Test drive nissan gt-r r35 restyling desde 2011 coupe

Test drive nissan gt-r na configuração específica. Godzilla em esteróides

Equipamento testado:
Cupê nissan gt-r 2009
O que você gostou:
Freios de carbono-cerâmico; sintonizado sob a suspensão da pista; Pneus Especiais Bridgestone Potenza Re070r.
O que não gostou:
Muito pesado; muito caro.
Breve seqüência:
Manipulação fenomenal, mas vale o dinheiro?
Especificação:
twin-Turbo, 3,8 L, V6
485 HP; 607,4 nm.
freios de carbono-cerâmico
1.680 kg.
 
Nissan GT-R Specvel viola as leis.
Na verdade, o GT-R começou a fazê-lo no ano passado. Afinal, até aquele momento, todas as montadoras japonesas limitam seus carros esportivos com 280 cavalos de potência: um não-mitable, mas o zealô observou restrição inserida pelo governo do país em 1989.
Nissan GT-R Smithereens quebrou este teto de vidro com o seu V6 com duas turbinas de 480 HP. A Nissan GT-R especificou ainda mais, fortalecendo o status do GT-R como um supercarro real. Apenas um ano após a apresentação do modelo Nissan fez a injeção GT-R de esteróides, criando o carro mais extremo para as estradas públicas de todas as rodovias do Japão.
E pretendemos confirmar os resultados do nosso teste.
Edição extrema
Desde os primeiros disparos de espionagem do protótipo SpecV do Nissan GT-R, feitos durante os testes em execução no anel Nürburgring no ano passado, nesta versão carregada da tração twin-turbos de todas as rodas GT-R falou de forma diferente. Ouvimos falar de partes de carbono leves do corpo, pressão de pressão elevada, freios de cerâmica carbono, configurações de suspensão exclusivas e pneus especiais. Agora fomos convidados para a Nissan test rastrear para Totigi, cerca de duas horas de Tóquio para experimentar Specv. Bem, por sua vez, pegamos nosso equipamento com você para gravar alguns dados.
O próprio Kadzutohoshoshoshi Mizuno (o engenheiro-chefe do modelo GT-R) nos passou diretamente na pista, em termos de supercoperação da modificação da especulação nas tintas. Tivemos uma ligeira sensação de que Mel Gibson no Max Insane, e ganso nos leva ao workshop subterrâneo para mostrar o carro especial insano de 600 e fortes para a perseguição de criminosos. Gus diz: este carro é o que é necessário. Ela é uma chum!
Talvez Mizuno não seja tão eloquente, mas não menos inspirado. Ele é o único diretor de engenheiro de todos que sabemos, que relata diretamente ao chefe da preocupação, e depois de ouvir sua filosofia supercaral em Mizuno, entendemos o porquê.
Por exemplo, Midzuno diz: não somos pensamentos como a maioria dos engenheiros; Nós olhamos para o outro lado. Ao desenvolver nosso GT-R, inicialmente instalamos o limite de peso, o que não deve exceder 1.750 kg, e só então começamos a pensar em como conseguir isso.
Hora de perder peso
Aqui, na pista Totigi, o Speckv do Nissan GT-R parece mais fantástico do que o GT-R padrão. É pintado na cor opcional Ultimate Black Opal (sombra de roxo escuro) por US $ 5.900, e a rede, os ductos do freio dianteiro e o anti-flush traseiro do carbono leve. As rodas forjadas de alumínio de 20 polegadas Engenharia de raios também ajudam a reduzir o peso. Para ainda mais abreviatura, Midzuno decidiu substituir os assentos traseiros com capas de plástico. Os baldes dianteiros de recaro são feitos de finas finas em favor da dieta.
Como resultado dessas inovações, a GT-R perdeu quase 60 kg, puxando o primeiro 680. Embora, honestamente, esperamos que fosse possível redefinir cerca de 100 kg de peso.
É hora dos seguintes comentários Midzuno. GT-R é um supercarro para todos em qualquer lugar a qualquer momento. Esta máquina é criada para os motoristas que realmente gostam de um passeio rápido e adoram espremer o máximo de suas capacidades do carro. É por isso que procuramos fazer por gt-r os melhores freios do mundo.
VDC ou controle de lançamento?
Tendo recebido uma resolução a partir de Mizuno, clicamos no botão Iniciar do Motor, e Especv Awakens com um som delicado mais profundo do que o padrão GT-R graças ao sistema de lançamento do titânio, que vimos anteriormente na configuração do NISMO GT-R . O volume Twinturbov V6 de 3,8 litros deste specv é pintado de preto, em vez de prata, além disso, é de 5 cavalos do que no estoque GT-R antes da atualização. Isto é, como resultado, Speckv acabou por ser de 485 hp É um pouco menor que os 500 hp, que esperamos, mas Midzuno tem uma explicação: não nos esforçamos para isso. Queríamos fazer um carro mais interessante em gestão, e não apenas adicionar cavalos.
Parte do programa para criar mais primeiro, se não mais poderoso, o motor tornou-se uma oportunidade para elevar a pressão do impulso nesses momentos em que a transmissão em longas transmissões, aumentando assim o torque para 607,4 nm no intervalo entre 3.500 e 5.000 rpm (o incremento do momento de pico é de 19 nm).
Quando já estamos quase prontos para iniciar o teste de aceleração, Mizuno decidiu nos lembrar de um sistema reconfigurado para controlar o curso de VDC, este sistema está equipado com todos os GT-R, incluindo um conjunto de especvs. Ele recomendou fortemente que não desativamos este sistema, uma vez que o mecanismo de unidade de controle de software processado (à medida que suspeitamos, aumentando a pressão das turbinas nas redes médias variando da mesma série) fornece um carro com VDC ativado a mesma velocidade, que anterior Ele se desenvolveu sem este sistema.
Nós sorriu: então você quer que incluímos o controle de lançamento (sistema de controle de início)?
O que não temos menos resposta sorridente: Do que você está falando? GT-R não tem essa função. Midzuno simplesmente apoiou a política oficial da Gestão da Nissan, porque em conformidade com a legislação japonesa, os carros feitos à exploração em vias públicas não podem ser equipados com sistemas de controle de partida semelhantes.
Velocidade de reação
Desde que saímos do sistema VDC incluído, não foi muito sentido decepcionar drasticamente, girando o motor até 4.500 revoluções e fumaça com pneus. É muito estresse para a transmissão, lembrou-nos Midzuno. Seguimos seu conselho e, suavemente, removendo minha perna direita com pedais de freio, pressionados no gás.
A ESPV Nissan GT-R reage instantaneamente às nossas ações e rompe, quase sem escorregar. Chega a 60 quilômetros por hora (96 km / h) em 3,5 segundos, e um quarto de milha voa para 11,4 s, aceito no final a 200 km / h. Para comparação, na recente repetição da nossa estoques GT-R disca 60 milhas / hora por 3,6 s, e o qual é que o qualque conquista em 11,7 segundos a uma velocidade de 190,7 km / h, que é bastante comparável à crises renovadas da preocupação quando O VDC está ativado.
Impressionante. As condições deste teste não são semelhantes àquelas sob as quais temos testado nos Estados Unidos (não apenas porque desta vez outro piloto), mas se levarmos em conta a influência das condições meteorológicas sobre a atividade do experimental, então vai para o Chevrolet Corvette Zr1. ZR1 com um supercharger (com capacidade de 638 hp) acelera para 96 \u200b\u200bkm / h em 3,8 s e supera 402 m em 11,5 segundos, aceito no final para 206,5 km / h.
Cones de corte
Mas nos parece que o teste SpecV GT-R fará uma impressão ainda mais forte. Sua nova suspensão foi configurada pelos engenheiros da Nissan para o movimento mais rápido pelas ruas e pista, os amortecedores Bilstein não são regulados pela dureza.
Seus pneus parecem quase como comunidade de 20 polegadas Bridgestone Potenza Re070, mas na verdade não é. Para suportar a frenagem extrema, que é capaz de especular com seus discos de freio de carbono-cerâmica e pinças Brembo (6-pistão na frente e traseira de 4 pistões), Midzuno pediu à Bridgestone para adicionar reforços com lados de pneus e fazer um padrão de piso, proporcionando um padrão de piso, Grande área de borracha revestida (o que nos lembra dos pneus Dunlop SP Sport, recebendo um conjunto completo de GT-R padrão).
Embreagem com a querida realmente muito. Na massa na aceleração lateral na pista Totigi, conseguimos obter 1.12g enormes progressos no fundo de 0,93g GT-R em pneus padrão. Este resultado é melhor que as conquistas de ZR1 1.06g.
Superando na tração em todas as rodas GT-R Slalom, imediatamente notamos que a velocidade tornou-se mais coletada. Não nos sentimos virando insuficientes, o volante é vivo e responsivo do que nunca. Não foram capazes de gastar este teste de acordo com o protocolo adotado nos Estados Unidos, mas com a nova técnica que conseguimos dispersar GT-R a 120 km / h, que é quase 1,6 km / h mais rápido do que uma cópia padrão em Bridgestone Potenza Pneus RE070. E aqui o GT-R é curto com Corvette.
Se falarmos sobre uma parada completa de 96 km / h, não conseguimos melhorar o resultado de 32,31 metros. Talvez não estejamos intensamente no pedal de freio, mas porque a eficiência da frenagem é mais dependente dos pneus, e em menor sobre a composição dos discos de freio. Ou talvez o problema na poeira da estrada. Como saber?

Finalmente, fomos
E finalmente, o momento aguardado Mizuno aponta na direção da pista argumentada localizada na parte traseira da área de teste. Nós dirigimos a primeira rodada da pista Nissan 4 km usando cerca de 80% do potencial de especvades GT-R, apenas para aquecer os freios. No próximo círculo, estamos mais abrindo o acelerador, e nos freios, clicamos mais tarde, tudo é mais profundo e mais profundo em cada turno subseqüente. Speckv também se torna apenas melhor e mais interessante, jogos de azar e nos fascinantes ao longo da pista.
Nada será capaz de prepará-lo para irreal completamente na frenagem de discos de carbono-cerâmica usados \u200b\u200bna íntegra ao desacelerar de altas velocidades. Fomos informados de que, com uma desaceleração aguda com 240 km / hora, um esforço é desenvolvido para 2G. E isso é realmente para que seu corpo seja incontrolavelmente puxando para frente quando você pressiona o pedal do freio para o chão. Os sentimentos são quase os mesmos que na classe de carro de corrida GT. Mas o GT-R continua reunido mesmo com uma desaceleração tão extrema, passando por você uma sensação assustadora de calma, mesmo com uma aproximação inexorável para um turno agudo. Sentimentos como se você estivesse prestes a deixar o hiperespaço cinemático, observando como a paisagem borrada diminui e se torna mais clara e mais distendente. O único menos é o preço de substituir os discos de desgaste e almofadas: seria melhor que você tenha $ 50.000 extras no seu bolso.
Saindo da próxima vez da Test Track Nissan em Totigi, nós mudamos nossa atenção para o volante responsável por aumentar a pressão de engrenagens altas para descobrir o que é o chip. A inclusão desse recurso fornece 19 nm adicionais no intervalo entre 3.500 e 5.000 revoluções por 80 segundos. Isso é suficiente para superar metade da pista, por exemplo, a Speedway Internacional de Fuji, explicou-nos Mizuno.
Duas vezes mais caro?
Nissan GT-R Specv Este é criado pelo carro Midzuno GT-R para uma faixa onde freios brilhantes são combinados, borracha e suspensão sem supere, que é bem configurada que se comporta perfeitamente tanto na pista e em estradas comuns. Mas tudo isso custa muito dinheiro US $ 161.800. É duas vezes mais caro que o padrão GT-R, e US $ 50.000 mais caros Corvette ZR1. Com um custo tão alto do GT-R, é improvável que tenha boas vendas no Japão, mesmo que a Nissan monte apenas 30 cópias por mês. Nos EUA, a SpecV não está planejada para entregar.
A fim de apoiar nosso interesse na evolução do maior carro japonês, a Nissan trará specv para Nürburgring para tentar reduzir o tempo do Círculo GT-R, que é atualmente 7: 26.70.
Próximo novo GT-R. Midzuno nos disse que Specv, em oposição ao que você poderia pensar, não é uma versão do GT-R com características de alto desempenho (versão de alto desempenho). Sim, bastante direito, o Sr. GT-R ainda está cheio de trunfos na manga.
 
 

Fonte: Insideline.