Test drive nissan gt-r r35 restyling desde 2011 coupe

Test Drive da versão atualizada do Super Car Nissan GT-R

Dirk Schoyesman é uma daquelas pessoas cuja aparência contradiz a profissão escolhida. Alta, com uma voz tranquila, um sentimento requintado de humor e uma expressão amigável permanente em seu rosto: ele simplesmente deve ter alguma extraordinária profissão útil. Talvez um veterinário, ou talvez um assistente social. Mas para quem ele não é goste disso, é em uma pessoa que, com toda a probabilidade, sabe o loop norte melhor do que qualquer outra pessoa de vida. Na época da nossa reunião, foram quase 19.000 voltas em Nürburgring, a pista mais assustadora e complexa do mundo, e desde que a duração da pista é de 22,5 km, depois durante o trabalho, ele se afastou do chão até a lua. Se houver uma pessoa que poderia melhor me apresentar a Nissan GT-R 2012 do ano do modelo, não estou familiarizado com ele.

O criador do GT-R, Cadzutosi Mizuno, deixou cair o véu de sigilo de seu hipercar em 2007. Se você se esforçar a memória, você pode se lembrar de seu aviso de que até o lançamento da máquina, que ele chama de real GT-R, mais três anos. Tudo isso foi imediatamente esquecido, quase sem uma estimativa rúbrica pelo furacão da prosa vitivaya dedicada ao triturador de 480 porsche. Em breve, este carro foi chamado exclusivamente um monstro insaciável ferozido de um ano, antes que eles se perguntam sem exceção.

Mas nada dura para sempre. Isso mesmo ou não, mas as conquistas do GT-R começaram a medir com base no fato de que ele dá ou o que parece, mas de quão rapidamente ele pode passar um círculo na estrada Nürburgring. No começo, poucas pessoas poderiam, pelo menos, perto do resultado mostradas por eles, comparáveis \u200b\u200bao resultado de um protótipo de corridas estritamente especializado, registrado no início dos anos 80, quando a pista ainda era usada para corridas. Mas os rivais não dormiram, e logo representantes sérios de Chevrolet e Porsche não apenas equivaliam a pontuação, mas também ultrapassou o GT-R. Esse problema era necessário para resolver. E esta decisão foi a Nissan GT-R 2012 do ano do modelo. O plano era bater o registro anterior do círculo Nürburgring, e assim coincidiu que cheguei apenas naquele dia que esta raça histórica estava programada para realizar o piloto Nissan selecionado, o antigo piloto de Fórmula 1 Tosio Suzuki (no momento da minha chegada Ele esperou por um clima adequado que não se apresse para ser melhorado). Portanto, fui testar gt-r com shoismã.


Mudanças a bordo
Normalmente, se o modelo for resolvido para refrescar logo após o início do lançamento, os designers se concentrarem em modificações da categoria de barato e visível, mesmo por um não especialista, o que como resultado fornece as mudanças, em vez de tangíveis. Mas é GT-R, e as regras usuais não se aplicam a ela. Na verdade, você precisa olhar grandemente para perceber que as ingestões de aço da frente são mais amplas e uma faixa estreita de faróis globais foi adicionada. Mais notáveis \u200b\u200ba lindas rodas de liga de 10 raios e um difusor de carbono traseiro mais amplo. Mudanças na cabine são mal perceptíveis, o mais significativo pode ser chamado de uso de carbono como um material de acabamento em torno do console central.

Mas sob o capô, as muitas inovações. O mais significativo deles é maior que o impulso, menos restrições no caminho para o motor de ar, o tempo de levantamento revisado da válvula, que, em última análise, pode aumentar significativamente o poder deste 3,8 litros v6. Nissan, enquanto se recusa a dar figuras precisas e é separada por uma frase comum sobre a adição, pelo menos 40 hp Em comparação com o modelo anterior.

Em seguida, a equipe do designer mudou para a estrutura do carro. Como resultado, o GT-R 2012 tem um suporte transversal de carbono de prateleiras sob o capô, dando ao corpo mais rigidez, que antes da língua não se transformou a ser chamada flexível. Novos amortecedores instalados, o diâmetro dos discos de freio dianteiro subiu 10 mm e agora é 391 mm. Curiosamente, agora a cerâmica de carbono não está incluída no menu. Quanto aos pneus, agora a GT-R é absolutamente nova borracha e em desenho, e em composição, o que torna o carro mais progressivo em uma gama mais ampla de condições sem perder a embreagem necessária. Finalmente, o difusor traseiro agora não é de uma série de elementos decorativos, ajuda a aumentar a potência de fixação aerodinâmica em 10%.


Oque ele é
Os rios da água, os textos na pista no dia do nosso teste, para o Schoyisman, que estava sentado ao volante do GT-R, não eram difíceis. Mesmo nessas condições, a Nissan GT-R 2012 se comporta tão majestosamente que é capaz de caminhar na água. A Schoisman acredita que o ganho de bom poder, mas mudanças muito mais impressionantes na estrutura de suspensão, melhoraram significativamente o comportamento do GT-R.

Mas mesmo que não fosse assim, tal piloto, como Schoyceman, é capaz de lidar com qualquer lista de pecados e erros, e, portanto, descobrir se um verdadeiro reflexo do que gt-r é capaz de, o que sinto, estar por trás A roda deste carro, é para remover o shoisma do assento do motorista, para ir para a própria faixa e tentar não sair da pista.

Sem dúvida, o ganho de capacidade é sentido, porém, se você não tiver a capacidade de transferir do antigo GT-R para o atualizado, então é improvável que você perceba isso: sempre foi assustadoramente, então permaneceu. O mais espetacular pode ser chamado de trabalho em baixos Revs. Em teoria, um motor pequeno para a emissão de poder impressionante é necessário desenrolar-se a altas revoluções. Mas, na verdade, tudo acaba de outra forma. Excelentemente puxa até 3.000 em qualquer um dos seis programas disponíveis. Esse recurso tem dois rostos: por um lado, torna possível andar de um simples mortal para montar este carro pelo menos todos os dias, por outro, dá uma conexão com uma velocidade real, que não estava lá antes.

Mas o Shoisman estava certo. Um enorme passo para frente atualizado GT-R é seu chassi. As condições de Nürburgring no dia da nossa chegada foram os mais jovens. Alguns da cobertura da pista foram completamente escondidos por água, fluxos tempestuosos fluíam. Era quase impossível adivinhar que embreagem será, mas GT-R através do assento e o volante deu uma sensação deliciosa de confiança, como se dissesse: Não tenha medo, pressione o gás.


Por que isso importa
O antigo gt-r estava muito longe do mundo real, eles excluíram o motorista do circo. O mesmo dá ao motorista se sentir como uma parte do processo, sinta a capacidade de fazer (ou não fazer) seu carro esportivo rápido. Este carro quer dirigir, e isso o torna especial.

A principal conquista do Nissan GT-R 2012 não é que se tornou mais rápido, mas agora eles são mais fáceis e divertidos de gerenciar. Em outras palavras, o pedaço perdido de quebra-cabeça, vamos chamar seu fator humano, foi encontrado com sucesso e adicionado. Finalmente, a Nissan GT-R é concluída.


P.S. NÚMEROS OFICIAL.

Em 18 de outubro de 2010, a Nissan publicou as características oficiais da versão atualizada do supercarro do GT-R.

Potência máxima: 530 HP a 6.400 rpm.
Torque máximo: 612 nm de 3.200 a 6.000 rpm.

Um novo registro da passagem do Loop Norte de Nürburgring: 7 minutos e 20 segundos.

Uma fonte: Insideline.