Test drive nissan 370z desde cupê 2008

Teste comparativo Nissan 370z e BMW 135i

O que vai acontecer depois de z? Nós pensamos quando o representante da Nissan em 1996 anunciou oficialmente o final da liberação do modelo Z durante o próximo evento no Museu de Automóveis de Petersen em Los Angeles. As vendas de Twinturbovaya 300zx caíram rapidamente, então Nissan simplesmente parou de vender um carro nos Estados Unidos. Estávamos nos perguntando qual foi o futuro preparado por especialistas da preocupação.
Recebemos a resposta em 2002, quando 350z foi lançado um carro esportivo sério, o que parecia ser bastante capaz de se opor a Corvette e em termos de estilo, e em termos de velocidade. Isso novamente atraiu a atenção dos compradores para a marca Nissan, mas a maioria dos jovens consumidores não tinha ideia do que a lenda era pela preocupação desde a liberação do primeiro modelo em 1970.
Com o rendimento de 370Z em 2009, tudo mudou. Como deveria ser um carro com uma letra Z, 370Z é uma filosofia inteira, e não apenas outra máquina, espumante à luz do Sofeitov Show-Show. Com a liberação da segunda geração do modelo atualizado Z, o carro mudou de alto-falantes simplesmente acessíveis para o fato de que isso nos encoraja a selecionar fundamentalmente novos epítetos por sua descrição não apenas como rápido, rápido, poderoso e forte, mas também luxuoso, mas também luxuoso , espetaculares, leves, graciosos, sofisticados e harmoniosos.
Este carro é tão bom que você começa a pensar sobre o que é este carro: carro esportivo, cupê esportivo ou mini carro de óleo? E bem naquele momento, a versão de bolso BMW 135i do BMW M3 aparece no palco a um preço acessível.

Arma não bem secreta
É Nissan 370Z como um carro de óleo, seu custo de varejo recomendado da configuração básica nos Estados Unidos começa logo abaixo de US $ 30.000. Nossa cópia chegou com opções de pacote esportivo a bordo (cerca de US $ 3.500) e ainda não seco nos lados da tinta brilhante Vermelho (cerca de US $ 500), que gerou o custo dos carros para US $ 34.625.
Ao desenvolver Z Nissan focado no Porsche Cayman como um padrão de características dinâmicas. Mas Cayman 2009 produz apenas 265 hp Com a ajuda de seu opositivo de 6 cilindros de 2,9 litros. E você terá que pagar mais de US $ 10.000 para Cayman S, que com seus 320 hp capaz de resistir a Z, ter um V6 de 3,7 litros com capacidade de 332 hp De repente você vê o preço, a figura em que rola por US $ 50.000, e a Porsche Cayman perde imediatamente toda a sua atratividade.
Encontramos um concorrente mais adequado entre os carros que passam nosso teste a longo prazo. Estamos falando do BMW 135i com o seu lendário motor de 6 cilindros já lendário com duas turbinas emitindo 300 hp, e o valor base de US $ 35.725. Nosso carro também é equipado com opções no valor de US $ 2.045. Mas são todos apenas decorativos.
Ao contrário de Z, a BMW tem o banco de trás, mas a sensação do equipamento completo do carro com tudo é necessário para as viagens com a brisa e o conforto é o mesmo que em Z. Este modelo é como um pequeno m3. Combinando o carro esportivo intransigente e o cupê do esporte prático. Afinal, isso é o que vemos no Nissan 370Z, certo?

Quem acreditaria?
Todas as nossas suspeitas sujas sobre a ineficácia de uma menor perda de peso 370Z em comparação com 350z foram esquecidas imediatamente após a primeira raça da nova máquina de geração por 402 metros. Walkthrrrrrrrrrration: 13 com supérfluo! Eu acho que posso espremer mais se você começar um pouco mais nítido. PIIP. Sem dúvida, se você promover o motor até 5 mil revoluções antes de deixar a embreagem, e permitir que os pneus Montrusal 275 mm Potenza cante uma música familiar com as palavras: você está no caminho certo, agora não pega com a mudança, vaqueiro. Como resultado, a aceleração levou 5,1 segundos para centenas, e um quarto de milha foi submetido por 13,4 s. Na linha de chegada, o carro agiu para 168,3 km / h. Excelente!
Ficamos atordoados quando o BMW 335i do ano ano fez a primeira tentativa do quilo, mostrando aproximadamente os mesmos resultados. E adivinha? Nosso 135i praticamente copiou os resultados de Z, dispersos de 0 a 96 km / h para os mesmos 5,1 s e dirigir uma quinze em 13,4 s, dispersam até 166,6 km / h no final.
Bem bem. Torna-se quente, e é improvável que possamos ligar facilmente o vencedor quando chegar a hora de resumir nosso teste.

Embreagem e sorriso
A boa notícia para os fãs Z não é apenas o fato de que este é o modelo mais rápido de todos, mas também que os engenheiros conseguiram derrotar a mudança pesada e um volante desajeitado. Além disso, se você adicionar grandes freios a este coquetel, indo como parte do pacote de pacotes esportivos, um diferencial de fricção limitado com um acoplamento viscoso e discos leves com pneus largos, Z se transforma em algo perfeitamente especial.
Esqueça Cayman. Lembre-se do Porsche 911 turbo, equipado com um conjunto de freios de carbono-cerâmico por US $ 8.800, que parou este carro de alta qualidade de 96 km / h em apenas 31,39 m? Nosso Nissan 370z com um sistema de freio modificado o tornou a 30,78 metros da primeira e quinta tentativa, demonstrando alta resistência à fadiga. Estes são excelentes freios poderosos que garantem confiança em qualquer situação.
Não vamos esconder o fato de que eles descobriram uma pequena deficiência no sistema de freio. Se você apertar o pedal do freio por um longo tempo, então há um certo erro no sistema que faz com que pelo menos um sensor pense que o pedal é constantemente aparafusado no chão. Quando isso acontece, o acelerador funciona no programa de emergência e abre apenas 20% (aproximadamente o mesmo sistema de prevenção de aceleração indesejado também é colocado em carros de fabricantes alemães). Essa falha é fixa bastante simples: é necessário usar a perna esquerda um pouco elevar o pedal do freio. Um pouco mais tarde, encontramos outra solução simples deitada entre o pedal e o sensor de um par de centavo. Observe que a Nissan descobriu essa falta logo após a liberação de modelos de teste e imediatamente a removeu.
BMW 135i também não dormiu. Durante a segunda e quinta tentativas, a Baviera silenciosamente parou de 96 km / h em 32,92 m. Z neste teste tinha uma vantagem na forma de excelentes pneus, mas fomos capazes de descobrir que o sistema de frenagem BMW se refere a afiar pressiona os freios do pedal e garante uma reação transparente que é fácil de ajustar.
Quando novamente vimos no teste de slalom, vimos novamente a velocidade quase idêntica de 112,3 km / h em Nissan e 112,2 km / h na BMW, não poderíamos segurar o riso. (Em geral, esses dois carros são os mesmos no papel, na realidade são muito diferentes.) A lacuna aconteceu durante a massa de aceleração lateral, onde a BMW em seus pneus relativamente pequenos mostrou um resultado muito bom (0,90g), que se afogou a sombra de um discurso brilhante Z com o resultado de 0,97g. (Como é possível? Este carro é simplesmente um nível incrível de embreagem mecânica com a estrada.)
Estamos procurando as diferenças
Desde que transplantamos de um carro por vários dias para outro e de volta, foi divertido se mover no espaço na mesma velocidade e para obter sensações completamente diferentes. Nas mesmas faixas na mesma velocidade BMW, é indiscutível à cabeça do canto, a suavidade e saciscabilidade do trabalho do motor, enquanto a Nissan fornece contato impecável com a estrada, controle agudo e som v6, que não pode ser confundido com nada. Marca-lo.
Para ser honesto, o som da liberação Z é muito melhor para ouvir fora, em vez de dentro do salão. A série V6 VQ é um pouco barulhenta, que pneus em longas viagens. Desde que começamos a falar sobre fadiga, é tão cansativo do zumbido dos enormes pneus Bridgestone. Nós suspeitamos que haveria um pouco menos nos pneus padrão. Mas então o aperto incomparável sofreria, registrado durante nossos testes.
Encontramos ainda mais diferenças iniciando a contagem de equipamentos adicionais padrão e acessíveis. Chave de ignição intelectual? Na configuração padrão na Z, a opção em 135i. A mesma imagem e assentos aquecidos, mas no BMW há quatro deles (no entanto, eles são cobertos com um couro de vazamento, da qual são muito divertidos, couro genuíno é ordenado separadamente). Os assentos 370Z são cobertos com um pano (para obter couro, você terá que pedir um pacote de turismo), e eles farão você pensar sobre o que seria muito bom visitar o ginásio, embora eles não possam ser recusados \u200b\u200bem alta classe Suporte lateral, eles seguram o motorista ao determinar os veículos do carro. Se você explorar de perto a lista de características, Z parece muito confiante.
Coisas elegantes
Você vai perceber que a Nissan tem um carro elegante, à primeira vista para 370Z. Você pode não duvidar que em um estilo vivo é melhor se sentir do que na foto, apesar de todos os esforços do nosso fotógrafo, Scott Jacobs, marcado por numerosos prêmios no campo da arte da foto. Mighty Wheeled Arches, especialmente se você olhar para as costas, dar o tipo 370Z de verdadeiro carro esportivo, com uma aparência simples, mas brilhante.
Linhas características claras disseminando o capô convergem para a treliça com uma personalidade brilhante em comparação com o duto de ar quadrado do modelo anterior, e 10 cm, cortados da distância entre eixos, dê-lhe um abaixado, apertado. Todos nós gostamos, e completamente preto 370z com óculos tonificados nós apenas adoro.
Temos que admitir que alguns de vocês acreditam que a BMW da primeira série tem alguma semelhança com o carro, que é considerado um verdadeiro sedan desportivo BMW 2002, mas há entre nós e aqueles que ainda pensam que ele se parece com um porco empurrou . Desculpe, mas este não é um deslumbrante espírito Z8, e nem mesmo alinhada 335i cupê. É apenas um clássico que não é afetado pelo tempo.
Interessante? sim. Montadas? Sem dúvida. Luxuoso? Mas você não deve ser enganado.
Estamos geralmente vai determinar o vencedor?
Quando o BMW 135i veio até nós, achamos com uma das mais puras encarnações do personagem BMW a partir do momento em que a TII, de 1971 BMW 2002 saindo. Agora ele perdeu sua novidade, porque nós dirigimos cerca de 24.000 km com ele. Mas ainda acreditamos que este é um carro brilhante. Com um motor vigoroso, que leva 2.000 revoluções com a mesma prontidão, como 7000, este BMW está destinado a continuar a ganhar testes comparativos e conquistar os corações dos compradores por muitos mais anos.
Nissan 370z faz o mesmo para Nissan. É tão melhor do que 350Z em todos os aspectos, o que é percebido como um carro completamente novo, não antecessores. 350Z pode ser percebido como um longo protótipo ou o processo de determinação do grupo de foco. Talvez a eliminação das deficiências levou seis longos anos, mas o resultado valeu a pena. Este é um carro esportivo e um compartimento de esportes, como no conceito inicial de Datsun 240Z 1970 Mr. K, atraindo vista admirando, como BMW M3. E ele ganha no nosso concurso.
Iremos até mesmo permitir-nos a dizer que Nissan 370Z eleva o padrão para um segmento de cupê de esporte a um novo nível de perfeição disponível. Sua dinâmica e manuseio são dignos de uma marca distinta. Apenas seu projeto vai fazer as pessoas ir para as salas de exposição de Nissan. E a combinação de custo disponível com a relação custo-eficácia (10,69 litros por 100 km em modo misto de acordo com a Era), sem dúvida, atrair sua atenção para este carro.
Nissan 370z Focando as qualidades mais desejadas: preço, design, equipamentos, dinâmicas, características especiais e que o carisma, o que faz você apenas sentar-se no carro e ir, e ir mais rápido. Z Este não é apenas um carro esporte, é um compartimento de esportes com os quais é improvável para comparar. Ele é inseparável. Quem vai arriscar?

O parecer do editor sênior, Ed Helleva:
Seria fácil identificar o vencedor se o novo Z fosse o mesmo que o antigo, mas com um motor mais poderoso e um design atualizado de um pouco. Eu nunca tido em conta 350z. Tem muito potencial, mas sempre foi difícil para eles aproveitarem. Com esta situação, eu escolheria 135i por segundo.
Mas Nissan conseguiu muito, muito. Em 370Z, você se sente como no verdadeiro carro esportivo, e não apenas em um cupê pseudo-sozinho japonês acessível. Você dificilmente pode atacar liga-se, sem sentir ao mesmo tempo à beira da catástrofe automotiva. Gerenciamento de máquinas limpo e ponderado. E quando você não vai a toda velocidade, Z se torna um carro confortável e elegante que não entregará dores de cabeça.
Quase o mesmo que posso dizer sobre 135i. Neste carro, apenas passe a alta velocidade, é confortável em outras condições. Tem mais espaço na cabine e na estrada demonstra o melhor isolamento de ruído. Mas é por isso que escolho Z. Ela tem essas características que estão fazendo carro esportivo com algo grande do que apenas carros rápidos para todos os dias. Este é um carro esportivo incomum e rápido, que era simplesmente sortudo o suficiente para ser confortável o suficiente para usá-lo todos os dias. Por isso, nem sempre foi com Z, mas agora tudo mudou, e eu gosto disso.
 
 

 
 

 

Uma fonte: Insideline.