Teste Drive Nissan Murano desde 2010 SUV

Test Drive Nissan Murano: Intelligentia da tração em todas as rodas

Comparado com seu parente mais caro infiniti FX, Nissan Murano não é mais fácil. Em vez disso, pelo contrário, o rosto de Murano é visível sabedoria e tranquilidade, apoiada pela força e experiência.

Há uma opinião que Murano compre esses motoristas que não tiveram dinheiro suficiente para EF X. Eu não concordo com essa visão nesses carros. Murano é um modelo cheio de pleno, elegante e encantador. No contexto do infinito brutal e do hooligan, a Nissan parece mais adulta (no bom senso da palavra). Este carro enfatiza a maturidade do proprietário, sua auto-suficiência e a falta de necessidade de se afirmar devido à aparência maligna do carro jogando músculos nuos. Aqui o poder está escondido dos olhos, mas está disponível, ela é obediente.

O carro está equipado com um variador, graças ao qual o SUV tem um suave. Além disso, este é o mérito não apenas transmissão, mas também as configurações do pedal de gás. O comprimento do pedal fornece reações de carros de plástico. A princípio, tal comportamento pode causar a ilusão de que o carro não está respirando o suficiente para 249 HP, escondido sob o capô, mas é necessário apenas encontrar o chão do pedal do acelerador, como Murano de um cidadão de lazer, que se sente confortável, Mesmo perseguindo no trânsito, se transforma em um atleta de jato com excelentes músculos e coordenação de movimentos. Graças à transmissão escassa, a aceleração também ocorre como uma locomotiva diesel. Em vez disso, haverá uma comparação com um plano, que, girando sobre a ascensão da turbina para as revoluções ideais, está rapidamente ganhando velocidade com som monótono. Assim e Murano em um determinado ponto, a seta do tacômetro congela em uma marca de 5 mil rpm., Barítono de um motor de 6 cilindros de 3,5 litros atrasa uma nota infinita, e o próprio carro, como um bumblebee furioso acelera, sem saber Obstáculos: 120, 150, 170 km / h só têm tempo para seguir a atmosfera da estrada. Para um SUV, este carro tem excelentes características de condução, também é gerenciado facilmente como sedan: cadeia, dinâmicas e ótimas dimensões para o movimento em uma corrente de cidade próxima. Para um verdadeiro passeio esportivo, ele não tem apenas a nitidez da direção e a rigidez excessiva da suspensão. Se o primeiro fabricante puder ser implementado sem perda de conforto de gestão, o segundo para um SUV é claramente desnecessário. Em geral, para a física, os japoneses podem ser creditados.

O painel consiste em três poços com iluminação laranja Nissanovskaya em torno do círculo. O carro é equipado com uma câmara de vista traseira, a imagem com que é traduzida na tela central de 7 polegadas. Vale a pena notar que Murano é um clássico Nissan, para o último detalhe. Reconhece facilmente o estilo da montadora japonesa. O painel de controle tradicional de multimídia, localizado no centro do torpedo, é encontrado tanto em outros modelos Nissan como em modelos infiniti.

Também uma característica clássica do conforto do Nissan pode ser chamada de isolamento som de alta qualidade. Conforto na cabine em um bom nível de classe Bisnes. Ele combina vantajosamente a suavidade americana e o delicioso enchimento eletrônico japonês, uma suspensão intensiva de energia e um controle claro adequado, que é bastante retroiluminação e tolerâncias não portáteis.

A única reivindicação séria para mim ao sistema de navegação. É originalmente resolvendo a questão da recalculação da rota Se você pediu ao endereço, o sistema calculou a rota e levou você ao ponto de destino e você intencionalmente ou acidentalmente deixa a rota lançada, então o sistema não restaurará a rota re-focagem na posição momentânea, e orgulhosamente adverte o que continuará apenas quando você retornar ao caminho inicialmente descontraído. Como resultado, para continuar se movendo em direção ao objetivo, você tem que excluir o destino e introduzi-lo novamente.

Durante o teste, o computador on-board nunca mostrou o consumo de combustível de mais de 16 litros na cidade cento, que é mais do que aceitável para um carro tão poderoso e bastante alberto de todas as rodas. Noto que os sedans de classe C com motores a gasolina de 2 litros consomem muito menos combustível.

Claro, vale a pena subir a diferença entre as versões atuais e anteriores de Murano. Na minha opinião, praticamente não há nada. O único detalhe óbvio que distingue a aparência dos modelos é a grade do radiador. Anteriormente, ela se assemelhava a uma enorme harmônica de elevação, e agora a reconciliação é uma aeronave de reconhecimento (bem, parece ser depende da imaginação). Eu gosto mais da primeira opção. Não tão endireitado, mas a óptica e as formas dos detalhes externos são distinguidas, e de outra forma - somos todos os mesmos Murano, um dos legisladores da moda na classe de grandes cruzamentos de classe empresarial.

Além do componente da imagem do Nissan Murano tem muitas vantagens em termos práticos. É espaçoso, os assentos traseiros são fáceis de dobrar, tanto da linha traseira, assim do compartimento de bagagem. Com cadeiras dobradas, um compartimento de carga gigante é obtido com um piso liso.

Resumo
Como carro, cuja vida será principalmente realizada na cidade, Nissan Murano, apesar do fato de que é um poderoso SUV, aparece antes do consumidor como um jogador muito forte no segmento de carro de classe executiva vale a pena de 1,5 milhão de rublos. Dado com um apetite relativamente modesto, a versatilidade da cabine e corpo, quase impecável qualidade em execução, aparência elegante e um saco de todos os presentes agradáveis \u200b\u200bpelo motorista, Murano litra forma literalmente e dirige em quatro rodas de competidores de passageiros. Mesmo na versão mais acessível com um interior de veludo e um sistema de áudio simples em 6 colunas (e não Bose em 11 alto-falantes, como nas outras três modificações), Nissan Murano atrai a atenção para rodas de 18 polegadas (no banco de dados) e O motor de 6 cilindros com uma transmissão de direção, que fornece um caráter exclusivo do carro e uma mina séria de um fisiculturista no contexto da maioria dos representantes do segmento de preços.

O custo da instância de teste de 1.849.000 rublos.




 

Uma fonte: AutoClub de negócios