Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling desde 2011 compartimento

Legenda retorna Nissan GTR

O equipamento padrão inclui uma chave remota, Bluetooth, um disco rígido em quadro com memória de 9 GB para música e controle de assentos de couro. O GT-R também possui uma tela de toque colorida que controla o sistema de áudio, um controle climático de duas zonas e ar condicionado. Existe uma função de controle G-VIL (em curvas, frenagem e aceleração), visualizando a pressão do pedal do freio e o ângulo de rotação do volante, bem como informações sobre a distribuição de torque entre as rodas dianteiro e traseiro, Maior pressão nas turbinas e temperatura para o líquido de arrefecimento, motor de manteiga e número de engrenagens.
Isso é indicativo ou surpreendentemente, o visor não exibe o consumo médio de combustível; no entanto, após uma viagem de profundidade ao computador, foi possível encontrar despesas recentes de combustível, foi estabelecido por cálculos simples que o carro consome 18 litros/ 100km (e isso está de acordo com os cálculos mais modestos). Por mais US $ 4000 em prêmio, o modelo é instalado pelo sistema de áudio Bose, bem como assentos de couro preto-preto. Existem bons discos fundidos, em borracha de Bridgestone, também é possível colocar Dunlop. Infelizmente, não há sensores de estacionamento, câmaras de visão traseira e navegação por satélite no GT-R.
Nós nos mudamos para o capô
Isso é sério. Um motor de 358L/S, V6 de 3,8 litros equipado com Twinturbo emitindo 588nm para 3200-5200 RID/min, foi projetado para lidar com uma máquina de 1800 kg.
Bem, tudo, vamos lá.
Na estrada, rapidamente nos convencemos de que os 100 km/h em 3,9 segundos estão realizando o carro. Mas você ainda pode desativar o sistema de controle de estabilidade, mas fomos proibidos de fazer isso imediatamente, e os proprietários devem ter em mente que o desligamento do controle de estabilidade pode privá -los da garantia da Nissan.
A caixa de engrenagens automática muda de forma rápida e decisivamente, com um empurrão suave em cada engrenagem. Em geral, na transmissão D, o GTR trocará rapidamente as engrenagens para melhorar a economia de combustível, mas se você quiser aceleração instantânea - por exemplo, para ultrapassar, você deve simplesmente mudar a pétala para o volante One Gear e você obterá uma excelente aceleração . Com operação prolongada no modo Zkstrem, a caixa de engrenagens começa a se deliciar.
Suspensão
Todas as unidades de roda são de valor chave no GT-R. O diferencial direciona a maior parte do torque para as rodas traseiras, mas pode direcionar mais para as rodas esquerdas, por exemplo, quando o deslizamento é encontrado. Isso cria a sensação de que o GT-R não é passível de ser passível de lei da física com sua embreagem fenomenal com a estrada.
Os freios funcionam perfeitamente com macio e frenagem dura, além de você estar sempre ciente das cargas de massa, isso é especialmente verdadeiro no hipódromo.
Conforto e praticidade
No táxi, você se sente muito confortável, graças a eletrônicos de alta tecnologia e coco-teto. O volante e os assentos são perfeitamente ajustados, mas talvez com alto crescimento haja certa inconveniência. Além disso, um ponto cego significativo da lateral do passageiro ofusca a imagem geral.
O pouso é profundo e relativamente espaçoso.
Segurança
Embora os testes independentes no GT-R não tenham sido realizados, o carro possui seis airbags e estabilidade no gerenciamento.
Em geral, o veredicto
A lenda retorna, temos um carro maravilhoso. Apesar do fato de o GT-R ser uma máquina rápida e confortável, ela não é perfeita. A principal vantagem do antecessor era um preço acessível e a possibilidade de ajuste sem fim, infelizmente a GTR deixou de ser acessível. Obviamente, agora é um carro de uma classe diferente, inicialmente muito rápido e carregado, e o uso de tecnologias de corrida é um bônus adicional.

 

 

Fonte: AUTOLET.RU