Test drive nissan 370z desde cupê 2008

Teste comparativo: Ford Mustang GT contra Nissan 370z. Duas lendas cara a cara

Quando testamos a última vez do ano modelo Nissan 370Z 2009, ele apenas lidou com o bebê 135i da BMW. Em seguida, afirmamos que a Nissan 370Z levanta os padrões de padrões no segmento do compartimento esportivo para um novo nível do nível de excelente qualidade a um preço acessível.
 
É hora de coisas mais sérias. Tempo para v8. Quem está aqui? Então, vamos ver: Camaro Não, Challenger também está indisponível (não peça a razão), por isso continua sendo atualizado recentemente atualizado Ford Mustang GT 2010, personificando a dinâmica esportiva a um preço acessível.
 
Talvez a força do veterano seja capaz de derrubar do pódio do honorável rei. Detalhes podem variar: dois lugares contra quatro, v8 contra v6, mas eles têm um objetivo. E Ford Mustang GT, e Nissan 370Z têm uma diferença muito menor em valor do que você imagina.
 
Ser construido!
Testados Ford Mustang GT Premium Coupe, equipado com um pacote de pack pack, que inclui melhorar os amortecedores, unidade com uma taxa de engrenagem mais curta de 3,73: 1, diferencial de fricção limitada, freios melhorados, rodas de 19 polegadas, pneus mais amplos de verão e alguns anexos na suspensão emprestada de Shelby GT500. Adicione algumas pequenas coisas boas aqui na cabine e as opções que não afetam a dinâmica e o manuseio, e obtêm um pacote testado por US $ 34.775.
 
Como antes, no canto oposto do anel, o Nissan 370Z Touring está localizado, muitas vezes entrando em nossos testes comparativos. É equipado com opções de pacotes esportivos, o que significa freios aumentados, transmissão mecânica com um sistema de comutação especial, diferencial de fricção limitada, discos de 19 polegadas e pneus mais amplos. Nosso 370Z também é equipado com um sistema de navegação por US $ 1.850, que geralmente também é no Ford, mas não na máquina que nos deu para o teste, para que o fabricante recomendado pelo custo de varejo do fabricante deste Nissan 370z ultrapassasse ligeiramente 40.000 $ 40 320.
 
Deve-se notar que decidimos considerar a configuração mais cara de ambos os modelos. Não que realmente quiséssemos, mas aconteceu. De fato, eles podem ser comprados por menos de menos dinheiro e significativamente menores, com todos os detalhes agradáveis \u200b\u200bque os tornam rápidos. Em outras palavras, há versões mais acessíveis desses carros, que não são piores, que não são piores do que os conjuntos completos caros carregados por várias opções. O custo básico do Mustang GT Premium é de US $ 30.995, enquanto o preço é 370Z é iniciado a partir de US $ 29 930. Se você adicionar ao Mustang este pacote de faixa, ele aumentará para US $ 32 494. O desejo de ter em seu pacote esportivo 370Z O pacote acabará por custar US $ 33.625.
 
Mas é o novo 370Z realmente atualizado, mais acessível mustang? Isso é o que vamos descobrir.
 
Luz verde no começo
Então, selecione um carro. Algum. Ambos aceleram de 0 a 96 km / h em 5,2 segundos. Em quase a mesma imagem, há quase a mesma imagem: 370Z passa por 13,5 s a uma velocidade de 166,90 km / h na linha de chegada, Mustang por 13,5 s a uma velocidade de 165,6 km / h. Se a sua aceleração em linha reta diferiram ainda menos, então para encontrar diferenças entre esses carros teria que dividi-las em átomos. Antes da sua pergunta, diremos que Mustang foi fixado com gasolina de alta qualidade com o Octane Number 91, que, de acordo com a Ford, aumenta a faixa de torque máximo sem alterar o pico.
 
A diferença neste caso consiste na maneira da fonte de alimentação. O mais leve 1 530-kg 370z, com turnos mais claros, acelera muito naturalmente. Todas as 7.500 revoluções por minuto, que podem desenvolver seu 3,7 litros v6, estão realmente disponíveis. Overclocking é muito confiante e suave, sem falhas, até pico 332 HP a 7.000 revoluções.
 
No entanto, o som rude e a vibração deste V6 significam que você terá que apertar os dentes e forçar-se a manter as voltas não inferiores a 6.000. Como outros modelos da preocupação da Nissan, equipados com tal transmissão, a alavanca de mudança de marcha com excesso Zeal transmite forte vibração. Nós gostamos dos primeiros exemplos da série VQ da Nissan, e, portanto, em nossa opinião, este VQ37hr não impediria algum refinamento.
 
Se você é um cético, então o V8 de 4,6 litros com três válvulas no cilindro instalado no Ford Mustang é uma versão ligeiramente carregada do motor, estreando cerca de 15 anos atrás (na verdade, não é muito mais antigo que a série VQ) . Mas sua idade não estraga. A vantagem da melhoria constante é obviamente complicada e muito alegre, mesmo na 87ª gasolina usual.
 
Quando você pressiona o pedal do acelerador de 315 - forte Mustang no chão e toca no local, ele não te derruba com um rugido selvagem para o horizonte, pois aconteceu em tempos anteriores. Pelo contrário, o torque é bastante macio no fundo, aumentando gradualmente junto com o número de revoluções do motor. Somente após 3.000 rpm, este V8 começa a cantar em voz cheia.
 
E sua voz é necessária: os engenheiros da Ford têm feito muito trabalho para a reconstituição do famoso período de mustang da Reserva Gundy da década de 1960, e, nisso, onde ele é tão melhor que z com suas trezos de alto risco que não se importam em tudo . Escreva para dirigir a velocidade do motor Mustang para cima e para baixo para aproveitá-lo, é muito difícil resistir.
 
Virar
Apesar da presença do pacote de pacotes de aderência, que inclui uma taxa de engrenagem encurtada da ponte líder 3.73: 1, a transmissão de 1.620 kg mustang funciona da melhor maneira. É um pequeno caráter agudo v8 agudo, e até mesmo almofadas de motor desnecessárias exacerbam essa impressão. Como resultado, a transferência de energia é boa apenas em baixas velocidades. Se você está atento, você também pode perceber como ele rola quando manobras em altas velocidades, por exemplo, com novas reconstruções de uma linha para outra.
 
Vamos mais longe. Por sua vez, Mustang é instantaneamente, que às vezes pode até ser confuso, porque ele tem um volante sem vida, não há esforço que cria comunicação com rodas. Um carro novo a este respeito é melhor do que seus predecessores da família Mustang, mas ele ainda está muito longe da capacidade da Nissan 370z.
 
Nenhuma avaliação sobre Ford Mustang 2010 é sem discutir seu eixo principal. Ele fornece uma vantagem no início e na cobertura perfeitamente suave, mas em condições de estradas comuns muitas vezes forças a comprometer. Os anos de melhorias e desenvolvimento não afetam as leis da física, e isso te lembra de todas as irregularidades na estrada para a qual Mustang voa, jogando você que é uma criança do papai nos joelhos.
 
Encontre uma parte da base dos flashes BAZ, e Mustang será ótimo, embora esperássemos do pacote de pista mais agudo controle de rolos laterais e demolições. O equilíbrio é, mas contanto que você não interfira no trabalho do chassi. Neste caso, é possível prosseguir facilmente de luz insuficiente leve para o Podagazov controlado. Este jogo alegre é peculiar a todo Mustang, com a única diferença que agora se tornou um pouco mais de controle.
 
Uma frenagem afiada no mustang leva a um forte aceno para frente e uma redução bastante grave na velocidade de 96 km / h antes da parada completa, leva apenas 32,61 m, que excede o resultado do z de apenas 30,5 cm. Mas os freios 370Z fazem Nós gostamos mais, em contraste do pedal de freio mustang em Z não perde a sua informatividade e eficiência nas estradas da montanha íngreme ou no tráfego.
 
Aumentar o Laitor
Se você chamar a controlabilidade do mustang inesperadamente bom, então Z está em relação a ela em outra dimensão. Pode ser visto no lado da aceleração lateral, onde 370Z desenvolve 0,94g contra 0,91g Mustang, mas ainda mais essa diferença é sentida no teste de Slalom. Aqui z muda as instruções com facilidade e rapidez, acelerando para 116 km / h contra 110 km / h mustang.
 
Mesmo se você não levar em conta os números e os resultados dos testes, o caráter esportivo Z é sentido antes de você estar tocando. A estrutura anatômica do volante sugere-a para pular na passagem da virada íngreme. O guidão 370z revelação, é mais rápido e mais agudo do que no mustang, tem a massa certa e a capacidade de resposta. O carregamento de pneus, por sua vez, cria uma força proporcional no volante e o ângulo correspondente da entrada é intuitivo e confiante. É improvável que você seja capaz de encontrar algo melhor. Sente-se para baixo 370Z volante e comece a adivinhar por que Mustang é tão cru a este respeito.
 
Z Reage de forma rápida e clara, o que não é acompanhado por passeios tradicionais para ele. A suspensão deste modelo é o carro ideal é sempre montado e equilibrado.
 
Ele também tem um sistema de correspondência de synchrorev deve se esforçar para reproduzir cada produtor auto-próprio. Ele permite que você não apenas se concentre completamente na escolha de um ponto de frenagem, mas também fornece uma frenagem ideal pelo motor em um fluxo denso. Em outras palavras, esta é a modernização mais brilhante do trabalho manual desde a invenção da mulher de borracha.
 
Isso, no entanto, não significa que a transmissão Nissan 370z seja ideal em tudo. A mudança é um pouco puxada, e o aperto deixa muito a desejar. Esses detalhes não podem ser chamados engenhosos, mas trazê-los para a perfeição podem ser erguidos por Z na classificação da elite de carros esportivos.
 
Vida elegante
Em melhorias significativas como materiais de acabamento e isolamento de ruído no novo Ford Mustang GT, foi mesmo no estágio de design, e isso pode ser sentido: agradável aos painéis de materiais de toque e a falta de ruído da estrada na cabine.
 
E, no entanto, algumas coisas do interior do Mustang são irritantes: os sensores no estilo da década de 1960, dos quais é difícil ler as informações, eles estão olhando. Interface de controle de cruzeiro parecia koby novamente há 10 anos. Além disso, o volante é muito grande, as agulhas de tricô são desconfortáveis, o que dificulta a compreensão ideal nove-três. Mas você pode escolher entre várias dúzias de combinações de cores da iluminação interior ... Não, bem, a sério, quando se trata das nuances de design de um carro esportivo, chega à mente em toda a iluminação.
 
Das vantagens, você também pode mencionar a sensação do espaço da cabana Mustang, que não pode ser dito sobre Nissan 370z, e os assentos no mustang são muito mais convenientes do que em z, embora o suporte lateral seja melhor. Bem, nós não vamos falar sobre praticidade: Mustang tem um assento traseiro, e não importa quão pouco seja, é uma grande vantagem do ponto de vista do carro para todos os dias.
 
Se você não fosse em termos de 350z decorado com plástico, você pode sentar-se com segurança em 370Z. O Salon Nissan 370Z é decorado de acordo com os padrões mais altos, aqui está uma camurça artificial e detalhes de alta qualidade. Dentro de Z, a massa de sensores, que são fáceis de ler, no centro do painel há um grande tacômetro, dominando outros sensores é semelhante ao olho do ciclop.
 
Ao mesmo tempo, na cabine Z sente-se intimidade que você não se sente no mustang, então antes de viajar para sua namorada, vale a pena receber um banho (não pergunte onde é conhecido por nós). Também vale a pena ser atento, passando pela estrada de acesso perto da casa de sua paixão, o suporte traseiro monolítico pode impedir que você veja o caminhão se aproximando na rota principal.
 
O final
Grande, popular, carregando muito prazer por milhões de americanos Ford Mustang, apesar de algumas desvantagens retiveram o título de um conservador entre os carros. Nissan 370Z poderia deixá-lo muito para trás, mas Mustang ainda é indispensável por causa de seu charme especial. O preço de US $ 35.000, no entanto, torna as vendas de difícil. Se você estiver pronto para abandonar algumas comodidades, você pode encontrar Mustang GT, semelhante à dinâmica com a amostra testada, mas por menos dinheiro. E foi um mustang que escolheria.
 
Quando se trata de discutir os melhores momentos em carros esportivos, Z acaba sendo um decemer que pula acima, jogando uma lança e nada melhor que o resto. Se você não colocar, Nissan 370Z fornecerá tudo o que você pode desejar do carro.
 
A opinião do editor sênior, Ed Helleva:
É tão difícil quanto você escolhe a data do casamento. Nissan 370Z? Excelente para recozimento curto, não muito adequado para uso diário. Ford mustang? É chato nessas estradas onde você precisa desfrutar de um atraso de carro, mas chocantemente confortável em qualquer outro lugar.
 
O que eu escolheria se tivesse que comprar um carro pessoalmente pelo meu próprio dinheiro? Desculpe, mas isso é Ford. 370Z Eu não estou pronto para gastar.
 
Não concordo? Bem, vamos compará-los. Se você vai comprar um carro desta classe, então a praticidade e conforto da fala não vão. Mustang e 370Z são equivalentes em linha reta, mas na primeira vez a Nissan sairá longe.
 
Talvez alguém possa explicar por que 370Z parece tão controlado em condições urbanas com sua capacidade prática e acessível, e Mustang é muito lento abaixo de 3 500 rpm? Não será diferente?
 
Faça freios de Mustang? E controle? E a armadura? Sim, tudo isso com Z não pode nem comparar ...
 
Eu não discuto, apoio a montadoras americanas, e gosto do som de v8, mas Nissan 370z este carro que pode me mostrar que meu dinheiro vale realmente alguma coisa.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Uma fonte: Insideline.