período de tempo. Highlander resumiu e com excesso de peso, e gola eletrônica muito difícil, que, em vez de imitar o bloqueio normal de interclusão, imitou o poço, algemas e uma camisa de tensão ao mesmo tempo um ex-policial, demitido em seu próprio pedido, e agora sites freqüentes de Sad-MaA . Em seu fundo, o assistente eletrônico de Murano funciona como Kasparov. Ele é muito inteligente e não faz nada supérfluo. Ajuda no lugar certo e no momento certo. Além disso, a Nissan tem um acoplamento bem operacional. Na Toyota no centro de um certo auto-bloqueio, mas, como a prática mostrou, com um algoritmo não muito distinto.

Fumar constantemente
Maravilhoso realmente carro Nissan Murano. Pelo menos parecia-nos assim enquanto ele inesperadamente não ficou no meio das areias. Eu até pensei: não carregamos demais, nos levou no deserto? Ainda assim, um parqueiro ... mas não, tudo acabou por ser mais fácil. Ele nos inspirou com seu carisma, que esquecemos completamente sua embreagem de brinquedo. Não importa o quão admirá-lo a ousadia do carro com uma tração na roda completa conectada eletrônica, e a velha verdade permanecerá sempre justa para a primeira pausa. E ele quer fumar constantemente. O acoplamento não gosta de trabalhar por um longo tempo que o trite superaquece. Como um amigo, meu amigo falou de manhã, eu não sou por consciência, sou de alegria.

Então, a Toyota Highlander primeiro desonrada, e depois, lutando na areia, saiu e orgulhosamente foi o dia todo. Nissan Murano corou nos raios de glória por alguns minutos, e então a tinta era vergonha em todo o tempo restante. Esta cena nas areias tornou-se um ponto de virada no duelo de dois jacodítimos. Mais murano desceu o rolado. Charme da ala dormiu.


- A linha traseira da Toyota é espaçosa do que um concorrente
- Couro branco, claro, não para fora-rho-rho-hastes

Sobrancelhas no pára-brisa
De repente, descobriu-se que em Murano é impossível sentar. A almofada do assento do motorista não tem um ajuste separado de altura. Você pode imaginar: navegação, sistema de áudio premium, couro, telhado de vidro tudo está lá. E um pequeno botão que decide, sentado confortável você ou como sob o Narch, não. Foi muito caro colocar. Como resultado, encontrei apenas duas posições ergonômicas. Primeiros joelhos até o peito, o pescoço é esticado como um ganso. As segundas sobrancelhas repousa no pára-brisa, o volante pressiona na virilha. Ivan Evdokimov, a propósito, não concordou comigo, o pouso em Nissan parecia bom aparentemente, então ele colocou a cabeça no glacial em movimento várias vezes. Enquanto o osso não está quebrado e o sangue não floresce fora da artéria, nosso especialista técnico sorri.

Eu também sofreria se não fosse por um volante apertado e escorregadio. Requer muito mais esforço do que Toyotovsky, e é coberto com um material tão estranho, como se estivesse manchado pelo salom. Se não fosse por uma suspensão dolorosa ... por causa disso, as rachaduras do asfalto, os poços e os tubérculos, como cutucar no corpo de agulhas de Murano, forçando-a a estremecer. O ruim, a estrada russa caprichosa e lutada favorece o Highlander e acaricia-o como nativo, mas claramente não gosta de Nissan.

O que você acha?
Qual carro você escolhe? Dergana, com uma roda pesada rude e suas sobrancelhas no pára-brisa? Ou confortável, espaçoso, confortável? Eu pensaria em Nissan, porque adoro carros dinâmicos e gosto quando o crossover não se senta em uma rut de areia e salta alegremente disso. Qual a diferença que ele superaquece o acoplamento em dez minutos e se levanta. Eu não vou ficar na aparência das dunas por tanto tempo. Tudo o que é necessário do parceiro, migalmente, voe uma área pesada e entre em sólido. E elogiar a Toyota com sua mítica tração completa constante não pode nem mesmo. Quem precisa então sua confiabilidade?


Interior americano real. O único velocímetro de deslizamento em larga escala não está no meio
Uma unidade de controle e espelhos muito convenientes do Windows estão localizadas à mão.

Ao mesmo tempo, não terminei de comprar um carro, do qual o motorista continua abrasões na cabeça. Portanto, eu definitivamente gosto mais de Highlander. Afinal, ele tem um tronco mais, e o painel frontal, ao contrário de Murano, é feito muitas funções de gerenciamento de clima ergonômica e multimídia estão procurando facilmente e sem problemas. Botões e reguladores do tamanho desejado. Somente para esses Phytulki terá que pagar excesso de 300 mil rublos. Ainda de volta para Nissan.

OU NÃO?
Eu intencionalmente não queria fazer conclusões claras. No final, a tarefa do jornalista para dar ao leitor alimento para reflexão, e não impor seu ponto de vista. Mas você sabe, eu não podia conter. Eu tentei o meu melhor para ficar quieto que Highlander é melhor, mas eu não pude: nenhuma razão para preferir o seu murano!







Cuidado, detalhes técnicos
De um ponto de vista técnico, a principal diferença entre os sujeitos não é mesmo um tipo de transmissão, embora seja muito importante. Primeiro de tudo, se estamos falando de qualidades off-road, estamos falando de peso. Mais de 300 kg de diferença aproximadamente 15%. Então, com o mesmo tamanho da roda, obtemos muito mais problemas com Highlander em terreno fraco (areia) e nos aumentos. Um pouco de liberação maior da Toyota ajuda parcialmente a compensar a falta de mais peso em uma rotina, mas há pouco na areia. Mas a atual tração nas quatro rodas e a transmissão automática hidromecânica podem lutar muito longa com condições severas das estradas russas, ao contrário do variador fácil e barato e do acoplamento da Nissan visco suscetível ao superaquecimento rápido durante cargas significativas. Embora isso seja compensado pelo trabalho impecável da proteção eletrônica, o que não dá um motorista inexperiente para matar a transmissão, mas simplesmente parando o carro. Então os amantes olhar em volta da praia areia terá que escolher outra coisa que os dois carros para isso não sejam adequados.

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

 

Uma fonte: Revista 4x4 [Agosto / 2011]