Teste Drive Nissan Murano desde 2010 SUV

Visão geral de Nissan Murano para o mercado russo

Estranhamente, ainda me lembro da minha primeira reunião com Murano. Mesmo que tenha acontecido no distante de 2003. Um carro desconhecido com uma silhueta única com uma silhueta única com uma silhueta única. O sol brincou em curvas bizarras e elementos cromados deste carro. A aparência do primeiro Murano por seu tempo foi revelação, e estilo é tão incomum que o cruzamento poderia ser adotado para o carro conceito lançado nas estradas!
Não é de surpreender que este carro, tendo mantido no transportador até recentemente, sempre parecia relevante. Parece que este dia.
Bem, os designers de segunda geração tinham uma tarefa definitivamente difícil. Não repita as realizações inovadoras do antecessor (é muito difícil fazê-lo), mas consolidar e aumentá-las.
O que era, como eu penso, com dignidade feita. A frente do carro dá imediatamente a compreensão de cem por cento Murano, mas novo. As diferenças traseiras são mais faróis em vez de aço vertical horizontal, o que, no entanto, um pouco perdido individualidade. Agora o carro remove remotamente não apenas o parente mais novo de Qashqai, mas também concorrentes. Por exemplo, Subaru Tribeca.
Uma coisa deixada sem mudança é uma silhueta frita e rápida. De acordo com este indicador, o novo Murano definitivamente não confunda com nenhum outro carro.
Mas muito mais interessante são as mudanças que ocorreram com o salão. Mesmo durante o teste Tean, notamos que a cooperação dos japoneses com a Renault deu resultados tangíveis no trabalho no interior do carro. Não em vão foi inventado publicidade Nissan Teana, onde o carro é virado de dentro para fora. Isso mesmo, a teiga respirou qualidade européia de boa qualidade e inequivocamente repetiu o indicador Toyota Camry.
Deixe os donos de infiniti não ser ofendidos, mas em termos de qualidade de decoração seus carros não foram longe desse modelo Nissan! O que tal conclusão é feita? Vamos nos pontos. A primeira arquitetura bem sucedida do painel frontal, onde tradicionalmente para Nissan / Infiniti, é uma exibição de cor no centro e, sob ela, no pedestal da lavadora de controle e chaves adicionais. Convenientemente. Abaixo, controle do rádio e clima separado usando um campanário conveniente. A alavanca da caixa de engrenagens está no local habitual, no efeito de um enquadramento metálico e nas proximidades de uma caixa razoavelmente volumosa para armazenar artesanato de coisas. O volante é como em tea, multifuncional, embainhado com pele combinada e muito conveniente.
Os segundos materiais de decoração. Em locais de contato com as mãos, o plástico é elástico ou com uma superfície macia. O metal não esfria a mão. E superfícies plásticas sólidas parecem nobres.
O terceiro ruído e isolamento de vibração. Na Europa, em suas aulas, os carros da Renault são os mais quietos. Chega a impressão de que os franceses compartilhavam alguns segredos com os japoneses. O carro é muito quieto e confortável na junção de ruído e vibrações é excelente.
O quarto equipamento do carro. Chip-chave, salão de couro, assentos com eletrorregiões (e a frente também é com memória), exibição colorida, excelente sistema de áudio Bose. A quinta porta é equipada com uma unidade elétrica. Ele também tem uma câmera de visualização traseira que transfere a imagem para a tela. As costas da segunda fila se desgastam e se levantam automaticamente, e no teto perto da exibição do reprodutor de DVD do crossover. Diga-me, bem, tenha um conjunto e qualidade usado para ser associado a uma marca japonesa orçamental e modesta? Definitivamente, hoje a Nissan leva um passo sério no desenvolvimento de sua linha de modelo.
O motor VQ VQ V6 foi repetidamente reconhecido pela revista Auto Mundial da Magazine Americana, um dos dez melhores motores do mundo. Deixe-me lembrá-lo de que o motor tem um bloco de cilindro e uma liga de alumínio. Aplicou também os sistemas de controle de entrada e fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás (C-VTC). Na nova versão, os pistões e as hastes de conexão foram facilitados, e as árvores de árvores ocas foram instaladas, o que reduziu o peso da usina. Os engenheiros trabalharam na diminuição das perdas de fricção. Como resultado, o poder aumentou em 22 hp. e foi de 256 hp (na especificação europeia) para 6.000 rpm. Torcendo a 16 nm (334 nm a 4.400 rpm). Quanto à versão para o nosso país, o poder é limitado a uma marca de 249 hp, que é ditado pelo desejo da empresa Nissan para facilitar a existência fiscal de seus clientes.
Na nova geração de variador CVT (transmissão continuamente variável), os rolamentos com um baixo coeficiente de atrito aparecem, focas finalizadas e sistema de ajuste de pressão. Os japoneses dizem que esse complexo de medidas permitiram que eles reduzissem o atrito interno no mecanismo de 20%! A propósito, o variador também fingiu os cérebros. Tudo isso permite que o mecanismo funcione mais claro e reduza o consumo de combustível.
Na suspensão dianteira, os trabalhos modificados de MacPherson, e atrás do novo esquema multidimensional. Além disso, os criadores do carro declaram que havia mais alumínio na corrida e deve ter um efeito positivo na capacidade de gerenciamento.
Em geral, parecíamos lidar com a teoria, continua a verificar como tudo se comporta na prática.
Atrás da roda, a pessoa de qualquer crescimento e adição de ajuste e o estoque geral do espaço será permitido. Sim, e o assento é muito. Cadeiras são confortáveis \u200b\u200bapoio lateral aqui não é pronunciado, mas sente-se confortável. Direito como casas em frente à TV.
O motor chega à vida sob o capô é silencioso, e as vibrações não se sentem bem, as engrenagens da Nissan funcionam suavemente. Comece a partir da cena suave, e o conjunto de velocidade é incessante. Bom afinal, essa coisa é um variante. Se trata de conforto. Mas a velocidade do trabalho no agregado é digna. Reage para retroceder sem demora.
O carro de Murano é bastante dinâmico. Por exemplo, overclock até que centenas leva apenas 8 segundos, e a velocidade máxima deixa para duzentos km / h. Mas todo o foco é que isso não quer costurar ao volante deste carro. E mesmo que tal desejo apareça, o carro ainda impõe suas regras do jogo, nivelando seu foco de corrida.
A suspensão e direção, bem como a teoria, são configuradas principalmente para o conforto. E enquanto você vai com calma, você não percebe quaisquer artefatos. O carro é bem reconstruído e escreve de forma confiável Argu. No feedback do volante, e sob o calcanhar direito, uma boa fonte de alimentação. E você pensa, e por que não implementá-lo. Na verdade, o carro é facilmente. Corpo de rolamento, suspensão independente. Bem, exceto que o centro de gravidade é alto. Na velocidade na virada, torna-se rolo óbvio. O feedback sobre o volante não é suficiente. E se sob as rodas uma pequena estrada quebrada, pequenos golpes e vibrações vêm ao volante. Com frenagem de emergência ou aceleração intensa, o carro obviamente bica o nariz.
Eu tento o mesmo turno por menos velocidade e o carro é rude novamente, o acabamento aparece em sua imagem.
No entanto, poucas pessoas em nosso país entra no turno polvilhado por todas as quatro rodas fora, e ainda mais em um cruzamento alto. O máximo é overclock no limite das capacidades do motor e dos verificadores no fluxo. E Murano pode. Mas, novamente, imagino fracamente o dono deste cruzamento em tal disciplina. Alugue-me, este carro foi criado com o cálculo em um motorista moderado. E em tal chapéu, o carro parece confiante.
Ele é bom e ao dirigir pela estrada. Straight mantém, não desce do curso. Bem, exceto que um pouco balançando nas ondas. E na cabine neste momento em silêncio e confortável, a música clássica joga.
Sim, ele desloca os instintos do motorista, mas em vez de Murano está pronto para oferecer algo diferente. Do mundo de conforto e manutenção da paz. Confesso, adoro andar rapidamente, mas ao volante de tais carros você precisa para obter outro prazer. Aquilo que os criadores fizeram o cálculo. E, deve-se notar que com sua tarefa eles lidaram muito bem.
Especificações Nissan Murano.
Tipo de motor: gasolina v6
Volume de trabalho, cm: 3 498
Max. Poder, HP. No RPM: 249/6 000
Max. Momento, nm a RPM: 334/4 400
Drive: Full.
Transmissão: variante cvt indolor
Suspensão frontal: McPherson Type
Suspensão traseira: Independente Multi-dimensional
Freios: disco ventilado
Dimensões, MM: 4 834x1 880x1 730
Base de rodas, MM: 2 825
Curb peso, kg: 2 380
Max. Velocidade, km / h: 210
Aceleração 0 100 Km / h, Sec: 8.0
Consumo de Combustível (COMBO), L / 100 km: 10,9
Volume de tanque de combustível, L: 82
Custo básico: 1.799.000 rublos.
 
 
 
 

Fonte: Drom.ru.