Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling desde 2011 compartimento

Drive de teste Nissan GT-R. Os números que o mundo inteiro esperava

CAR
Gostei: o melhor motor por esse custo; Comutação rápida e clara, aceleração nítida.
Necessidades de refinamento: uma caixa de dois eperes nunca será tão responsiva quanto um mecânico; Peso leve (1.740 kg).
TOTAL: Porsche 911 Turbo Speed, Controlability and Startity ao preço do Corvette Z06.
O equipamento disponível: 473 hp, 588 nm, uma mecânica de dois pedais de 6 velocidades com uma embreagem de discos duplos, o sistema Atresa ET-S do sistema.
Os números que o mundo inteiro estavam esperando, sabemos que você precisa de números e não gastará seu tempo em vão. A Nissan também não pretende fazer isso. Seu novo GT-R acelera para centenas em 3,4 segundos, ou seja, Mais rápido que o último Dodge Viper, Corvette Z06 e Porsche 911 Turbo. Não deixe de lado o pedal do acelerador e, depois de alguns interruptores, troca um quarto de milha em 11,6 segundos a uma velocidade de 192 km/h.
Sabemos tudo isso, porque acabamos de voltar do Japão, onde estávamos presentes nos testes Nissan GT-R, adquiridos em particular, que ocorreu na pista perto de Tóquio. A máquina que testamos é um conjunto completo para o mercado japonês e tem 1.500 km no odômetro. Pertence ao jornalista japonês June Nisikav e está equipado, bem como a opção para o mercado americano: um motor de seis cilindros em forma de V com um volume de 3,8 litros com duas turbinas, que emite pelo menos 473 hp. e 588 nm de torque. Все та же коробка 6-ступенчатая двухпедальная механика с двойным сцеплением, равно как и регулируемые амортизаторы. Впрочем, об этом вы уже читали.
А вот о чем вы, скорее всего, еще не слышали, так это о системе контроля старта. Несмотря на чистые 3,5 секунды с нуля до сотни, Nissan держал эту небольшую техническую хитрость в секрете. Протестируйте GT-R у себя на родине, и необходимость конфиденциальности тут же уступит место жажде скорости.
Контролируемый старт
A ativação da função de controle de partida no Nissan GT-R, em essência, reside na configuração de transmissão, controle das configurações de dinâmica e chassi. Os reguladores de transmissão e suspensão devem estar no modo R, e o sistema VDC deve ser completamente desconectado (ele é desligado segurando o botão VCD-R). Bem, então você só precisa remover a perna esquerda do pedal do freio e colocar o gás direito no pedal do acelerador, como fez na faculdade no seu Chevrolet Camaro, 85 anos, para que os pneus começassem a fumar.
Mas o resultado será completamente diferente. O computador contém 4.500 revoluções por minuto e aguarda que você remova a perna do pedal do freio. Quando isso acontece, o GT-R fornece uma aceleração terrível, a mais impressionante que a máquina de montagem de fábrica pode distribuir. Realizamos um teste em revestimento não muito seco e o GT-R derrapou por algum tempo antes do sistema de acionamento intelectual para todas as rodas ligadas, e a tração nas rodas dianteiras também entrou no negócio, levando o carro para longe. Indicadores de 3,4 segundos de um local de até 100 km/h e um cotooter a 11,6 a uma velocidade de 193 km/h fazem um GT-R GT-R da máquina mais rápida de tudo o que já testamos.
Ele é ainda mais rápido que o Porsche 911 Turbo com Tipronik, embora não muito. O alemão acelera de zero a centenas em 3,5 segundos e faz um quarto de milha em 11,6 segundos a uma velocidade de 189 km/h. Devido à falta de tração nas quatro rodas, o Dodge Viper e o Corvette Z06 estão atrás precisamente por causa da pior embreagem com a pista. Apesar dos 600 nm do momento das dezenas em forma de V, o último compartimento Viper acelera centenas em 3,8 segundos e passa 402 metros a 11,8 a uma velocidade de 200 km/h. O Corvette Z06 está ainda mais atrasado. Uma vez impressionantes 4,2 segundos para acelerar para centenas e 12 segundos em uma cota a uma velocidade de 194 km/h agora parecem escuros, e é por isso que a Chevrolet agora está trabalhando no Corvette ZR1 super carregado.
Para manter uma suspensão e relações de carro com seu proprietário, usamos o sistema de controle de partida apenas duas vezes, embora levando em consideração os chinelos em um revestimento úmido, esse número é mais um pouco.
Mas mesmo se você desligar esse sistema de astúcia e deixar o regulador de suspensão na posição R, o carro ainda está muito rápido. 4 segundos para acelerar para centenas e 12,3 segundos para passar um quarto de milha a uma velocidade no final de 193 km/h. Todos os testes foram realizados no modo de caixa manual.
Freios de classe mundial
Para interromper o Nissan GT-R, pesando 1.740 kg e acelerou para cem quilômetros por hora, em apenas 31 metros, você precisa de discos de freio de 15 polegadas, pinças Brembo de 6 pistões e borracha peganza de potenza de bridgestone re070r. Isso é apenas meio metro que o Porsche 911 Turbo, equipado com um conjunto de freios de cerâmica por US $ 8.800. O mesmo indicador tem o Dodge Viper testado e um metro menor que o do Corvette Z06.
A experiência nos diz que os discos de freio de aço padrão GT-R não foram projetados para operação de longo prazo em condições difíceis, bem como a cerâmica do Porsche 911 Turbo, mas com frenagem única, como agora, não há razão para duvidar eles. O pedal do freio é sólido, eficaz e responsivo. Além disso, suspeitamos que as configurações subsequentes do GT-R receberão um sistema de freio mais avançado. Por exemplo, como a Porsche.
Gerenciamento previsível e simples
As condições de nossa unidade de teste improvisada na faixa de corrida e local da AMI não permitiram um teste para aceleração lateral ao longo da trajetória entre os chips. No entanto, conduzimos uma slal padrão para comparação. E, novamente, o estado da estrada, longe do ideal: as marcas da marcação passaram por nossa rota.
Isso nos deu a oportunidade de ver uma impressionante, à beira da realidade, o GT-R. Bebendo as marcações nos solavancos, contornando os cones, você começa a sentir que este é realmente um carro especial. Sua suspensão permanece montada e o carro vai exatamente para onde é necessário, apesar dos erros da superfície da estrada. O carro não demolia, como Corvette ou Viper com slalom de alta velocidade. Não há como sentir que o motor turbo Porsche 911 localizado atrás irá gradualmente seguir em frente.
O Nissan GT-R é móvel, com grande liberdade de controle, e a diferença entre o limite da embreagem e o limite de controle é muito alta. Talvez esta seja a máquina mais facilmente controlada na qual passamos uma rota semelhante. Mas o mais importante é que seus recursos sejam bastante acessíveis ao motorista médio que os concorrentes.
Com a velocidade do slalom, 117 km/h gt-r está à frente de Z06 e 911 Turbo, mas um pouco atrás da Viper com suas enormes rodas e uma velocidade de 119 km/h. Pelo menos, seria interessante comparar essas máquinas nas mesmas condições e na mesma estrada.
A melhor parte
Talvez seja mais incrível aceleração e filigree lidando com GT-R, apenas seu custo pode. A um preço de cerca de US $ 70.000, este carro está disponível para um consumidor de tamanho médio com alta renda, que deseja gastar a maior parte de sua renda no carro.
Além disso, este carro subirá seu proprietário aos limites e velocidades que ele só podia sonhar, admirando o Porsche 911 Turbo inatingível. Este é um carro da classe mundial a um preço relativamente acessível. É improvável que você possa oferecer uma combinação mais interessante.
 

Fonte: Insideline