Test drive nissan 370z desde cupê 2008

Ziguezague

Nissan 370Z acaba sendo o melhor que o seu acelerador aberto: mudando a geração, Z-ka se tornou mais rápido, mas se recusou a crescer. Ainda é para maximós.
A reinicialização do gás sob a direção elétrica é muito curta, o que é leve: clique, e o eixo traseiro já fugiu da trajetória em deriva, o que também é fácil de comparar o gás, para manter uma cana acolchoada no rack, substituindo a palma da mão sob sua ponta. O periestas do diff traseiro é desencadeado da mesma forma que nos 350z anteriores, imediatamente e firmemente, tornando-se montando em um jogo divertido e seguro. A nova carne 370z da carne do manobrável 350th, mas é imediatamente mais fácil, e em resumo, e mais poderoso aqui você será. E, no entanto, a já girando 350, adicionando duzentos cubos de volume de trabalho ao índice, não se tornou instável ou nervoso: o equilíbrio característico do cupê com um fruto - sozinho pressionado na estrada e uma bunda leve permaneceu a mesma reconhecida e original .
A principal coisa é a entrada de inovação mais importante para o túnel de transmissão do autômato de sete etapas. É magnífico e completamente levantamento de mecânica em todas as frentes. Sim Não, verdade: a transmissão funciona tão espedamente e exatamente que o desejo de desejar a alavanca, puxando as mãos do volante, pode ocorrer apenas por causa da necessidade de levá-los alguma coisa. A conexão das rodas com o motor é rígida o suficiente para garantir o controle preciso da máquina, mesmo em deriva ou em humanos em russo. A rapidez não permitirá que você ultrapasse a máquina, trocando a mecânica, apesar da função engraçada da passagem automática ao escolher uma transmissão reduzida, e a honestidade automática não produzirá a sinceridade mecânica: no modo manual, você pode travar o corte Tanto quanto você gosta.
Se o pedal da embreagem e a alavanca da KP da estrada em si mesmos, você pode ficar e eles são bons com eles. A clareza da inclusão e, mais importante, a seletividade da unidade tornou-se melhor, e agora você não vai mais confundir o terceiro desde o primeiro. Você não aconselhará entrar em contato com a mecânica apenas para aqueles que têm o pé do 45º tamanho da meia do sapato, constantemente dói para algo sob o torpedo quando transferido para o pé esquerdo da plataforma para recreação no pedal de embreagem e para trás, e o O playground em si é como um inexplicavelmente causado sob o ângulo, que ao tentar confiar em sua superfície de metal escorregadia, o pé desliza em algum lugar para o motor. As almofadas nos pedais também são escorregadios: mesmo com sapatos perfeitamente limpos, eles não são amigos.
O motor é familiar e respeitado por cem anos. Durante a próxima modernização da série V6 VQ, até 3,7 litros foram trazidos a uma mudança do sistema VVEL na fase e altura de levantamento da válvula. Tem sorte de voltar, e seu poder é suficiente para um cupê fácil para os seus olhos, mas a voz ... não é claro onde o timbre característico do motor famoso, que soa poços e no infiniti g35, e no G37 e fx e no ex. É estranho que no mais esportivo seu chapéu, o motor é apenas alto, as rachaduras, a broca parafusar as orelhas da sela. Nesse contexto, nem todos prestarão atenção mesmo para trabalhar para uma boa acústica.

Opção automática de transmissão de sete etapas. Opção muito útil em Moscou com nossos engarrafamentos. Especialmente desde o ponto de vista das propriedades em execução e prazer de pilotagem, nada tem a unidade não está acostumada

O motor v6 no novo 370Z desenvolve 331 hp E consome 98ª gasolina. Parece alto, mas não muito bonito. Complemento ao fundo acústico com o qual grande acústica estão lutando, barulho aerodinâmico e ruling pneus rolantes: 370Z carro muito alto

Navegação de alta qualidade Além da boa música, um grande passo em frente: 350z no banco de dados foi apenas uma rádio de cassete

Ele ainda se assemelha a um lutador dos tempos da grande guerra patriótica. No entanto, foi visualmente doente e ficou sólido. Riding na natureza praticamente não mudou: o carro ficou um pouco mais rápido e moderno. Mais agora automaticamente disponível é a principal coisa.
O chassi é excelente em modos difíceis. Deve ser muito bom na dobradiça do norte nórdico de Nürburgring: o carro não perde o contato com a superfície da estrada, mesmo em furos e aros fortes. Suspensão e energia intensiva, e apertada, e é muito boa, no entanto, em comparação com o seu trabalho com as melhores amostras europeias competitivas, perde em conforto, e na zona arredondada dos altos e atrasos e rolos, e clínguos Agachamentos do corpo, mesmo com uma alça de luz e redefinir gás. A linearidade, a precisão e a transparência, às quais estamos acostumados a nos últimos anos, ainda não dá, e a equitação em modos comuns ou de rodovia não dá prazer: apenas instável e em voz alta.
Nissan Z-Series ainda é uma arma dos Tsvents, que não estão a lugar nenhum e nunca vão a isso pelo menos em uma discoteca, embora em uma faixa de parede: em toda parte traseira no chão sob o chão sob o chão de uma namorada alegre. Chique europeu, que só apreciará o homem sofisticado e bastante maduro, não está aqui, mas há um jovem anime japonês anime e néon. O Z é famoso. Assim fora de seu nicho. E ele não a deixou, mas ficou moderno.
Texto Dmitry Sokolov.

 
 

Uma fonte: Carros