Nissan Murano Test Drive desde 2008 SUV

Mazda CX-7 & Nissan Murano

Mazda CX-7 и Nissan Murano заставляют оборачиваться им вслед. Но что скрывает их фитнес-облик? Какие чувства вызывают горячие сердца этих автомобилей.
Речь пойдет о японском автомобИ Nissan Murano, и Mazda CX-7 создавались специально для американских потребителей, и их основной рынок сбыта находится за океаном, но в нашем тесте они встретились на живописных просторах Ярославской области.
В конце прошлого века больше половины всех средств, выделяемых автопроизводителями на опытно-конструкторские работы, расходовалось на разработку традиционных внедорожников, пикапов и минивэнов. Но спрос на классические внедорожники стал постепенно падать, минивэны также теряют популярность. Акцент начал смещаться в сторону многоцелевых легковых автомобилей кроссоверов. В 2006 г. сегмент легких внедорожников-кроссоверов на российском рынке вырос на 62,1%, а за первое полугодие 2007 г. показал рост 95% с общим количеством реализованных автомобилей 64798 единиц. Nissan Murano и Mazda CX-7 одни из самых ярких представителей отряда кроссоверов. Правда, для каждого из брендов эти модели преследуют разные цели. СХ-7 претендует на роль лидера в сегменте и должен сыграть для компании на российском рынке роль локомотива продаж. Murano, дебют которого в Америке состоялся еще в 2003 г., а продажи в России стартовали в конце 2006 г., это своеобразный шоу-стоппер, приковывающий к себе внимание и выражающий эмоциональную составляющую бренда Nissan. При этом представительство Nissan в России судьбоносные ставки на Murano, на мой взгляд, не делает кроссовер по сравнению с конкурентами-одноклассниками дорог: его цена около 1545000 рублей, то есть он дороже CX-7 на 300 тыс., а, например, Mitsubishi Outlander XL на 340 тыс. рублей.
И все же мы решили сравнить CX-7 и Murano. Во-первых, потому, что они близки по размерам, а во-вторых, потому, что имеют моторы примерно одинаковой мощности. И наконец, главное: их дизайн у большинства людей вызывает очень положительные эмоции.
В цель!
Qual dos carros é mais bonito? Eu acho que aqui você pode argumentar ao Infinity que ambos merecem cinco com uma vantagem! Na minha opinião, Murano parece mais agressivo e chocante que o SC-7. Mazda Crossover é mais elegante e esportivo. A aparência da Nissan está mais próxima do estilo off -road. O CX-7 lembra um vagão de estação esportiva. Murano se destaca com detalhes brilhantes: bloqueios frontais e traseiros enormes, uma grade de radiador falsa mal, arcos da roda bombeados. Todos esses elementos cativantes do exterior são dobrados em um conjunto harmonioso. É difícil destacar alguns sotaques brilhantes na aparência do CC-7, mas apesar disso (e talvez graças a isso), o carro parece muito proposital. É curioso, a propósito, que os designers da Nissan e da Mazda usam a mesma técnica para dar ao dinamismo a aparência de seus crossovers. Preste atenção à linha inferior das janelas laterais: tanto Murano quanto o CX-7, ele sobe visivelmente dos espelhos laterais para a parte traseira do carro. Mesmo nas estáticas, essa linha cria um senso visual de movimento.
Alguns outros detalhes também recebem atenção. As maçanetas das portas do CX-7 são pintadas na cor do corpo e, em Murano, são cromadas. O CX-7 tem uma grande e paralela à saliência dianteira do solo. Em Murano, é visualmente muito menor do que uma poderosa defesa do conjunto de compartimento motor. O CC-7 não possui um meio de bagagem (orifícios especiais são fornecidos para anexar cruzes de bagagem no telhado), para Murano esse elemento prático do exterior se encaixa com muito sucesso na aparência. Externamente, Mazda e Nissan são diferentes, mas são semelhantes em energia e dinâmica o mais rápido possível para dirigir esses carros e avaliar seu verdadeiro potencial. Tendo se estabelecido ao volante, entendo que o mundo interior desses crossovers japoneses é diferente.
O painel frontal do SC-7 é de dois níveis. Uma viseira passa por toda a largura da cabine, sombreando a exibição de informações e a segunda, adicional, cobre o painel. Tendo quebrado o painel por dois andares, os designers reduziram visualmente seu tamanho, reduzindo a superfície sob um pára -brisa altamente inclinado. A propósito, para melhorar a aerodinâmica, o ângulo de inclinação do para-brisa CC-7 é 66 é a maior importância entre os modelos existentes nesta classe.
No volante do CX-7, você não sente que o motorista do plantio de SUV normalmente passageiro: as pernas são estendidas, o volante está localizado verticalmente. Cadeiras bastante difíceis com suporte lateral pronunciado são bem mantidas nos cantos. E ao volante de Murano, eu me senti como um motorista de minivan, graças a um pouso vertical alto e a um enorme painel frontal, no topo da qual há prateleiras para papéis.
A combinação de dispositivos de ambos os crossovers está focada no motorista. Mas o design de interiores de Murano no fundo do CC-7 parece mais simples. O Console Central apresentou adiante, uma combinação de instrumentos no espírito do Nissan 350Z Sportkup, ao que parece, deveria trazer um toque de esportes, mas dispositivos amarelos inexpressivos, os gráficos simples do computador em quadro e o plástico despretensioso estragam o impressão.
Os bancos dianteiros de Murano têm uma coluna de direção amorfa e macia, é regulada apenas em altura da maneira americana, mudando significativamente o ângulo de inclinação ao montar. No entanto, será fácil obter um conjunto de Nissan by The Wheel, que, aliás, também é o americanismo típico.
Na sala no banco de trás, Murano vence aqui com conforto, três adultos poderão acomodar. Continuar três na fila de trás CX-7 não é tão conveniente. Mas em termos de compartimento de bagagem, a conveniência de transformar o salão nesses carros nesses carros (os bancos traseiros são mais fáceis de dobrar: é suficiente puxar alavancas especiais no porta -malas e as costas dos assentos caem, formando -se um piso uniforme).
Correndo em uma área plana
Sob os capuzes dos crossovers, são instalados motores que são totalmente consistentes com a imagem esportiva desses carros. No CX-7, há um motor turbo com um volume de 2,3 litros e uma capacidade de 238 hp. (350 nm/2500 rpm). Recordamos exatamente o mesmo motor, o hatchback quente do Mazda 3 MPS está equipado, embora a unidade de energia cruzada seja deformada para que possa consumir gasolina com um número de octano de 95. 8.3 s é necessário para acelerar até 100 km/ CX-7. O motor dispersa o carro rapidamente, tornando a aceleração ao mesmo tempo confortável e esportes. A velocidade máxima do carro é limitada por eletrônicos a uma marca de 181 km/h.
É curioso que, em Murano, eles não colocaram um colar eletrônico tão rigoroso, esse crossover é capaz de desenvolver 200 km/h. Motor V6 com capacidade de 234 hp Acelera Murano para centenas de 9,5 s, mas a sensação da dinâmica oculta a natureza do trabalho da CVT C-TRON (continua a transmissão variável). Ao acelerar, o motor congela em alta velocidade e, como os programas não alternam (simplesmente não existem no Variator), ele não é sentido e agarrando. Ao ultrapassar, eu só quero colocar uma marcha baixa, mas o Variator não sabe como fazer isso, no entanto, há um modo de comutação manual, mas você precisa se acostumar.
A caixa de engrenagens de 6 bandas de 6 bandas alternam o tempo, rapidamente e sem empurrar. No entanto, no modo de tráfego rasgado, por exemplo, ao dirigir em uma coluna no fluxo da cidade, para não ficar para trás de um carro ambulante, é melhor usar um modo de comutação manual. Observo que na Europa o CC-7 será vendido apenas com uma caixa de câmbio manual e na Rússia exclusivamente com uma metralhadora.
Os esquemas de tração de rodas completas SC-7 e Murano são semelhantes. Nas condições padrão da estrada, o torque é transmitido para as rodas dianteiras. Durante o deslizamento, os eletrônicos jogam o desejo no eixo traseiro. Assim, o torque que entra nas rodas do eixo dianteiro e traseiro, respectivamente, pode mudar na proporção de 100/0 para 50/50. A principal diferença nos sistemas de tração nas quatro rodas: Murano tem um modo de bloqueio obrigatório de clvering com vários discos que conecta o eixo traseiro e no bloqueio do CC-7 ocorre apenas automaticamente.
SC-7 e Murano são velocidades reais, esses carros são perfeitamente adaptados para viagens de longa distância. No entanto, o CC-7 nos cantos e no pobre asfalto parece mais confiante. Gerenciando o crossover da Mazda, às vezes esquecia que estava dirigindo, em princípio, um carro grande e pesado com um alto centro de gravidade, o SC-7 mantinha a estrada não pior do que um sedan de prestígio. Em termos de controlabilidade, o CX-7 se assemelha amplamente aos cruzamentos da BMW. Murano, pelo contrário, não permitiu que você esquecesse sua grande massa e alto centro de gravidade: ao dirigir em alta velocidade, flutuações secundárias no corpo mostraram no asfalto quebrado e rolos tangíveis em curvas rápidas. As reações de Murano durante a reconstrução são bastante preguiçosas, mas, no entanto, são precisas e inequívoco. Nas seções da estrada do deserto na região de Yaroslavl, acelerei no CC-7 até o máximo de 180 km/h e gostei de dirigir. O limiar de velocidade confortável em Murano para mim foi limitada a 140150 km/h (que essas linhas leiam os policiais de trânsito).
No entanto, se em alta velocidade, for mais confortável na Mazda, então nos modos de tráfego civil é mais conveniente para a Nissan lidar com asfalto quebrado ao dirigir no fluxo da cidade. Ele igualmente supera calmamente grandes e pequenas irregularidades, ondas de asfalto. A impressão estraga apenas que a suspensão carece de um suprimento tangível de intensidade energética.
Tendo conhecido esses carros pró -americanos em estradas russas, tirei minhas conclusões. Nissan Murano, eu acho, é adequado para aqueles que apreciam no carro principalmente conforto e rigor, mas não fazem contra excesso de atenção à sua pessoa. E o crossover Mazda CC-7 para pessoas que amam carros não apenas por status, design e versatilidade, mas também para espumantes de caráter.
Especificações
Mazda CX-7 Nissan Murano
Dimensões, mm 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Base, MM 2750 2825
Trilha, MM 1615/1610 1630/1625
Missa equipada, KG 1760 1865
Tipo de gasolina do motor 4 cilindros com gasolina turbo de 4 cilindros com turboalimentado
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 2261 2261
Máx. Power, l.s./o/min 238/5000 234/6000
Máx. Momento, NM/RPM 350/2500 318/3600
Transmissão Variador automático de 6 bandas de 6 bandas
Unidade completa automaticamente
o eixo traseiro conectado está cheio com automaticamente
eixo traseiro conectado
Máx. Velocidade, km/h 181 200
Tempo de aceleração 0100 km/h, com 8,3 9,5
Consumo de combustível, L/100 km 11,5 12.3
Volume do tanque, L 69 82
Preço, esfregar. 1245000 1545000
Igor Komarov
Foto de Yana Segal
 
 
 

 

Fonte: Revista Avtopanorama