Test Drive Nissan 370Z desde 2008 coupe

Teste Comparativo: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan respirou força fresca em seu z-mobile, e em Porsche empurrou músculos Couman Couman. Cujos cilindros será mais forte e é só nos cilindros?
Não há carro esporte ideal, mas há sempre foi um padrão geralmente aceito, provavelmente haverá Porsche. No modelo da marca alemã, de uma forma ou de outra, todos os concorrentes são iguais. A empresa de tão Nissan declara que o seu novo 370Z cupê vai calar a boca para o cinto não qualquer um, ou seja, Porsche Cayman. Como razoável são essas ambições dos japoneses?
Tendo em silêncio e bravo
Na Z-móvel da geração anterior - 350Z, apesar da aparência moderna, o Espírito Bunctric de Sports-Karov dos anos 70 do século passado foi sentida. O carro não era moralmente obsoleto, mas enfatizado reto, simples e descomplicado. Olhando para um novo modelo, você pode pensar que é adaptado aos mesmos padrões. No entanto, 370Z e não reivindica o posto de revolutionar, e faz uma aposta em andamento em todas as direções. Se você acredita nissan, o Z-Mobile tornou-se mais baixo, mais amplo, mais leve, mais curto, mais curto, mais rápido, mais limpo, cadeia ...
Mas não mais barato, embora seu preço ainda seja muito atraente. Mesmo a versão básica para 40 mil euros é equipado com tudo o necessário (diferencial autoblocante, rádio e faróis de xenônio), e em equipamentos mais ricos, há uma série de opções de curiosos, entre os quais o sistema único Synchro Rev Controle. Mas mais sobre isso mais tarde.
CAYMAN Passando Formalmente, vai custar 55 mil euros, mas na realidade esta figura é apenas o ponto de partida para mais gastos. Em Porsche, qualquer ninharia, incluindo tapetes até o salão, custa dinheiro adicional (e considerável), por exemplo, o preço do nosso Cayman com bixenon e outros não em todas as opções inúteis é de 67 mil euros. E mesmo para essa quantidade impressionante, você receberá o carro com aparência impressionante - em uma prata banal metálica e em rodas modestas de 17 polegadas.
Seja qual for a cor Cayman, é melhor para obter este compartimento. Por trás deste carro, eu quero apressar na perseguição, pelo menos, a fim de admirar as coxas elegantes de suas asas traseiras com o novo, similar às folhas com lanternas. Depois de enviar Cayman para procedimentos cosméticos, depois de três anos após o lançamento do modelo, os designers da Porsche, infelizmente, não deu uma forma mais refinada da tampa do compartimento de bagagem traseiro, que permaneceu absolutamente plana. 370Z Parece mais corajosamente, mesmo em um asfalto molhado comum, ea silhueta de cupê Nissan com um foco visual na parte de trás do corpo enfatiza os músculos traseiros rodas do carro desportivo.
O aparecimento destes carros é eloquentemente falando sobre seus hábitos: em turnos, boa-comprado Porsche mantém neutralidade, e mais jogos de azar Nissan está dançando sob o eixo traseiro. Em um longo pino com um aumento bastante acentuado na saída Cayman, carrega uniformemente cada uma das quatro rodas e obedientemente altera a trajectória em resposta à direcção da direcção e o pedal do acelerador. O segredo de tal controlabilidade em meados da disposição de portas, devido a que a maior parte da máquina concentra-se no interior da distância entre eixos. Nissan se comporta de forma diferente. Na saída do perno pneus traseiros 19 polegadas assumir uma parte significativa da massa de 370z, e quando o gás é adicionada, a alimentação obedientemente invade a derrapagem. O novo Z-Mobile, como o seu 350Z predecessor, perfeitamente se sente como um slide, mas encurtado em 100 mm com rodas de base faz com que a reação da máquina com mais nítidas e negrito.
O motor contribui para a natureza da Nissan. O novo V6 de 3,7 litros desenvolve 337 hp (É a 24 cv. Mais poderoso do que 350Z) e perfeitamente puxa a partir de baixas rotações, apesar do facto de que o binário máximo de 366 nm só é conseguida por 5.200 rpm. Parece que com tais indicadores 370Z pode muito bem com o 911, eo Cayman básica com um motor de 265-forte modesto não é um oponente em tudo, mas na prática, tudo parece diferente. Ao volante do Porsche eu não perco a partir do formulário correndo à frente da Nissan em curvas lentas sob a engrenagem II, nem mesmo em direto. O novo motor de 2,9 litros Cayman oposto não está equipado com uma injecção directa, mas em combinação com um KP 6-velocidade, em vez do 5-velocidade anterior dá um compartimento de completamente digno de dinâmica. Se antes o magnífico chassis deste carro revelou o seu potencial apenas sob a pressão de um motor mais potente na versão S, agora só Cayman não sofre de falta de potência.
talento borda
oppositor da Porsche - Motor muito mais multifacetada do que V6 na Nissan. Ele soa nobre, mudando de tonalidade com revoluções crescentes, e se transforma em um pequeno, mas mal besta depois de 4000 rpm. Tal como acontece com qualquer carro Porsche, a ergonomia verificadas dos órgãos de gestão e esforços sobre eles estão entregando seu próprio prazer separado. Cayman requer drivers não físicos, mas o esforço bastante inteligente e incentiva precisão.
Incapaz de destruir este idílio e mau asfalto, Cayman mantém auto-controle sobre buracos e ondas de superfície de estrada, isolando o condutor de suas falhas. O 370Z correndo à frente do lado também parece sentir muito confiante, apesar dos rolos casuais mais substanciais em turnos. Mas quando mudamos as máquinas com um colega, ele parece claramente cansado. Sentado ao volante do Nissan, eu entendo qual é o problema. A suspensão Z-Mobile não tem tempo para trabalhar irregularidades do asfalto: amortecedores ainda vêm a si mesmos depois de uma buracos quando você já precisa fazer a seguir. Devido a isso, o contacto com a estrada é perdida, o comando de direcção se torna insensível, e a reacção da máquina é atrasado. Além disso, no burburinho obsessivo de pneus, o som do motor está afundando, mas, como se costuma dizer, a perda é pequena - melódica V6 japonês você não pode chamar.
Distractable destas desvantagens, contribui em parte a caixa de velocidades com o sistema Synchro Rev de controlo, que gera automaticamente a rotação do motor para o nível desejado quando se muda para o passo a seguir. Eu honrei a minha técnica há muitos anos, mas nunca atingir esse nível de habilidade. Minhas tentativas de eletrônicos enganar, deliberadamente saco com a mudança, não confundi-lo: o volume de negócios do motor é sempre exatamente o que você precisa. É estranho que nos últimos anos tem havido muitas transmissões mais complexas, mas ninguém, exceto Nissan tem o pensamento de tal um sistema brilhantemente simples.
A diferença entre 370Z de Cayman reside no fato de que o gênio da Porsche não se limita a nós e agregados individuais. E deixá-lo ir para a velha maneira de fazer Peregazovka, enquanto, ao mesmo tempo, pressionando o pé direito no acelerador e no freio, mas como resfriá-lo passa por este cupê! A suspensão escrupulosamente dobras a superfície da estrada nas moléculas e virtuously desmontada com cada irregularidade separadamente, não lançar oscilações destrutivas sobre o corpo. Nos modos limite de pneus, o pneu é um pouco, mas Cayman permanece sensível e responsivo e dá ao motorista todas as informações necessárias a partir da estrada.
Talvez sobre o revestimento perfeito da Nissan podem se vingar? Quando nada o distrai, 370Z é generosamente compartilhando com prazer do motorista da estrada. Atrás do volante deste carro você se sentir como um herói, mas os heróis, como você sabe, não vá ao redor. Portanto, ditames Z-Mobile uma aproximação em linha recta: Lentamente entrar na sua vez, sensação como o peso vai para o eixo traseiro, e depois o gás aberto, equilibrando à beira de deslizamento. Comparado ao 350Z, um novo carro é mais enérgico e se comporta com mais cuidado, mas para as profundezas do caráter de Cayman longe.
No entanto, a Porsche também tem pontos fracos, cuja lista não está limitado a alto preço e aparência ambígua. É extremamente séria, cuidadosamente pensado e tecnicamente perfeito, parece que um cavalheiro exemplar, e às vezes essa falta de brilho nos olhos é deprimente. 370Z Nu, brilhante, alegre ... Atrás do volante, a Nissan não se incomode, é prático de Cayman, e seu design (dentro e fora) é muito mais emocional.
Em outras palavras, 370Z é um cupê esportivo e de entretenimento, e Cayman é um carro esportivo puro-sangue. Estes em carros semelhantes primeira vista são realmente diferentes essência. Portanto, a melhor delas é a que está mais perto de você pessoalmente.

Especificações
Nissan 370Z Porsche Cayman
Dimensões, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Tara, kg 1520 1330
Motor a gasolina V6 gasolina Opposite 6 cilindros
volume de trabalho, cubo. Veja 3696 2893.
Max. Poder, hp / rpm 337/7000 265/7200
Max. Momento, nm / rpm 366/5200 300 / 4400-6000
Transmissão mecânica de 6 velocidades
Mecânica de 6 velocidades
tração traseira traseira
Max. Velocidade, km / h 250 265
Overclocking tempo 0.100 kmh, a partir de 5,4 5,8
Consumo de combustível (médio), l / 100 km 10,5 9,4
Olli Merridge
Foto de Chris Rattera
Evo Publications Ltd.
 
 

 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"