Nissan Almera Tailand Test Drive desde 2011

Alliance Child: Teste do novo Nissan Almera

É suficiente lançar um olhar superficial para a garganta de transporte russo nativo, a fim de entender hoje por vendas entre novos carros nos líderes de sedãs orçamentários. A partir desta primavera, pelo menos um lutador se tornará mais em seu regimento: na passarela entre todos os tipos de pólo, Rio, Aveo, Solaris e outros Logans, a nova estrela de Nissan Almera aparecerá. É verdade que com os antecessores, o novo modelo não terá nada em comum. Almera Classic, que na pátria coreana foi vendida sob a marca Samsung, pertence à C. Classe C. As últimas cópias do período externo do surto do transportador em novembro do ano passado, e os revendedores venderão os remanescentes por vários meses ... Não haverá sistema anti -Wings em Almer, ESP e ainda mais. Do equipamento seguro, apenas ABS e alguns airbags frontais, que passam por toda a performance, nem sequer serão para uma sobretaxa. O envoltório hidráulico para todos os almer na base, mas o novo Almera é inspirado: apesar do fato de ser 146 mm mais longo e 82 mm acima do precursor, os nissanistas o registraram no segmento B+. Ou seja, o sedan ficou mais em tamanho, em volume e espaço é muito mais frio, mas nas mesas sobre as fileiras diminuíram. Regras de marketing O mundo! MDA-A-A-A-A-A-A-A-A-AHMERA no centro de engenharia britânico da empresa japonesa em estreita cooperação com os engenheiros da Renault. O filho da aliança! Onde está agora sem fusões? Foi desenvolvido especificamente para o mercado russo, será produzido aqui. Onde exatamente? Sim, no lugar onde as mãos não estão crescendo a partir daí em Togliatti, no mesmo local que o largus de Lada subopal. Ergonomia e interior Nissan Almera Flesh da carne do Renault Logan. Todos os lugares doentes são exatamente como um francês. O patamar de um motorista vertical não contribui para viagens de longo prazo para Dalnyak, os assentos simples não são tão quentes quanto se mantêm nos cantos, graças ao menos a coluna de direção é ajustada em altura! O antigo conhecido da plataforma B0, na qual a Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster e já mencionada por largus são construídos é considerada a base. A carne, os ossos são os principais elementos da estrutura de potência, motor, transmissão, suspensão, eletricista e eletrônica emprestados dos franceses. E na aparência, você não pode dizer sobre conexões tão estreitas relacionadas! Uma base longa, um telhado inclinado, uma silhueta alongada com um fazendeiro distante ... não lembra você? É claro! Teana. O parentesco é adivinhado em detalhes. Farah com protrusões características dos últimos Nissans, Grill Radiator, janelas, relevos. Haveria mais rodas a cinquenta metros do sedan principal simplesmente não seriam distinguidas! Especialmente em um terno escuro. No entanto, rodas grandes, elenco caro e baixo perfil são inúteis. Nissan com seu Almer Celit, principalmente no comprador regional de acordo com as previsões do Escritório Representante Russo da Companhia, haverá cerca de 70% de todas as vendas. E sabemos quais estradas. Aqui, a principal coisa é não deixar a poeira nos olhos, mas sobreviver nos buracos. A prioridade da simplicidade, despretensiosa, depuração normal, espaço e manutenção acessível. Como Almera se comporta na estrada? Em um asfalto uniforme, que nas estradas perto de Yaroslavl e Uglich com o nariz de Gulkin, o sedan não brilha maneiras aristocráticas. As reações à virada do volante são calmas e agora elas são embotadas pelo Nokian Hakapeliitta, que não abre o inverno, instalado em carros de teste. Mas a tração no volante é um milagre como informativo, as calibrações do envoltório hidráulico são magníficas e as propriedades de atrito das superfícies que você segue, você literalmente sente seus dedos! Eu reconheço Logan! O design do chassi, como se costuma dizer, não é mais fácil. Na frente está Macpherson comum, atrás de um feixe semi -dependente. E o que mais é necessário para movimentos para soleiras? Manejo e multililhas em manchas de asfalto quebradas são excessos do mundo de mergulhadores e estetas. Mas os ossos simples de Almers são os mais. Uma suspensão onívora suave, que tem movimentos enormes, está pronta para deixar despercebida, ao que parece, de qualquer tamanho de irregularidade. Partindo, falhas que ameaçam os tamanhos de buracos com bordas afiadas a princípio, quando forçaram toda essa beleza de asfalto, quero pular na casa do motorista e puxar o volante para todo o inferno com uma coluna, um trilho e hastes (os ciclistas irão Entenda como ninguém, eles se desenvolveram com pequenos anos em si mesmos, funciona quando estão se aproximando de um grande poço, pedra ou meio -fio ameaçando cair), mas Almer pelo menos Henes, Rushes não acabou, e a vibroacústica é melhor do que na mesma Renault Logan e Sandero. Depois de obter um pouco de intensidade energética, você começa a forçar os obstáculos imediatamente. E relaxa ótimo. Mas como ela mantém o curso! Parece que nada pode derrubar Almer da trajetória. A propósito, gostei da versão com uma caixa de câmbio mecânica em movimento mais, ela tem uma suspensão um pouco mais rígida, o que se sai muito melhor com swing e rolos longitudinais, tudo isso afeta apenas positivamente a controlabilidade! Os salientes, é claro, não serão chamados de curto, e pintados inteiramente na cor do corpo, fará com que ele se impeça sobre sua integridade e segurança, mas a depuração de 160 mm em qualquer caso contribui para a força confiante de gotas de neve e off -road . E sem uma proteção de aço de 1,5 mm do cárter, instalada na base, em rotas de gelo de Yaroslavl, eu me sentiria como um goleiro de hóquei sem uma concha. Um homem de dezesseis garras de 1,6 litros de 102 cavalos conseguiu provar-se como muito confiável e despretensioso. O desejo é mesmo em toda a gama de revoluções, barulhentas, no entanto, mas aqui está mais em isolamento sólido ... O volume do tanque da arruela é de cinco litros. Ao contrário do mesmo Logan, onde o tanque tem pouco mais de três litros, no clima deslizante, terá que ser adicionado com menos frequência. Mas o derramamento de não congelamento é inconveniente, o pescoço estreito está localizado na blindagem do motor a uma distância sólida do lado direito do carro. Enquanto você o alcança e lida com a estabilidade de uma tampa auto -figurando (você sempre precisa segurá -lo), pode manchar suas roupas. Preste atenção ao isolamento sonoro do interior do capô, para um carro tão orçamentário, não é característico e qual é o consumo? A caixa automática e os pneus de inverno nas geadas são forçados a gastar 11,5-11,7 litros de combustível por 100 quilômetros no ciclo da cidade. Um pouco muito pelos padrões modernos. Fora da cidade no modo de economia, eu tinha cerca de oito e mesmo quando a velocidade estava a 90-110 km/h. É bom que o motor seja onívoro, você pode economizar transferindo Aliera para uma dieta usando a 92ª gasolina ... no entanto, com uma caixa de câmbio mecânica, um custo é ligeiramente menor. O botão de sinal, como em Renault, no final da alavanca de controle de luz. Quando, finalmente, essa decisão afundará no esquecimento? Quando o motorista é transplantado de um carro para outro, qualquer não -padrão, especialmente aquele que diz respeito à segurança, pode fazer uma piada irritada no momento mais inoportuno, enquanto outros participantes do movimento se tornam automaticamente reféns da situação. Por que não ocorre a ninguém alterar o pedal de gás e freio no meio ou organizar um esquema de mudança de marchas no espelho? Os controles de fluxo de ar localizados no console central são desconfortáveis. É preciso pensar que as janelas elétricas do carro por esse preço devem ser percebidas como um bem alto. No entanto, sua localização no console central para o motorista médio é incomum e inconveniente. Para economizar na fiação, pagamos com nossa segurança. Não será possível diminuir rapidamente antes do cruzamento movimentado, com óculos de neblina ou congelados. O eixo da alça de ajuste do espelho se cruza com o eixo do corrimão é inconveniente. A eficácia do aquecedor é reduzida pela distribuição não ideal dos fluxos de ar. No frio severo, mesmo que o máximo de ar quente seja colocado, as pernas ainda franzem a testa. Com um lado de tiro, os lados são de ordem completa (você pode direcionar um fluxo sobre eles), mas o defletor de Lobovukh insolente não é suficientemente amplo, um antigo hidróstico antigo e hidrotransformador automático Al4 (como o motor, vem da Espanha) Um modo de inverno e até permite alternar a transmissão pelo seletor manualmente. Valioso, uma vez que essa função torna possível se preparar para ultrapassar e jogar à força algumas marchas para baixo. A propósito, nos degraus superiores, sendo manualmente, a caixa deslocará por conta própria assim que o motor atingir o corte. E isso está pendurado corretamente no limitador na faixa que se aproxima ao ultrapassar o caminhão é um prazer abaixo da média. Os engenheiros dizem que a calibração da unidade de energia Almera recebeu sua própria ... talvez isso se aplique a máquinas seriais? Em nossas amostras da parte de pré -produção, os eletrônicos, bem como nos logs, de tempos em tempos confusos nos programas. Você pisa por 50 km/h ao longo do acelerador, a máquina pensa por algum tempo, coloca o terceiro e depois perde a consciência novamente e somente após o aceno de cabeça pagos, tendo recuperado, joga o segundo ... Hurrah! Agora você pode acelerar! Mas, caramba, eu não preciso mais disso, o trem restante ... O assento do motorista tem um ajuste de altura nos níveis de acabamento médio e mais altos, as nozes para ajustar as costas das costas estão enfrentando uma solução conveniente e prática para o túnel central! O aquecimento dos assentos é eficaz, embora não tenha um ajuste de intensidade e seus botões estão escondidos em uma área cega, eles estão com base nos assentos da porta. A base do Nissan Almera é 70 mm mais longa que a do Renault Logan. Atrás do local do carro e do pequeno carrinho. Pessoas de altura média no sofá traseiro já podem sentar -se com os pés na perna. O autor de um artigo com 190 centímetros de crescimento, depois que ele se sentou atrás de si mesmo, algumas dezenas de centímetros permaneceram entre os joelhos e a parte de trás da cadeira da frente! Para um motorista de aposentadoria, esse algoritmo pode vir ... mas para mim é melhor com a mecânica. A propósito, ele permite que você acelere até 100 km/h de 1,8 segundos mais rápido! O surto de um lugar para as cem cobiçadas na versão com uma caixa manual leva 10,9 segundos! Um par principal e uma linha convergente contribuem para um movimento muito dinâmico no espaço. Bem, algo, e no início do semáforo e no fluxo, o último você definitivamente não será! É verdade que será bastante comum exercer uma caixa de câmbio com uma alavanca de caixas de câmbio (a unidade em amostras de pré -produção) terá que ser com bastante frequência). O batente principal na cabine é uma parte traseira estacionária do sofá traseiro. Para combinar o volume do salão e do porta -malas para transportar longos abedos, você deve primeiro jogar o travesseiro do assento e depois desaparafusar os dois parafusos da própria parte O volume do porta -malas é de 500 litros, a Volkswagen Jetta tem apenas 10 litros mais volumosos! Não há equipamento adicional ao redor do perímetro, graças a que, na superfície interna da tampa há estofados e uma alça de fechamento, no entanto, a Nissan Almera não interfere na atuação como um carro familiar sólido para estradas ruins. Seus principais cartões Trump são um chassi confortável, direção informativa, excelente diversão, que fornece rotação neutra, o que permite que você se sinta com segurança em manobras extremas, considerável liberação da estrada e espaço. Mas o tempo estraga um pouco a ergonomia do lugar do motorista, que não permite passar confortavelmente longas horas durante longas viagens, erros de cálculo e inconveniência no controle do clima, sopro, vidro, trituradores elétricos, assentos aquecidos. E a unidade de energia, embora testada pelo tempo, é arcaica e gulosa. O novo Almera é apresentado em três níveis de acabamento. A recepção mais simples com uma caixa de câmbio manual custa 429.000 rublos. Conforto, onde já há nevoeiro, assentos de aquecimento, ajustando o assento do motorista em altura, a restrição traseira da cabeça central pintada na cor do corpo do espelho com elétrica e aquecimento custará 453.000 rublos. Para a máquina e o ar condicionado, você terá que pagar mais 51.000 madeira. Mas a versão superior do Tekna com janelas elétricas e um sistema multimídia aumentará em 535.000 rublos com uma caixa de câmbio mecânica e 565.000 rublos para uma versão com um autômato. O sedan Polo Volkswagen de 105 cavalos de potência na versão básica da TrendLine 1.6 MT5 custará 449 900 rublos, uma versão com uma transmissão automática já custa 576.800. Kia Rio com um motor de 107 cavalos de potência de 479 900 rublos e para uma versão com um automatio terá que ser apresentado já 519 900. Seu coreano Hyundai Solaris fraterno com unidades de energia semelhante é de 445.000 e 480.000 rublos para versões com caixas de câmbio mecânicas e automáticas, respectivamente. Os preços da Chevrolet Aveo começam a uma marca de 454.000 rublos para um modelo mecânico de 115 cavalos de potência. A variação com um hydrotransformer automático custará 530 madeira. E, finalmente, a expressão de Logan Cooperative Logan, da Renault Logan, com um motor de 1,6 (102 hp) e uma transmissão mecânica custarão 424 mil para obter uma máquina Loganovsky para o comprador terá que gastar meio milhão de rublos. Então, Almera no cenário de rivais parece bastante digno! Parece -me que o baixo custo e a totalidade de qualidades valiosas para as regiões não impedirão Almer de divergir no país com a circulação anual planejada de trinta mil. Vitaly Kabyshev Foto: Vitaly Kabyshev e Nissan

Fonte: Auto.mail.ru