Nissan Murano Test Drive desde 2008 SUV
Queimar ...
E não tenha medo de nada. Então eles geralmente dizem para aqueles que estão se preparando para pular no desconhecido. Foi um salto em 2002 que a Nissan fez: o fabricante da Modest Primera, Terrano II e Almera pretendia combater o CBMW X5 e o Lexus RX300 em seu próprio campo. Carlos Gon, um gerente francês, graças ao qual Mark ganhou sua forma atual, fez os japoneses entenderem: Burn Então, o grande crossover da classe de luxo chamado Murano nasceu. Um carro incomum, além disso, não apenas por causa de uma nova e completamente desconhecida companhia japonesa do conceito, mas também devido à aparência, preenchimento técnico e nível geral como um todo. A idéia e a execução foram tão bem -sucedidas que a máquina, originalmente voltada para a América, acabou acabando na Rússia (além disso, completamente oficialmente!). Então ela foi submetida a testes muito mais graves do que poderia ser representado nos Estados Unidos. (Acreditamos, lembrar os dois problemas do nosso país, um dos quais reparam o outro, desnecessariamente.) E como, no final, este carro maravilhoso resistiu ao teste da Rússia?
O teste de idéias domésticas sobre a estética de Murano sofreu estoicamente: o carro é muito elegante (embora ligeiramente cheio). Como se fosse envergonhada por sua graça, ele colocou a de outra pessoa, além disso, uma máscara muito brutal: a grade maciça do radiador, juntamente com os faróis pequenos, não parece muito apropriado (ou talvez o design atingisse o objetivo, dado que ver o Aproximando -se de Murano, da série esquerda sopra como um vento?). No entanto, a aparência é uma questão de gosto, o que não pode ser dito sobre a estabilidade à corrosão: dificilmente há pessoas que se alegrem em manchas vermelhas no corpo. E se houver tal, Murano os decepcionará muito: praticamente não há problemas com o corpo, o carro resiste perfeitamente à ferrugem! Um comprador em potencial provavelmente atrairá o salão, mesmo que pareça muito incomum: qual é o painel de instrumentos, ajustável em altura com a coluna de direção! Os motoristas espalhados apreciarão o pacote elétrico, a boa música com um CD player, o controle climático, e tudo isso está incluído na base (e além disso, existem loções como o nó do pedal ajustável pelos botões, o computador a bordo, etc. .). Além disso, um salão espaçoso: há muito espaço na frente e atrás. Além disso, o carro tem um porta -malas bastante espaçoso (seu volume máximo no layout de carga com um banco traseiro dobrado é superior a 2300 litros!).
No entanto, o veículo Terrerain de Murano não é importante (na justiça, deve -se notar que o acoplamento de fragmentação está bloqueado em todas as versões da roda de roda), mas nas estradas cobrindo esse carro agradável com notável controlabilidade. É verdade que se você gosta de um movimento confortável, Murano definitivamente não é o seu carro: o fato é que, por causa do bom controlast, os japoneses praticamente apertaram a suspensão, doando assim para a suavidade. Mas o modelo é dotado de dinâmica legal: um V6 de 3,5 litros, juntamente com o variador, permite que o carro acelere no nível dos sedãs da classe executiva com motores de 2,5-2,7 litros. Algumas características
Tipo de vagão corporal
O número de portas é 5
O número de lugares 5
Comprimento 4765 mm
Largura 1880 mm
Altura 1690 mm
Base da roda, 2825 mm
Liberação da estrada, 180 mm
Aceleração para 100 km/h, * 8,5 s
* Dados para uma versão de unidade de roda tudo.
O V6 acima mencionado é a única unidade de energia instalada no Murano. E isso é ótimo: ele não precisa de outro motor. O potencial de tração da V6 tem um motor enorme (o motor de marcação VQ35DE era hora de provar isso em diferentes modelos Nissan e Infiniti, além de algum Renault). Não há problemas especiais com confiabilidade: é periodicamente necessário alterar apenas o petróleo com os filtros (uma vez por 15 mil km), bem, velas (elas estão equipadas com eletrodos de platina e suficientes para cerca de 25 mil km). Outras despesas raramente acontecem, mas se, no entanto, acontecem, acabam sendo bastante ruínas: por exemplo, às vezes será necessário regular a folga da válvula (de acordo com os regulamentos a cada 100 mil km, embora na verdade eles não tenham tempo para perdido por tal corrida). Além disso, mais cedo ou mais tarde, você terá que gastar para substituir os catalisadores, que já são quatro peças. E eles custam 40 mil rublos. (Acreditamos que mesmo um proprietário muito rico é improvável que abre a instalação de atrasados \u200b\u200bem chamas em vez de neutralizadores, porque isso custará uma quantidade muito mais razoável; observamos que também existem quatro peças de sensores de oxigênio à alegria dos motoristas). Em geral, se você distrair os problemas mencionados, o motor se distingue pela saúde heróica. 
Mas a transmissão, infelizmente, não é tão impecável. O variador usado em todo o Murano é muito terno: superaquecer como resultado de uma pilotagem energética geralmente causa uma recusa do nó (a morte dá que o carro deixa de responder ao pedal do acelerador como antes). As versões européias do carro receberam um radiador adicional de resfriamento do variador (bem como um suprimento de ar adicional), mas isso não é uma panacéia. Se o carro, como se costuma dizer, rasgue, você poderá terminar o variador de cada vez. Не любит жесткую езду и раздаточная коробка: слишком высокая температура превращает шестерни в крошку (причиной перегрева становятся не только веселые старты, но и низкий уровень масла, который желательно проверять при каждом посещении сервиса). 
A suspensão de Murano, como já descobrimos, não é particularmente macia: é curta -e é fácil quebrá -lo. Ao mesmo tempo, a rigidez é compensada pela confiabilidade: mesmo detalhes como os racks do estabilizador de estabilidade de répteis anteriores servem por muito tempo (mais de 70 mil km, e isso ocorre apesar do fato de que em outros carros falham e depois 20 mil km de quilometragem em estradas russas normais). E o recurso de peças mais caras (bem, há amortecedores, alavancas) e excede completamente 100 mil km. Quanto à durabilidade dos detalhes do sistema de freio, tudo depende do motorista: as almofadas podem ser apagadas em poeira após 10 mil km de operação, ou você pode usar um conjunto de 30 mil km (discos, como regra, vá duas ou três vezes mais, que as almofadas). 
Então, os japoneses saltaram e não entraram no abismo: eles pousaram, embora em uma superfície muito dura, mas com sucesso. Além disso, Murano repeliu adequadamente o ataque de crossovers de luxo que o atacaram entre os concorrentes. Acontece que, do ponto de vista do marketing, esse modelo é uma vitória incondicional. Seis anos que se passaram desde a estréia do carro, eles provaram de forma convincente: Murano é um carro muito bom, no entanto, até certo ponto. Em geral, para um amador. Mas, em primeiro lugar, os amantes foram suficientes para o modelo continuar a viver. Em segundo lugar, a ternura neste caso não significa fragilidade: se você se relacionar com o carro com amor, provavelmente retribuirá. As vantagens e desvantagens do modelo
Vantagens
Aparência reconhecível
Bom manuseio
Salão espaçoso
Desvantagens
Decoração de salão para amador
Suavidade medíocre
Variador não confiável
