Teste Drive Nissan Murano desde 2010 SUV

Test drive do crossover incomum Nissan Murano com uma equitação dobrável

Nós experimentamos toda uma tempestade de emoções, quando pela primeira vez acabou por estar dentro do Crosscabriolet Nissan Murano AWD e jogou de volta com um grande telhado com uma unidade elétrica. Este é um cruzamento, ele tem um top de dobramento, tração nas quatro rodas e proporções maravilhosas. Este é, sem dúvida, um carro sem precedentes que não tem ancestrais e talvez não haja futuro.

Nissan Murano com uma equitação dobrável, nos lembra parcialmente o infame Chevrolet SSR, que deveria ser um caminhão, carro esportivo e roadster ao mesmo tempo. Ele pesou como três carros, e ao mesmo tempo a GM tinha coragem suficiente para nomeá-lo com a substituição de Camaro. Nissan evita declarações de alto perfil sobre o propósito de Murano Crosscabriolet, embora o carro seja inicialmente posicionado como Nissan Murano para vapor sem filhos, não planejando adquirir numerosos descendentes.

Ainda não conseguimos essa idade quando é costumeiro jogar golfe, mas ainda tentar viver lado a lado com Nissan Murano Crosscabriolet uma semana.

Qualidade
Sentado em um confortável, ajustável em oito direções e equipado com assento do motorista de couro aquecido e examinando um salão crosscabriolet de Murano bem equipado, você começa a entender que este carro é muito mais do que apenas um Murano de duas portas com um telhado de pano. Excelentes materiais de qualidade ao seu redor são mais altos do que no habitual Murano. Fit painéis e qualidade de acabamento também no nível adequado. Eu diria que este é o nível do infiniti.

A lista de equipamentos padrão Nissan Murano Crosscabriolet é simplesmente exaustiva. Murano com top de dobramento é equipado com um sistema de abertura de porta inteligente e tronco, início do motor, dobramento do telhado da Nissan, e o sistema de iluminação consiste em faróis de bi-xenon e luzes LED.

O sistema de aquecimento do assento não permite que nossas rodadas congelem, e o volante aquecido cuida das mãos. O conforto da temperatura do resto da cabine é monitorado por um sistema de controle de clima de zona dupla automática. A árvore em torno dos detalhes de cor de camelo de couro rico da lã de camelo conosco no teste do carro (esta é uma vantagem de US $ 500 para o custo de acabamentos padrão), pelo modo como é a coisa real.

Para o sistema de navegação de fábrica que pode especificar você e seu caminho Crosscabriolet Nissan Murano para a maravilhosa rodovia costeira, você não terá que pagar visão extra traseira e Bluetooth. Também padrão é a porta USB para o seu iPod.

Assento traseiro
Tendo acolhedor nos assentos dianteiros aquecidos, você não pode se preocupar com o conforto dos passageiros no banco traseiro: Nissan Murano Crosscabriolet também cuidou deles. Apesar do fato de que as portas são bastante pesadas (são 20 cm mais longas do que a frente do Murano habitual) e podem lhe entregar algum inconveniente ao deixar o carro em estacionamento próximo, eles, juntamente com a movimentação eletromecânica das cadeiras dianteiras, permitem passageiros para penetrar livremente no banco traseiro. Seria perfeito equipar o banco do passageiro dianteiro com um motor e um botão de memória (como uma cadeira de condução), embora seja facilmente de volta e retorna à posição usual.

Em comparação com o Murano de quatro portas, a Crosscabrio oferece apenas 83 cm dos passageiros traseiros (versus 92 cm no modelo padrão), 131 cm de espaço na linha do ombro (versus 150 cm) e 98 cm de altura (versus 96,5 cm) e tudo o mesmo aqui é espaço suficiente, mesmo para passageiros adultos.

O assento traseiro da Crosscabelet também é seguro, uma vez que é equipado com seis airbags (incluindo cortinas inovadoras escondidas na porta, e não ao longo da linha do telhado) e uma estrutura móvel.

Ir
Esperávamos que possamos apreciar o Tandem V6 de 3,5 litros e o variador de segunda geração da Nissan, com base nos resultados dos testes de Murano convencionais e da busca minivan, equipado com os mesmos agregados. No caso de Crosscabriolet VQ35DE V6 desenvolve 265 hp e 336 nm de torque em 5 hp e 10 nm mais do que a versão com um telhado rígido.

E mais uma vez, estávamos convencidos de que este motor funciona tão suavemente com tal tipo de transmissão, que até começou a pensar que o variador não era tão ruim. Os engenheiros da Nissan calcularam-se que em baixas velocidades, o motor precisa de algum tempo para alcançar um bom torque e, ao mesmo tempo, a transmissão deve responder rapidamente às ações do motorista em situações em que uma resposta rápida é necessária. Ambos os objetivos são alcançados.

Pressione o pedal de gás para o chão, e a 100 km / hora a seta do tacômetro será fortalecida na zona vermelha de 6500 revoluções por minuto, onde permanece até o final da quantina. Com a ajuda do cronômetro, descobrimos que, a partir do local até que centenas de Nissan Murano Crosscabriolet acelera em 8,2 segundos, e unidades de uma milha de trimestre para 16,1 s, aceitas no final para 143 km / h. Na parada completa com uma velocidade de 100 km / h, ele passa 38 metros. Ou seja, a dinâmica é bastante comparável com os indicadores de Murano ordinária, apesar do fato de que Crosscabriolet é de 170 kg mais pesado.

Mais surpreendido mais: Crosscabriolet acabou por ser um pouco mais rápido do que Murano (96,4 versus 95,2 km / h) no slalom. Na massa na aceleração lateral, no entanto, o habitual Murano parece melhor do que um top aberto 0,79g versus 0,73g, respectivamente.

Paraíso no Highwee?
Então nós dirigimos em Murano Crosscabriolet ao longo das estradas sinuosas das colinas de Malibu e a estrada Los Angeles Los. A Crosscabio mantém com confiança a estrada e não menos voltas confiantes. Percebemos uma pequena vibração no topo do pára-brisa, embora, se considerarmos que este é um cruzamento de tamanho médio com uma equitação removível, então não há nada de surpreendente.

Outros satisfeitos conosco: o nível de ruído da estrada se exceder o desempenho de Murano com um telhado rígido, só um pouco. Na velocidade de 110 km / h, o nível de ruído em Crosscabrio foi de 68,3 dB contra 66,9 no habitual Murano. Quando o telhado é removido, este indicador aumenta para 70,7 dB.

Aparentemente, boa aerodinâmica brincar nisso. Apesar dos impressionantes indicadores do nível de ruído, obtidos na faixa do deserto, o ruído da estrada do movimento real na cabine é muito mais óbvio, especialmente ao dirigir sob pontes e viaduto.

Design lindo
Se você não levar em conta o ruído da estrada, a Nissan Murano Crosscabriolet é tão soberbamente executada transformação do cruzamento em um conversível, que se pode imaginar. Você provavelmente notará que o modelo entrou em produção não tem um enorme estabilizador, visto do conceito nas fotografias do ano passado. Engenheiros e designers da Nissan conseguiram fortalecer o corpo de Murano sem esse alça terrível da cesta.

Não estraga a foto e um pano agitado, caoticamente dobrado atrás das cabeças dos passageiros traseiros, já que isso simplesmente não é. A Nissan desenvolveu um telhado de baixo perfil, que se esconde sob uma tampa integrada especial pressionando apenas um botão (todo o processo leva 24 segundos). É fechado automaticamente. Você pode até mesmo remover todo o projeto, estar fora você só precisa pressionar e segurar o botão na alça externa da porta do motorista.

Nós gostamos do olhar de Crosscabrio com um telhado levantado (leva 27 segundos) e abaixou óculos, ou quando tudo foi removido. Se você não levar em conta os racks frontais finos, a visibilidade geral é excelente, graças ao telhado fino, a ausência de racks de corpo médios e janelas traseiras bastante grandes.

Quando o telhado do Murano é criado, a capacidade de seu tronco é de 350 litros, é suficiente para levar três sacos com clubes de golfe e uma mala média nas rodas. Quando o telhado é dobrado e levantou o separador, ainda há 215 litros de espaço no tronco. Uma bolsa com varas irá com você e a mesma mala.

Um, mas
Depois de uma semana, paramos de perceber a excentricidade de Nissan Murano Crosscabriolet, correndo para os olhos nos primeiros dias do nosso namoro com ele. Sem dúvida, um cruzamento de quatro lugares com um fenômeno de equitação dobrado é muito estranho, mas ao mesmo tempo ele pode oferecer-lhe que não é para o poder de outros carros: uma viagem confortável com o telhado no salão de um alto crossover espaçoso com uma unidade para todas as quatro rodas. Além disso, a Crosscab oferece um motor de trabalho suavemente, excelente manuseio, acabamento luxuoso e recheio rico.

Então, o que pode nos impedir de comprar tal carro? Para ser honesto, seu preço. O custo do Nissan Murano Crosscabriolet começa a partir de US $ 47.700 *, e isso é sem levar em conta o custo de aparar salão da pele de lã e tapetes de camelo. O carro que foi para nós para testar vai custar seu dono de US $ 47.885. Sim, muito poucos.

Da mesma forma, equipado com Nissan Murano Le custa cerca de US $ 42.000, de modo que a capacidade de montar belamente com a brisa terá que estabelecer US $ 6.000 adicionais.

E, no entanto, toda vez, sentado à roda do Nissan Murano Crosscabriolet, você recebe prova da singularidade deste carro. De transeuntes aleatórios - constantemente ouvindo: Que marca é este carro? É serial? É possível olhar para o salão? Sim Legal! Claro, não é possível evitar a questão do valor, e quando você diz que custa 47 mil dólares, uma expressão complexa aparece na face do interlocutor. Embora um daqueles que tenham participado do teste, disse que ia se livrar de seu Xterra e comprar Crosscabrio. O carro entrou nos centros de revendedores nesta primavera.

Claro, agora alguém é improvável de assumir o quão bem este carro será vendido (a Nissan espera implementar cerca de 5.000 cópias por ano), mas a maioria provavelmente Nissan Murano Crosscabriolet encontrará seu comprador. A Nissan assumiu o risco que acaba eventualmente.

* Aproximadamente. DROM.ru: Todos os preços são para o mercado dos EUA, na Rússia, o modelo Murano Crosscabrio é oficialmente não para venda.

Uma fonte: Insideline.