Test drive nissan gt-r r35 restyling desde 2011 coupe

Adrenalinische.

Quando a neve começou a ir, e a temperatura média diária para crescer, nossas mãos gananciosas entraram em nossos carros gananciosos, finalmente, o ícone moderno da indústria automotiva japonesa Nissan GT-R.

Claro, forte foi a tentação de adiar conhecidos a dias quentes para a luz, como deveria ser deixado nos pneus de verão. Mas, ao mesmo tempo, ainda houve esperança que a neve caia e um teste escorregadio. Portanto, não aproveitamos o tempo. Sim, e não é fácil tomar este caminho e adiar o teste de tal carro em um mês quando você oferece agora.

No entanto, o clima e as circunstâncias disseram que seus bons comentários. Três e meia dos quatro dias de teste brilhou alegremente o sol e estava seco. Desta vez. E duas palavras para escorregar na GT-R não teriam acontecido, mesmo que a neve fosse o tempo todo. Afinal, a máquina GT-R não é fácil e as condições de garantia especiais são inventadas para isso. A coisa mais importante é: quando o sistema de estabilização é desligado, sob as condições de garantia, o reparo do nó arruinado ou a unidade é feito à custa do proprietário (bem, e no nosso caso um driver de teste). (Veja oficialmente da Nissan: Eu quebrei GT-R para o próprio Chini!)

Durante os anos de trabalho na Autoslahurn, havia para testar carros rápidos, mas antes que a reunião com GT-R ainda varregue a emoção. Foi dolorosamente bem os japoneses trabalharam com seu carro esportivo, muito lindamente o pintado, e os serviços de PR mais tarde o promovam (o que, no entanto, não prejudica suas qualidades em execução e o nível de estudo de engenharia). É o suficiente para lembrar a história com Nürburgring e Porsche 911. ou uma empresa promocional no jogo Gran Turismo Prologue.

Finalmente, depois de vários cigarros de expectativa, nós com um fotógrafo ouvindo um som baixo e nossos olhos são mostrados. Sim, é assim, com um capital. Na primeira reunião, o GT-R dá uma impressão com uma letra maiúscula. É quando você vê um compartimento em nossa realidade cotidiana, aprecia plenamente seu magnífico design techno! A impressão mais poderosa produz altura alta com sinais genéricos por lanternas corporativas. Acompanhando tubos de escape não deixam as chances de afinar os escritórios. As paredes laterais são completamente espremidas. A agressão dianteira em si. A aparência lê a insuficiência, o poder, a pressão e a capacidade congênita de rasgar o espaço com seu corpo facetado.

Dentro durante o aquecimento do motor, é suficientemente barulhento (o motor soa de ferro com um pequeno fundo de baixa frequência). Através do subframe dianteiro, rigidamente aparafusado ao corpo, pequenas vibrações são transmitidas ao volante. Isso mesmo, tudo de acordo com as leis do gênero.

E se a aparência faz quase todo mundo dizer o wow inequívoco (x)!, Então o salão, pelo contrário, em conta é calmo. Mas muito alta qualidade. Além disso, foi difícil para mim acreditar que cheguei a Nissan! A harmonia completa de texturas e materiais, acabamento no mais alto nível de infiniti será visível.

Mas aqui está o design ... Se você disser o mal, então é simplesmente não (exceto, novamente, alças de porta não trivais). Se você é gentil, o design é insubstituído. Sim, e o acabamento cinzento claro parece modestamente. Bem, na verdade, isso não é viajar Teana! Mas, por exemplo, uma máquina preta com um lounge vermelho parece muito mais negrito.

Embora o que se surpreenda? Na família GT-R, o interior sempre atribuiu o papel de secundário e funcional. Aqui está a funcionalidade e triunfo. O processo de entrada, por exemplo, complica apenas uma alça de porta astúcia. Você se senta facilmente, quase como no carro, o pouso é excelente, o lugar é suficiente, a ergonomia não causou perguntas. Mas a sensação de que você sentou em um supercarro, não surge.

Salão é um bom detalhe. Ele, apesar de calma, o que não se encaixa com o caráter do carro, elegante. É interessante cavar no menu do computador on-board, especialmente a quantidade de informações que podem ser exibidas até a temperatura e pressão do óleo na caixa de engrenagens ou sensor de aceleração lateral e longitudinal. A sério...

Traseira em GT-R é espaçoso apenas no contexto de outros concorrentes de carros esportivos. Lá, na verdade, de perto e não há lugar para ir para um homem com um crescente acima de 175 cm. Você tem que dobrar, agarrando as mãos para a parte de trás da cadeira da frente. Ou verifique a força da cabeça do telhado Nissan (é muito durável). By the way, a casa do leme tem um grande grande, por exemplo, é de 5 mm mais do que a do herói do nosso teste de legado subaru anterior.

O volante é conveniente, com marés em lugares de aperto, aro em esportes duramente, cobertos com a pele perfurada brilhante e fio selado. Beleza! Ao mesmo tempo, o Rabbar ao limite de multifuncionais, e as transmissões com acabamento de couro da parte final foram anexados, bem como no infiniti.

Os pedais brilham com alumínio, estão convenientemente localizados. O esforço deles é do sexo masculino. A sensibilidade dos freios que o médico prescreveu. O engano é doseado extremamente esforço. Freios são aderência e poderosos. A operação do acelerador depende do programa no qual o GT-R funciona. No modo de corrida, o feedback é excelente e o fornecimento de combustível é fácil e muito preciso! Em modos mais calmos, o acelerador pode ser ligeiramente preso na zona de baixas revoluções.

Bem, o motor já está quente e você pode ir. Mas antes dessas instruções de despedida. Nossa atenção é particularmente focada na ausência de um turbo-timer (dica dos desenvolvedores: você seria melhor salvo em outra coisa) e, claro, no VDC desativado. Ao mesmo tempo, o funcionário do salão advertiu educadamente que tudo o que acontece com a máquina é copiado para a caixa preta e depois que o teste será um diagnóstico abrangente do carro em nossa presença.

Em geral, este item com a desconexão do sistema de estabilização e a subsequente privação da garantia causa questões razoáveis. Se eu comprar um carro esportivo caro, então eu provavelmente quero andar rapidamente nele. E com o VDC desligado, para, por exemplo, fazer uma corrediça de energia figurada, mesmo que no gelo. E não como pode ser feito no modo de corrida (sobre o menor), mas totalmente. Mas é proibido. Se você realmente quiser, então, é claro, é possível, mas pelo seu risco e medo ...

Qual é a incerteza da empresa em seu produto ou tentativa de ser reestrada, mudando de responsabilidade por uma caixa caprichosa nos ombros do comprador? Para ela, é difícil para mim imaginar que a Porsche ou a Ferrari coloca clientes tais condições e duvidam de seus carros com caixas pretas para que, no caso de um colapso para cutucar o nariz do proprietário, no fato de desconectar o VDC.

Eu ainda desliguei o VDC. Só uma vez. Depois de meia hora depois que ele pegou o carro para o teste. De repente, através do sol, jogou uma neve terrível! Foi a minha única chance de finger em Jitiare, e eu usei, e sem qualquer dano para o carro. A plataforma é coberta com bola de neve e em algum lugar parecia. Foi possível lidar com o chassi aqui, apenas um bem ligado ao pilar que meus planos não foram incluídos.

Deriva no GT-R é muito emocionante! O carro vai dirigir e um acelerador, como se estivesse instalado no eixo traseiro, não apenas auto-bloqueio, mas um diferencial ativo. Desenvolvimento de deriva e seu canto é perfeitamente controlado. Slide Conduzindo este cupê Um grande prazer que a empresa do fabricante nominalmente priva seus clientes sem permitir o sistema de estabilização.

Mas se você olhar para as coisas da posição de segurança, então estou aqui estou completamente e completamente para o modo de raça VDC, porque será capaz de usar as possibilidades deste projétil em estradas públicas, sem exagero, apenas um carro de carro. Eles dizem que é necessário andar rapidamente (e mesmo muito rapidamente) no GT-R será capaz de até mesmo um piloto despreparado. Isso é verdade. Mas você precisa entender uma coisa simples. Dinâmica, freios e pneus de embreagem com um caro para este carro são tão grandes que você pode beber descontroladamente, sinta-se como um super monitor, não ciente do fato de que você não usa e metade das possibilidades do carro.

Mas além das idéias geralmente aceitas sobre a velocidade de nosso pequeno brutal não mais parece tão obediente e parado. GT-R está com raiva, pedras e, finalmente, mostra os dentes. Rapidamente, mas assustador. De repente, vai para o deslizamento do eixo traseiro a uma velocidade de 140 km / h em uma gentil rotação sob a puxar. De repente, ele exibe através de um congresso de uma única banda com a estrada de anel de Moscou, não é abatido os nervos de ticking sentado dentro! Ele mesmo quando acelerando em asfalto seco às vezes se adapta a danças selvagens com o feed, que é hora de pegar seu volante! Adrenalina ...

GT-R literalmente a partir dos primeiros metros da jornada é retratar no todo. É como um único organismo, e não um conjunto de nós e unidades, astuciosamente conectados uns com os outros. Volante apertado, pedais apertados, elástico, mas não desbloquear suspensão. Do lado de fora parece ótimo (especialmente em padrões esportivos), mas quando você a leva, a sensação de incômoda evapora. O carro é rápido, preciso, claro em suas reações. Mas uma grande massa se sentia na frenagem. Gt-r não é um fluff.

Nosso modelo de controle de modelo e lançamento do carro de 2010 não está mais lá. Ao mesmo tempo, nos estados havia vários casos de fracasso do ACP com dois clipes ao usar uma função de início rápido (quando a máquina foi retida pelos freios, o volume de negócios do motor foi instalado no mais eficiente). Ao mesmo tempo, havia uma carga de choque não apenas na embreagem, mas também nas partes do ACP. Mais tarde esta história continuou. Em primeiro lugar, graças à ressonância, Nissan não tinha apenas abolir a LC, mas também para fazer o controle de lançamento de lançamento 2 para todas as máquinas, onde esse recurso foi inicialmente. O novo programa reduz as velocidades iniciais até 3 500 (foi 4.500) com o VDC desativado (até 3.000 quando ativado). Nesse caso, a garantia das máquinas após a atualização do software é válida, mesmo se você tiver baixas partidas. Em segundo lugar, o tribunal permitiu que os americanos desativassem o VDC e não perdessem garantias. Para isso, Nissanovs, se trata de tribunal, você terá que provar com a ajuda da sua caixa negra que o colapso ocorreu precisamente por causa do sistema incapacitante. Como não lembrar que no Porsche, por exemplo, o número de partidas com o controle de lançamento não é limitado e a mesma caixa com duas embreagens PDK é totalmente mantida.

Comece do local do prato de marca GT-R. Do local, o carro se rompe com uma pequena pausa no começo, mas mesmo então overclock é apenas frenético! É surpreendente como termina rapidamente, literalmente quebra, o primeiro parece, não passou e um segundo, e a mudança de raios já aconteceu, os ombros são instantaneamente endireitados, e a onda de uma aceleração de beber é conectada. Bach terceiro! A intensidade de aceleração não é reduzida. Sob a entrada selvagem da serra circular e assobios de turbinas, combando pneus de inverno macio no asfalto da primavera, o GT-R já superou 160 km / h. 270 atinge muito rapidamente. Tenho certeza de que ele vai pegar e 300 estaria à frente do lugar mais sim borracha não inverno.

E como é o carro em alta velocidade! Aerodinâmica impressionante, pára-brisa mínimo, efeito de grau. Gt-r gruda na estrada. A suspensão se preocupa com sucesso até mesmo um perfil quebrado, e nas mãos sempre há controle total sobre a situação (embora seja necessário estar atento em uma linha). Mas é necessário levar em conta que, se você tiver acelerado para 200 e é necessário desacelerar bruscamente, em extremamente, nos pneus de inverno (no modo R, que também afeta a operação do ABS), a máquina se comporta com a desaceleração máxima intensiva. Ela escava um pouco (ABS é honesta, metade de uma corrida, permitindo escorregar óbvia!), Mas as ações de direção de direção devem ser feitas muito e muito suavemente e cuidadosamente, para o carro é definido às vezes. Tal comportamento, acho que será muito relevante durante os dias de trilha em uma boa faixa, onde você pode reabastecer o carro por sua vez na frenagem.

O fabricante considera Panacea para desligar o modo de raça VDC, sobre o que já falamos. Estritamente falando tais modos aqui três. O primeiro para VDC, o segundo para a caixa de câmbio, o terceiro para a suspensão ativa. Bem, se a empresa recomenda montar os dias de pista no modo de corrida, então vamos tentar entender que nos permite.

Quanto à suspensão, em r, fica o carvalho suficiente. Mas, ao mesmo tempo, lida bem com quase todas as irregularidades da mão do meio, e não ama apenas aqueles que com bordas afiadas. Embora em alta velocidade, eles não vão simplesmente voar. Mais velocidade, menos poços também é sobre GTR. O modo habitual torna o chassi apenas um pouco mais confortável.

A caixa de engrenagens, além da corrida, é equipada com um modo de inverno, mas eu não usei. No modo de corrida, o ACP é naturalmente carregando o motor não só na aceleração, mas também na frenagem. Mudar-se é feito com facilidade e rapidez. Mas se você colocar o modo padrão, será necessário indicar que o ACP não é tão facilmente lendo seus pensamentos, como, por exemplo, já mencionado acima do PDK. Você pode controlar os interruptores para os pólos com o movimento do milímetro do acelerador, e aqui é necessário entrar em contato com o pedal mais sem cerimônia.

Bem, VDC finalmente! No modo muito, o sistema está seriamente relaxante. Ele permite que você comece com um forte deslizamento não apenas no segundo, mas também na terceira marcha, deixando o motorista o direito de ajustar a trajetória. No turno também, você pode se sentir muito livremente. O sistema é muito menor que o carro na saída e permite que você deriva. É verdade, é uma deriva truncada e muito inteligente. A máquina é ajustada para o ângulo desejado (Sob a descarga do gás ou com sua adição) e vai dirigir apenas se o motorista calculou competentemente o canto da deriva e colocá-lo no turno. O glidim de correquência só pode ser gás. Se você começar a segurar uma trajetória com o volante, o VDC está dirigindo imediatamente nos mecanismos de freio das rodas dianteiras (poderosos pulsos tangíveis, para squides de borracha) e linhas a trajetória. Portanto, pode-se afirmar que o modo de corrida não é criado para uma desvio inteligente, mas apenas para abrir, deixando o Viragee para direcionar na lâmina de energia por quatro rodas. Aqui é possível obter um burburinho.

Bem, claro, o modo de corrida dá para perceber o gatilho que a roda, que não fica nas estradas de uso geral. Para isso, há uma faixa. Os casos acima que ocorreram comigo a melhor confirmação disso. Se dirigir um piloto mais ou menos experiente, então com VDC, será capaz de pegar um carro e devolvê-lo a ele a trajetória desejada, mas sem ela .. talvez sorte.

É possível montar o gt-r calmamente ou passar dele todos os dias, como na máquina principal? Sim, se você não se apressar em qualquer lugar, então o cupê parece bastante confortável e espaçoso. O tronco é grande, pousando confortável. O volante, é claro, no início é pesado, mas com o tempo você se acostumar com isso. Além disso, o carro não está instalado aqui você e as eletro-cadeiras e um clima separado e uma variedade de sensores, e um poderoso sistema de áudio Bose. Mas há manchas ao sol: a visibilidade é fixada, e não há sensor de estacionamento como opção. Como você não se lembra do Turbo Timer ... e o GT-R é absolutamente não verde. Trinta litros de oitavo por 100 km, e um tanque é suficiente para apenas dois com pouco.

Mas esta é uma taxa moderada por prazer concentrado, para a disponibilidade de grande, muito alta velocidade. GT-R conduziu a ideologia de seus ancestrais para um novo nível: este é um coupe afiação, que está indo mais rápido do que mastreação supercarros médio e com motores traseiros com um longo pedigree. Este é um carro, o que é perfeitamente feito em tudo, é perfeito e conseguiu. Sim, algumas nuances estão em operação, mas não se esqueça sobre o baixo preço inicial do carro e que apesar de todas as nuances, este carro permanecerá armas formidáveis \u200b\u200bnas mãos hábeis.



características Nissan GT-R

Motor: Gasolina, V6, Bi-Turbo
volume de trabalho: 3.799 cm3
Potência (hp a rpm): 400 485/6
Binário (nm a rpm): 588/3 2005 200
Drive: Conectado completa
Gearbox: robótico 6 velocidades
A suspensão dianteira: independente em alavancas duplas transversais
Suspensão traseira: multi-tipo independente
Travões frente: discos ventilados
Freios traseiros: discos ventilados
Comprimento (mm): 4 650
Largura: 1 895
Altura (mm): 1 370
base de roda (mm): 2 780
faixa dianteira / traseira (mm): 1 590/1 600
Refrear Massa (kg): 1 750
Consumo de combustível
Na cidade (L): 18,2
Na pista (l): 9,2
Combinado (G): 12,5
velocidade máxima (km / h): 310




 

Uma fonte: Drom.ru.