Test drive nissan gt-r r35 restyling desde 2011 coupe

Arranha-céu

A estreia de alguns carros passa despercebida, a aparência de outro público está esperando com impaciência. Mas há carros que amadurecem nossa vida inesperadamente e incrivelmente brilhantemente, atraindo atenção para absolutamente todos e todos.
Apesar de dizer que gt-r tão inesperadamente foi ao palco, não seria bastante verdade: a reputação desse modelo foi morto por nenhuma década. Os japoneses diligentemente francamam a lenda sobre o Skyline GT-R por um longo tempo. Acreditamos que, em muitos aspectos, é devido a esta estreia do modelo GT-R da última geração produzido tal fôrma. As máquinas começaram a transportar ativamente do Japão e dos Estados Unidos. Eles muitas vezes vieram ao olhar de Moscou, quebrando quase tudo o que se move. E especialmente, os entusiastas do inimigo começaram a investir dinheiro enorme neles, aumentando o potencial de velocidade. Na internet, havia uma onda poderosa de disputas em torno deste carro. Como resultado, ele veio oficialmente, embora desde o início as perspectivas do modelo fossem nebulosos e os japoneses duvidavam se ir para a Rússia com GT-R. Mas a recepção quente do carro dissipou suas dúvidas.

Alguém provavelmente está pensando que Nissan GT-R é uma espécie de iPhone de quatro rodas, no qual não há nada de especial. Temos uma opinião diferente: o mundo ainda não viu tal um carro. Vamos começar com o fato de que este é um supercarro real capaz de competir com outros modelos de alta classe em qualquer modos e em qualquer estrada. Até agora, os carros esportivos japoneses não se expandiram para o nível europeu. Alguém vai se lembrar NSX, mas para o comparar com GT-R incorretamente: afinal, a meia-porta Honda rastreamento com a Ferrari, e do GT-R é um produto japonês real. Sim, querido, sim, rápido, mas ao mesmo tempo o samurai é modesto e absurdo. Não há arrogância GT-R e refinamento de máquinas rápidas do Velho Mundo: ao lado dos fusíveis clássicos, ele parece Xander Cage (o herói réu do filme XXX realizada pelo diesel vinho) como pano de fundo o famoso e conservadora James bond. É significativo que o mesmo Porsche 911 suavidade é maior. GT-R, nesse sentido, é intransigente, e, além disso, mais barato carros desportivos europeus de nível semelhante.

É verdade que isso não se aplica ao custo do conteúdo: enorme potencial de velocidade significa enormes custos de serviço. É especialmente que vale a pena um boato, como se gt-r quase um cosmolet núbico, que não pode ser dado a ninguém no serviço (digamos, a ferramenta especial será necessária mesmo para remover as escovas do limpador). Ao mesmo tempo, há uma opinião que o GT-R é apenas um carro sem tecnologia espacial especial, e a emoção na frente dele é semelhante ao medo que foi testado antes do primeiro a aparecer no início dos anos 90. Quem está certo? Vamos tentar descobrir, mas ao mesmo tempo veremos quão confiável este carro é confiável.
 
Como você já entendeu, gt-r bonito: é ao mesmo tempo desembarcado e futurista, afiado e calmo, atraente e modesto. Obra-prima, não há mais nada para adicionar. O corpo e o eletricista nas surpresas especiais de carro fresco não serão apresentados (apesar do fato de que os eletricistas são bastante). Mas para restaurar o GT-R desigual é incrivelmente duro e caro (especialmente após um forte impacto): o próprio corpo é de aço, mas o alumínio e o carbono é abundante. E se você fizer algo errado, então a enorme rigidez (que é várias vezes maior do que a de carros comuns) não será mais, e o carro deixará de ser um verdadeiro gt-r
Flagship Nissan Full Supercar Quádruplo, mas leve amigos com ele, provavelmente não vale a pena, porque, primeiro, há pouco espaço, e em segundo lugar, um, sem gritar e gritar com camaradas de descarregamento, ainda mais divertido.

O salão é projetado caro e bom gosto: tais materiais, mesmo em Lexus e Mercedes-Benz, às vezes você às vezes não se encontra! Não há perguntas e equipadas: drives elétricos no total, o que é possível, excelente sistema de áudio, uma enorme exibição de informações, queimando o status de diferentes sistemas de carros em uma tela é maravilhoso! Com exceção do ajuste de direção desconfortável (você precisa remover a caixa sob ela, e, em seguida, omitir a alavanca de duas alavanca, e somente depois que você pode alterar a posição do volante) Não há queixas sobre ergonomia.

Prazer o velocímetro que sugere o fato de que até 100 km / h, o carro é como se estivesse, e o caminho real começa apenas depois dessa marca, então é! A uma velocidade de até 100 km / h passeio ao GT-R antes que a misiminação seja chata. E até 150 km / h para esta besta todos os dias, como 60 km / h no carro habitual de passageiros. A velocidade não é sentida em tudo! O manuseio é como a suspensão funciona à frente: este modelo é completamente, não importa o revestimento sob as rodas, que velocidade no velocímetro, que alívio da estrada e a amplitude da rotação. A prioridade para o GT-R é a posição da direção e pedais. Decreto para ele apenas controla, tudo mais não é uma razão para reflexos e dúvidas. Em geral, na música Move GT-R! Mas apenas em modos de combate: com passeio normal, o carro escape. A suspensão é rígida (mesmo no modo confortável), eles vão tocar como se as rodas sejam fechadas (característica da caixa), freios afiados, e o Turboyama no início do site é perceptível, apesar do impressionante motor de trabalho.

Vindo com os proprietários dessas máquinas, chegamos à conclusão de que os rumores sobre sua origem cósmica ainda são justificados. Em particular, o modelo é realmente equipado com uma caixa preta (não deve ser confundida com um computador lateral: ele mesmo não sugerirá nada ao proprietário), o que permite que os engenheiros garantam para rastrear modos de operação de todos os sistemas, digamos, Para diagnósticos mais precisos do colapso (diretamente. Há uma abordagem científica para reparar!) ou para recusar o reparo de garantia, se a quebra ocorrida devido à falha do cliente. Bem, é claro, essa matriz de informação é útil ao criar modelos futuros.
No entanto, para os proprietários de um problema de caixa negra: Sua presença significa que um diagnóstico completo pode ser realizado apenas de um revendedor autorizado (monopolista em Moscou, Empresa Gimentar), embora, no exterior, este computador tenha sido hackeado (o mesmo Minas da empresa japonesa). No zelo dos entusiastas ocidentais (e leste), todo o ajuste GT-R na Rússia é baseado em: baleias, por exemplo, do mesmo suíno comprovado bem (pelo menos em termos de capacidade). No entanto, nem todos os ajustes estrangeiros são bons: alguns proprietários consideram conjuntos do Switzer não a mais alta qualidade. E ajuste ruim é um caminho direto para o motor explodindo (e acontece), e a unidade de energia é cara

A cadeia de corrente de 3,8 litros V6 (duas turbinas, 480 litros e recentemente levantou o retorno a 530) é impossível chamá-lo de ser confiável. Pelo contrário, tanto o motor em si quanto a turbina, com o devido cuidado, servem muito tempo, talvez, porque não há soluções sobrenaturais: tanto a turbina, quanto o sistema de injeção é bastante comum. As diretrizes de serviço médias não podem ser dadas. Talvez seja melhor seguir a pressão do óleo, a fim de entender quando é hora de mudar: a pressão caiu e esfrie, não é restaurada mesmo após o estacionamento. Sabemos uma coisa com certeza: o serviço é muito caro (é possível que não seja o mais caro das próprias partes, mas a margem de serviços oficiais: 500 rublos. Filtro de óleo, 1300 rublos. Ar, quase 8 mil rublos. Plugues de ignição). É melhor usar o líquido recomendado pelo fabricante, isto, a propósito, também os revendedores oficiais mais baratos de prazer são derramados Mobil-1, que vende 1 mil rublos. por litro.

A caixa (e tem uma moda gt-r, com duas embreagens, sem mencionar a caixa de transferência da transmissão, localizada para trás para uma melhor distribuição de massa ao longo dos eixos) nos primeiros carros foi um espaço de problemas, como o resfriamento de O óleo é inicialmente fraco. Os proprietários das primeiras cópias não sabiam sobre isso e matou uma caixa após a outra. A razão para a maior parte do superaquecimento (especialmente dolorosa para os primeiros carros foi iniciada com controle de lançamento, mas então o problema foi resolvido com segurança). O carro não pode ser operado com uma forte superaquecimento do óleo. Sua substituição é um prazer caro, pelo menos porque é especial (um fluido de substituição custará nos funcionários de quase 30 mil rublos). A fim de mais ou menos regularmente sair das corridas, é melhor cuidar do resfriamento adicional do óleo (é possível superaquecer a caixa e para vários círculos no mesmo maltão).

Não há queixas especiais para a suspensão: GT-R é um carro caro, e os proprietários tendem a cuidar desses carros. Portanto, nem todo dono acontece no inverno, quase todo mundo está circulado com poços e tenta evitar estradas ruins (por estradas ruins que costumam ter outros carros). Mas pneus e freios em consumíveis particularmente ativos. E quais são os consumíveis mais caros: almofadas e discos custarão 200 mil rublos. Empatia! Para um conjunto de discos e almofadas com máquina (!) Certamente você terá que pagar menos (um caso único!). As rodas também são notáveis: 255/40 RF20 (frente) e 285/35 RF20 (traseira) não são dimensões muito comuns. E os pneus não são sofisticados.

Como você pode ver, no conteúdo do GT-R não é um carro fácil e não barato, embora rumores de que até mesmo o óleo pode ser alterado ou a roda não pode ser removida sem habilidades e ferramentas especiais, é claro, é muito exagerado (exceto Para a caixa, não há nada de especial no design deste modelo, não há qualidades de execução brilhantes o resultado de um processamento sólido com um arquivo, que foi submetido a GT-R seus criadores). Mas as recomendações do fabricante que o carro é melhor servir aos profissionais, não apareceu em um lugar vazio: não há ganância nos japoneses. O fato é que este modelo é um monólito, que não só acelera até 300 km / h com parecer supérfluo, mas também acolhedor a essa velocidade. Nem todo supercarro está sob força! E a diferença favorável entre GT-R do horizonte antigo altamente carregado do tipo japonês e supra, que são frequentemente colocados como um exemplo de novato, é que o GT-R pode ser operado todos os dias. Em algum tipo mais leve supra com sucata em vez de prateleiras e quatro bancos de combustível Walbro, Walbro dificilmente é possível.

Ao entender que o GT-R pode implementar totalmente seu grande talento, sua saúde deve estar em perfeita ordem. E na condição perfeita do supercarro e dos habituais, embora esportes, o carro não é o mesmo, dadas suas diferentes características. O menor erro de cálculo da fórmula que torna o GT-R tão equilibrado, sólido e coletado, leva à destruição do compromisso virtuoso encontrado por engenheiros japoneses. Daí o aumento do custo do conteúdo (embora ninguém tenha cancelado a ganância dos serviços oficiais), bem como recomendação persistente, é exclusivamente em especialistas.

Vantagens e desvantagens do modelo
Vantagens
Qualidade de corrida brilhante, imagem lendária, preço relativamente baixo

Desvantagens
Custo incrível de conteúdo, suspensão difícil, problemas de serviço na Federação Russa
 
Ordem de preço aproximado em Moscou, Rub.:
2.800.000 (lançamento GT-R 2008 com a roda direita)
3 500 000 (lançamento GT-R 2009)
4 209 000 (novo GT-R).
 

 

Uma fonte: Revista Carros e preços 03/15/2011.