Nissan Murano Test Drive desde 2008 SUV
A besta da casa do lar
A classe de crossovers esportivos é bastante jovem, mas já adquiriu suas próprias tradições: esses carros são prestigiados, agressivos externos e não baratos. Mas o exemplo de Nissan Murano mostra que, entre eles, não existem apenas tigres intransigentes de estradas, mas também animais de estimação bastante flexíveis.
A ilha de Murano, localizada perto de Veneza, é famosa por seu vidro artístico. Os produtos são famosos por um design único.
Bem, não é ruim, mas se você desenhar uma analogia reversa, acontece que os produtos frágeis dos ilhéus, entre outras coisas, parecem bastante predatórios. Como esse disparo vermelho de metal e altas tecnologias chamadas Nissan Murano, atingindo -se ameaçadoramente com um olhar de faróis oblongos.
Olhando para a combinação fascinante de contornos macios e linhas corporais picadas, você nem se atreve a assumir que tipo de liga de futurismo e o techno podem esperar por você dentro. Você abre uma porta enorme, sente -se em uma ampla cadeira de couro, pega o Sorrot, o mesmo volante do Almera Classic! Bem, mesmo que não seja o mesmo, mas você não encontrou outro papel de rastreamento para uma nova popa na Nissan Factory?
A antiga regra japonesa, implementada em muitos modelos, ajustando a coluna de direção apenas ao longo do ângulo de inclinação, não passou por Murano.
Bem, pelo menos, as cadeiras têm quase todo o conjunto de movimentos possíveis (é claro, em tração elétrica) são suficientes para os olhos. No entanto, a aula requer uma abordagem mais completa para a conveniência do motorista.
O Nissan Murano Salon é único à sua maneira para um crossover de prestígio. Não há inserções de madeira luxuosas e um desenho completo de detalhes. Para lembrar como é o revestimento da porta, olhei para as fotos interiores três vezes não engancheu ... e tudo porque não há diferenças óbvias do mesmo Pathfinder a esse respeito. O que está nas portas? Bem, canetas e canetas. O fato de serem realmente confortáveis \u200b\u200b(como um apoio de braço e uma alavanca de abertura de portas, e há muita coisa), de alguma forma você esquece. E em vão.
As cadeiras de Murano são como um PA leve em direção ao público americano, para o qual o carro foi projetado. Macio, com um travesseiro largo, eles são ótimos para viagens longas aos destaques. Mas com manobras nítidas de tais assentos, é fácil cair do quinto ponto na pele escorregadia, como em um cheesecake.
O painel frontal de Murano teria abordado a Micra tão despretensiosa, mesmo à sua maneira que é feita. Três pequenas canecas de dispositivos em uma caixa de plástico absurda? Onde isso é quase uma aula premium?! Mas, depois de algumas horas de condução, você entende: esse voo de pensamento do designer não se distrai mais uma vez da estrada, mas é acessível para compartilhar informações. Ainda assim, a luz de fundo não seria laranja escura, mas mais ou mais com mais diversão e encontrar falhas na execução de dispositivos não desejariam.
Parte incomum do painel frontal, que fica ao lado do para -brisa. Ela está quase plana e puxa para trazer um par de vasos com flores da casa para decorar uma janela.
O que mais é interessante? A tela do computador On -Board, localizada exatamente no meio do console central, na diagonal tem até 5,8 polegadas. Mas o acesso a ele, ao contrário dos padrões modernos, não é um toque, mas através de um manipulador de joystick e um conjunto de chaves localizadas ali em uma prateleira horizontal.
Francamente, não muito conveniente, mas tolerante. Mas pelo fato de os japoneses não se incomodarem em rusificar o computador a bordo, um grande AY-AI-AI.
Especificações
(Dados do fabricante):
Dimensões, mm (d x x c) 4770 x 1880 x 1705
Liberação da estrada, mm 181
Missa equipada, kg 1 870
Volume do porta -malas, L 476
Volume e potência do motor, l (l. P. em rpm) 3.5 (234/6000)
Torque máximo, NM em RPM 318/3 600
Aceleração para 100 km/h, a partir de 8,9
Velocidade máxima, km/h 200
Consumo de combustível (cidade/rodovia) L/100 km 17,2/9.5
Indo para a próxima ultrapassagem, eu reins ceruro e levo a metralhadora para a direita de mim mesma. Agora, no modo manual, movo uma marcha para baixo e o carro está rapidamente entrando em uma lacuna na pista que se aproxima. Em vão! É claramente ouvido no sussurro calmo do motor. Talvez realmente em vão: tais manobras pelo variador CVT xtrônico no modo automático não são digeridas do que com uma caneta regular em um sedan diferente de 2,5-3,0 litros. E a caixa hidromecânica não sonhou com essa performance.
A propósito, Nissan Murano é a primeira andorinha entre os cruzamentos equipados com uma transmissão de rolamento. Essa caixa geralmente recebe carros mais modestos e menor que um motor menor.
E tudo ficaria bem, mas os proprietários desses carros começaram a reclamar da ausência de um sentimento de aceleração e desconforto acústico, porque o motor pendura a velocidades constantes! Mas em Murano você nem se lembra disso: o isolamento de ruído é cancelado e o pedal do acelerador se delicia até com tanta precisão, ele permite que você dose o esforço. Bach! O próximo poço claramente não era uma disposição da suspensão. Independente em um círculo (multi-link), não é muito suscetível a uma estrada quebrada. Mas vale o asfalto para cobrir a parte aceitável do nosso caminho, pois a Nissan se transforma em um gato doméstico suave, obediente e afetuoso.
Com uma folga da estrada de 181 mm, tomamos cuidado em cada saída de uma estrada civilizada, embora os designers estivessem o bloqueio diferencial traseiro para a máquina e, portanto, forçou a inclusão de todas as rodas, porque no asfalto seco, o carro recebe o momento apenas no eixo da frente
Murano para uma família numerosa? Por que não? Não é o maior tronco, sob o piso do qual um ajuste de reserva de tamanho completo, é fácil de aumentar devido aos bancos traseiros dobráveis \u200b\u200b(na proporção de 40:60 ou completamente), e o próprio processo de transformação é digno de aplausos: você pode facilmente puxar o loop na junção do travesseiro e para trás, e antes de você já estar na sua frente uma plataforma plana. Confortável! Nissan Murano lamentava se separar. Possuindo uma aparência tão dura e interior controverso, acabou sendo extremamente equilibrado nas qualidades de corrida. Amigável e compreensível, este carro se tornará um bom amigo na estrada, mas se você pedir, ele estará pronto para mostrar os dentes do V6 de 234 cavalos de potência a isso com excesso.
E, como se quisesse mostrar sua simpatia mútua pelo motorista pela última vez, Murano se despediu de um zumbido leve empurrou o banco do motorista, dizem eles, entram, se isso. Glorioso pequeno!
Preços
Um motor, um equipamento e, como resultado, um preço. Para um carro com um motor V6 de 234 litros. p., Equipado com o variador da CVT Xtronic, você será solicitado a 1.545.900 rublos. O equipamento de Nissan Murano inclui: ABS de 4 canais, sistema antibux (TCS), sistema de distribuição de força de freio (EBD), amplificador de frenagem de emergência (BA), sistema de estabilização (ESP+), airbags frontal e lateral, além de almofadas laterais- Tempestades e restrições de cabeça ativa dos bancos da frente.
Você também receberá faróis de bixenon, controle climático, computador de rota, sistema estéreo Bose, cadeia de 6 discos, subwoofer e escotilha no telhado.
Uma garantia de carro é de 100.000 km, ou 3 anos.
O carro é fornecido para o teste de ADR pelo revendedor oficial da Nissan.
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
