Test Drive Nissan 370Z desde 2008 coupe

370Z acabou por ser mais rápido do que TTS e Cayman, mas os alemães não lhe deu a derrota no teste comparativo

Foi o que aconteceu em 2008, no final do outono, quando um novo com uma agulha Audi TTS como o calor foi convidado para todo o coupe escalão. No entanto, Nissan 370Z e Porsche Cayman aumentou armas e exigem vingança na pista de Sachsenring.

Talvez seja familiar para você: você está convenientemente resolvido no local de trabalho, sentou-se na cadeira, moveu o telefone e fez todas as ligações necessárias, enquanto ninguém reclama de você. Mas uma vez que o novo colega vem: é muito escorregadio como uma enguia, a transbordar em toda a borda auto-confiança, cai para um mundo luminoso escritório e em questão de segundos ele dirige uma menina bonito desde a contabilidade, enquanto você está com suas sugestões para almoçar juntos, parece Doze seduzido.

Deve ser sobre este feltro Porsche Cayman durante um teste comparativo de 2008. Então, não há lugar a partir de onde o Audi TTS veio dos fãs de seu concorrente em primeiro lugar, e depois o satisfez a todos em tudo o satisfazia no riso na pista de corridas. Como isso poderia acontecer com ele? Com ele, Cayman, que essencialmente tentou remover os pilotos da Audi para o mundo da Porsche. Mas após a luta, os punhos não são mastros, é melhor apenas mover de lado. Talvez seu destino ninguém invejavam para derrotar seu oponente principal e, a fim de destruir o mais lag na cidade de Oshersleben para inteiros e meio segundos.

Na aparência de Nissan'a reagiu mais calmo. Em parte porque o dental aposentar 350Z é sortudo quando ele esboçou direito sob o spoiler do Cayman na tabela de tempo do círculo. Além disso, os japoneses como se eles decidiram que eles precisam de uma máquina de GT-R calibre para dirigir longe dos padrões alemães pedestal de carros esportivos.

No entanto, o novo 370Z, que a priori pode contar com uma medalha de bronze, não passar por este caminho. Pelo contrário, tornou-se mais curto e mais largo que seu antecessor, tem os faróis em forma de setas e uma mordida muito profundo. A sombra de raiva enfatiza a linguagem culto das formas do modelo Z E então surge a pergunta novamente:. Como Nissan designers conseguiram junto com modelos Tiida e Pixo, lançar um cupê maravilhoso similar. E é importante notar que, no processo de modernização do modelo z, o fabricante resultou antes do atolamento sedução, mover este carro para a categoria de preços elevados.

Essa Trindade já se reuniu na pista de corrida. Mas então TTS era completamente nova, Nissan foi chamado outra 350Z, e Cayman

E isso significa que a um preço de 38.690 euros 370Z ainda permanece em todo o Peugeot 207 menos de Porsche Cayman. Mas, admitir, uma diferença de preço tão atraente ainda é perceptível. Por exemplo, na cabine, onde o revestimento de plástico parece uma imitação muito amitativa de alumínio. Ou tomar um antigo V6 motor atmosférico, que, apesar do aumento do volume de trabalho de 3,7 litros ea potência atual de 331 cavalos de potência, ainda não pode esconder seu propósito original, uma vez que foi criado para mover o SUV no American Highwemya. Ineptly divulgação do potencial de energia, de captação motor ponderada e som, em emocionalidade visivelmente inferior ao hoarzing sexual do antecessor, quando comparado com os concorrentes, dar uma vista do motor de seis cilindros do mineiro com wrames mais de seus cirurgiões cerebrais.

Em primeiro lugar, o motor oposto do Porsche, cujo volume aumentou após restyling modelos de até 2,9 litros e que foi melhorada por injecção directa, excita o sentido de apreciadores de iguarias no mundo dos motores. Isto é devido à voz do motor, que, dependendo da prensagem do pedal de gás, faz sons do suporte para o rosnado. Mas também pelo facto de que ela produz seus 265 cavalos com mistura característica de sensibilidade e de dosagem, e talvez, talvez, apenas os motores de seis cilindros atmosféricos de Zuffenhausen.

Afinal, enquanto o V6 Nissan Motor é como baldes derrama seu torque no eixo traseiro e, apesar do bloqueio, uma e outra vez ouve as instruções de sistemas de controle eletrônico, Newton-metros de Cayman fluirá um fluxo infinito para o ciclo de aceleração . Um dois-litros turbo do motor Audi TTS, que é um certo meio, entre o cupê disponível e um desporto de pleno direito carro RS, a fonte de energia é mais rapidamente saindo da cambota. Mas a coisa mais interessante é que este motor já atinge sua vasta prateleira para 2.500 revoluções, enquanto seus adversários ainda estão tentando subir até o topo de revoluções máximas. Mas, embora o cuidado de quatro rodas motrizes que o poder do supercharger BorgWarner é quase sem perda para o eixo dianteiro, TTS torna-se uma testemunha de como mais pesado Nissan desde os primeiros metros de sprint devagar, mas logo vai para a lacuna. Apenas uma passagem para 100 km / h, mostrando sua capacidade de desenvolver um torque, Audi torna claro por que ele poderia facilmente gerenciar a tornar-se o vencedor com a última reunião.

Enquanto isso, o ex-dominação já desapareceu. Se houver uma vez TTS com overclocking até 180 kmh Puxei Cayman do passado do passado de impressionantes 3,8 segundos de Cayman, em seguida, réptil novo com o motor central agora permite que o adversário para conseguir em torno de si apenas por um segundo, mesmo quando overclocking Até 200 km / h. Nissan, que serviu antes de o perseguidor incansável, quase destruiu sua carteira ao longo do tempo passado. By the way, eles estão falando sobre isso, em vez sentindo, em vez dos resultados das medições ... Infelizmente para 370Z. Quando pouso, os pilotos Audi e Porsche sentir os cubos de Lego na forma perfeita do cockpit, em Nissan você está sentado como em sua camisola casa: embora seja conveniente para sentar-se nela, você constantemente perseguir a sensação de que você precisa algo configure. A razão não é tanto nos assentos que cuidadosamente o apoio cuidadosamente você como o fato de que os japoneses persistentemente ignoraram todos os pedidos de possibilidade de ajustar a coluna de direção ao longo do eixo.

A segunda rodada de Troo Coupe passa sob uma bandeira completamente diferente. Os pergunta soa como este: Can Audi repetir o triunfo de 2008 ou ela vai dar lugar a ela fortaleceu adversários?

Mas Nissan 370Z comporta teimosamente não só em termos de ergonomia, mas também na pista: ela inclina-se em ondas de revestimento com a sua direcção dura e vai, depois de as rodas 19 polegadas vem através do lavety, e, em seguida, retorna para o especificado trajetória. E talvez este é o estilo de condução delicada mais relaxado, o que lhe dá um sorriso. E em primeiro lugar, Nissan é conhecida por isso quando o ESP é desligado quando o fluxo do motor de seis cilindros pode entrar livremente para as rodas traseiras, com uma largura de 275 milímetros, e voltas sobre o caminho passou através do pára-brisas a um ângulo de 45 graus aqui e motoristas de Porsche tem que morder a língua para esconder sua alegria. Além disso, a automação de uma engrenagem de seis velocidades pode gentilmente cumprir trabalho para você quando se muda a engrenagem Você não tem que pressionar cada vez duro, como chumbo, pedal de embreagem.

O time alemão pode calmamente recusar tal dispositivo um astuto. Mas isso não significa que os componentes da transmissão alemães trabalhar com maior facilidade do que a transmissão Nissan. No entanto, as suas duas fases suspensões adaptativas estão tentando reconhecer o perfil de cobertura estrada mesmo quando 370z está saltando já desesperadamente sobre amortecedores. Em geral, Audi e Porsche olhar mais independente, em outras palavras, adultos, ao mesmo tempo, eles não pegar o tédio e não invadir o outro. Assim, Porsche com a localização central do motor de luta claramente o título de atleta do puro sangue, seu corpo musculoso pode sofrer qualquer voltas, eo bloqueio do diferencial de eixo traseiro permite que ele vive o feed. Audi é mais voltado para os conhecedores de alto-falantes. Ou seja, para aqueles que primeiro com viagens de lazer calmamente ao Templo Gourmet, para, em seguida, queimar as calorias ganhou lá em uma corrida divertida na estrada. Mas realmente Audi não vai dar suor: confiança segurando na estrada, apesar da direção suave, ela está completamente protegido contra o tolo. Aqui, na confusão, todos aqueles que tinha acontecido para estar no outro lado da fronteira permitido no velho TT sem o spoiler e ESP, mas com rolos astúcia do corpo.

E nas rotações da pista, TTS é amplamente sorrindo com faróis LED. Tudo isso é ainda mais aprimorado pela desapontamento quando ele, o verdadeiro favorito, acaba por estar no final. Ele deve estar em Ingolstadt, considerou-se que, pelo menos, ele não bateu com a viragem insuficiente com a sua viragem insuficiente para a sujeira em turnos prolongados antes de atravessar a trajetória ideal de Tsuffenhausen. Mas o fato de que 370z é tão descuidado participando da chegada de carros adultos, fortemente aparece de estreitamento da pista, e em turnos, é de perto por Porsche, é provavelmente surpresa não só aqueles que, inicialmente, em conexão com a origem da Nissan 'um definida terceiro lugar.

Mas agora a melhor época do círculo japonês não é mais tão incrível. Afinal, se Audi confia pela primeira vez em sua turbina em combinação com uma unidade completa, e Porsche se baseia exclusivamente em turnos, 370Z combina talento, resultando em um compromisso mais rápido. No entanto, ele não excede seus rivais em suas melhores habilidades ou emotividade.

Saída
Nós têm sustentado e no final foram forçados a expandir o pedestal do vencedor. Embora Nissan ganhou a pista, você precisa prestar homenagem ao seu perseguidor, que lutou bravamente apesar da falta de 66 cavalos de potência. Em termos de custo, mesmo na configuração básica Cayman, é claro, não permanece no lote. Mas ele é generalizado o nariz 370z na pista. Você provavelmente já entendeu que o jogo terminou em um empate.

TTS eventualmente torna-se uma vítima da saccshanring, onde não são exatamente aquelas voltas freqüentes que são tão amados por máquinas com turbinas e uma unidade completa. Anualmente, afinal, a Audi oferece um índice de preço e oportunidades impecáveis.

Uma fonte: Auto Bild.