Test drive nissan gt-r r35 restyling desde 2011 coupe

Test drive nissan gt-r: estradas de tremores

É infeliz que o homem, em cuja vida não há coisas que causem um tremor estremável vindo do peito e envolvendo o cérebro.

Com a idade e a experiência, perdemos os lençóis de um dos capítulos do Livro da Vida, que podem ser chamados de trepid. Além disso, lendo uma das páginas deste capítulo, nós puxamos para fora e colocamos em outros lugares do livro em espécie, engraçado, memorável, às vezes esquecendo sobre o sentimento único, que uma vez excitava consciência e corpo.

O primeiro carro em que você todo dia desafiou na cidade, o primeiro amor que veio além das fronteiras da infância, o primeiro (e um pouco) voo no avião, o nascimento de uma criança, reunião com o mar, o oceano Então, as montanhas mais tarde, quando esses eventos são repetidos, eles só causam associação com uma sensação brilhante do passado. Infelizmente, a emoção no final se torna um hóspede raro em várias emoções. Parece uma aparência incrível daqueles cujo rosto sonhará, o vôo no avião torna-se apenas uma pausa entre uísque / cola, e nós preferimos a piscina lá mais perto, mas o chão é ainda mais.

Como um motorista sofisticado, não esperava que uma reunião com Nissan GT-R seja tão importante para mim. Eu confesso, quase dificilmente removeu a vergonha do pescoço com o desejo de parecer estar dirigindo um carro que poderia acelerar até centenas de apenas 3,5 segundos. Em algum momento, percebi que considero os dias, então o relógio e minutos, e aqui estou desacelerando, se familiarizando com a interface e, digitalizando a suspensão rígida da estrada. Devo dizer que você não vai chamar esse passeio. Pode ser comparado com o movimento do bonde em trilhos de curva a cada batida de junta nas costas. Mas este carro está perdoando tão desconforto insignificante. Ela não está apenas andando, mas também canta. Quatro tubos de cano de escape, um diâmetro transversal com uma espada pode, dar um baixo nobre em baixa rota que não há desejo de incluir um sistema de áudio. E é necessário afogar o pedal do acelerador para o chão, já que o baixo é transformado na poderosa respiração da aeronave reativa. A transmissão do modelo GR6 com mudanças de deslocamento no volante e dois clipes, projetados especificamente para este carro, conta relâmpagos as transmissões sem uma pitada de pausas. A dinâmica de overclocking é permanente e suave até 200 km / h (não tentou mais rápido), e apenas nas inhams / exalações do motor pode ser entendido que as transmissões são trocadas. Além disso, a dinâmica é tal que o Espírito captura! Eu até duvidei que 3,5 ° C a 100 km / h, declarados pelos fabricantes, a figura certa. Sente lá todos os 2,8 s! Embora, o que é 0,7 s, quando você é igual na estrada um?

Graças especiais aos serviços de estrada de Moscou por ter sorte de experimentar um bar de Nissan no asfalto apenas pelo último outono. Mesmo com a unidade para todas as rodas, GT-R, carimbado quando overclock nos pinos e rachaduras, é semelhante ao spaniel feliz, que, entupimento no chão, está com pressa para o dono. O caminho que ele, claro, supera, mas não tão rápido quanto lata. A imagem é efetivamente complementada por uma corrida de pesca de um carro esportivo: pneus de baixo perfil (255 / 40ZRF20 na frente e 285 / 35zrf20 de volta) em um par com resistente suspensão recusam-se a colocar o rei das nossas estradas. O carro é aquele e joga nas laterais, então a roda deve ser mantida em duas mãos. Além disso, quando você excede o modo de alta velocidade duas vezes, ou até três vezes, você precisa estar pronto para surpresas que a cidade não está pronta para aceitá-lo tão rápido. Os carros no fluxo são reconstruídos por um momento por um momento. Você quebra a resistência do ar junto com a compreensão da velocidade circundante e da dinâmica de overclock. Os motociclistas estão afundando, olhando inexoravelmente removendo quatro etapas redonda desta bala de pérola. E seus satélites, então o que lavá-lo lá, você mesmo às vezes não segura o grito da mistura de sentimentos. Delicio e medo primitivo, comprimindo dentro e intimidando o instinto de autopreservação, que, por sua vez, faz você tirar a perna do gás. Quando você dirige Nissan GT-R, a noite Moscou em questão de segundos pode se transformar em uma lâmpada impressionante, anúncios e casas se transformaram em linhas finas ao longo das bordas do carro, e a rua se transforma em um túnel, que, infelizmente, muito rapidamente termina com uma encruzilhada.

Apenas barmere, e pare o carro também pode rapidamente, como acelerar, graças aos enormes discos de freio frontal e traseira de Brembo, você se lembra do que eu queria ver qual velocidade foi aceita. Então, às vezes. Como resultado, acontece que os dispositivos deste carro simplesmente não são necessários. Na velocidade de 100 km / h (mais 20 km / h) para olhar para o velocímetro de alguma forma embaraçar sua flecha, quase sem vida olha para o tempo - chamado, enquanto em carros comuns já é a meio caminho até o final da escala. Mas quando você se apressa, até mesmo um segundo para distrair da estrada pode ser a eternidade trágica. Confesso, assisti aos dispositivos apenas para descobrir quanto combustível permaneceu no foguete (se é suficiente para o planeta nativo), sim para garantir que a temperatura do motor seja normal. Noto que o alarme sobre a temperatura da unidade de energia não me deixou o tempo todo o test drive. Em primeiro lugar, porque o carro, trabalhando nos modos de impensáveis \u200b\u200bpara carros comuns, não poderia se aquecer (eu digo não apenas sobre o motor, mas também sobre a transmissão), e constantemente clicou e rachado por vários nós do corpo, então Resfriamento, em seguida, rebobinando novamente, e em segundo lugar, eu não deixei a ansiedade pelo fato de que quase 500 cavalos, definhando sob o capô do GT-R, quando você está em um engarrafamento multi-hora também pode ser trazido sobre o ritmo do tráfego de Moscou, indique o número de computador a bordo. Ao mesmo tempo, vale a pena pagar tributo aos designers de um motor de 492 litros de 3,8 litros equipados com dois turbocompressor IHI. O consumo de combustível do carro não excedeu 23 litros nas cem metropolitanas, que é muito gratis, mesmo inesperadamente.

Resumo
O carro em todos os modos de passeio mostrou-se do melhor lado, ele fica sólido e dirigindo perfeitamente. Vale a pena mencionar o sistema de áudio e navegação Bose? Talvez casualmente, e eles, apesar da qualidade e da aula, não refletem a essência do carro. Nasce para atingir a imaginação e comprimir a distância. Ao mesmo tempo, Nissan GT-R não é um carro esportivo ascético, mas um verdadeiro grande turismo com um grande tronco, mesmo com os assentos traseiros, que, a propósito, embora pareçam hospitalmente, eles estão prontos para abrigar apenas as crianças cadeiras ou animais de estimação. Se uma pessoa se senta no banco de trás, a armadura da frente tem que se mover a um desconforto por um longo tempo para dirigir em tal posição será tedioso. Mas isso também não estraga o carro. Mas a única coisa que tenho uma queixa é a infelicidade dos designers da Nissan. Enquanto tentava justificar a ausência no carro, o custo de mais de 4 milhões de rublos parktronic ou câmeras, as razões para não completá-las gt-r não encontraram. E a necessidade de um assistente quando estacionar em um carro com um alimento tão impressionante e os racks traseiros do solo é óbvio.

No entanto, mesmo esta (barato) desvantagem não faz um supercarro de Nissan menos atraente. Varia observar que seus concorrentes (carros que aceleram para centenas mais rápido que 4 s) é significativamente mais caro ou não têm um fabricante tão forte com uma poderosa base de serviços ramificada na configuração básica.


 

Uma fonte: AutoClub de negócios