Test drive nissan 370z desde cupê 2008

Visão geral do novo cupê esportivo Nissan 370Z. Z-carro para conhecedores reais

Los Angeles. Estacionamento. À luz dos holofotes, a Nissan 370Z está batendo: ele tem uma primeira sessão de fotos oficial hoje. Os verdadeiros fãs do modelo vieram aqui hoje para participar da primeira versão do 370Z. Entre eles e Randy Rodriguez.
Rodrighes ia um longo caminho antes de estar aqui. Ele nasceu e cresceu em uma das províncias do Canadá, onde sua família tinha uma pequena estação de reabastecimento e o workshop de reparo. Com o tempo, eles começaram a se especializar na reparação dos carros da Nissan. O primeiro carro Rodrigiz foi Nissan 240z, que ele é totalmente restaurado. Uma dúzia de Old Zok passou por suas mãos, embora ele no momento há apenas 31 anos de idade.
Como todos os adeptos desse modelo, Rodriguez é muito diferente da maioria dos entusiastas de carros, destaca-se de um curso geral, não tem medo de soluções em negrito e é muito sério sobre carros. Tal atitude é encontrada apenas naqueles que viviam com as mãos, os antigos carros usados \u200b\u200bdilapidados.
Rodriguez é um representante brilhante do público-alvo para o qual 370Z foi criado. No fato de Randy Rodriguez, trabalha na Nissan Design America, talvez haja alguma mágica, especialmente desde que foi de debaixo de sua pena os primeiros esboços que o novo Nissan 370Z se tornou.
Figura
A diferença entre o novo Z do anterior é sentida quando você vai nele da cobertura de rodovias perfeitamente suave na rua habitual. A rigidez anterior desapareceu e às vezes excessiva primavera, característica de 350z. A suspensão do novo Z é inchada, como o cupê europeu de luxo, e ao mesmo tempo montado e informativo, que deve estar em um carro esportivo com rodas grandes.
Ao criar este modelo, Nissan decidiu minimizar o peso do carro. Foi alcançado de uma forma muito simples e eficaz: o novo Z é encurtado com uma distância entre eixos (10 cm) entre os eixos. Agora, seu comprimento é de 2 550 mm, que é muito próximo do meio dourado da geometria de carros esportivos, comprovado ao longo dos anos, 2 510 mm. Rodas traseiras da roda tornaram-se 55 mm mais largas.
Desta vez, os engenheiros da Nissan prestaram muita atenção da rigidez estrutural. O carro recebeu um novo subquadro, os suportes em forma de V para o refinamento inferior e estrutural da suspensão traseira. Como resultado, a rigidez para torcer na frente aumentou em 30%, por trás de 22%, e a rigidez na flexão aumentou em 30%.
Na equipe geral dos engenheiros da Nissan, foi possível aliviar um carro por 102 kg, embora quase todos retornassem após a implementação de sistemas de segurança e design de interiores. O resultado de seu trabalho tenso foi reduzir o peso do Nissan 370z em 43 kg em comparação com o modelo anterior.
Essas mudanças ajudaram o carro como um todo para subir o novo nível. Qualquer engenheiro confirmará que um carro estruturalmente melhorado será capaz de demonstrar manuseio mais simples com a mesma dinâmica. Nós apenas dizemos que se sentia de forma bastante diferente, tornou-se sólido.
Para a rua
A nova suspensão de alumínio duplo frontal é tão bem absorve irregularidades e articulações de estrada em um revestimento de concreto que você pode facilmente cair na ilusão, como se fosse apenas um cupê focado nos proprietários da BMW. O interior também leva a pensamentos semelhantes, porque em comparação com a elegante, mas estrita resolvendo a cabine em 350z, a decoração interior de 370z encontrou a linha de luxo.
A estrutura geral da cabine não passou por alterações significativas: encontramos manualmente personalizado em 8 parâmetros dos assentos dianteiros e ajustável à coluna de direção de altura, que se move junto com o painel, bem como em 350z. Assento de condução caiu 1,27 cm. Por trás do ombro direito do motorista, um ponto cego significativo apareceu, o que não compensa nem mesmo os espelhos laterais laterais traseiros.
Como antes, o motor em forma de V de 6 cilindros da série VQ afeta o alcance de sua potência. A caixa de câmbio mecânica de seis velocidades tornou-se mais delicada, mantendo a antiga clareza da travessia da alavanca e troca. O pedal de um novo sistema de freio com a distribuição de esforço fornece paradas suaves sem perda de eficiência de frenagem. O diâmetro do disco de freio Nissan 370Z é de 320 mm na parte traseira da frente e 307 mm.
Vale a pena afogar um pedal de gás, e um VQ37VHR de 3,7 litros (muito alto acelerando alta) vem à vida. Bem Olá.
Para a pista
Então, na frente de você, você tem uma série V6 de VQ com um volume de 3,7 litros com um sistema de mudança de fase de distribuição de gás, um sistema para alterar a altura de elevação das válvulas e a zona vermelha em uma marca de 7.500 revoluções por minuto , quais questões 336 hp. por 7.000 rpm. e 366 nm de torque para 5.200 revoluções. Na alavanca direita de uma caixa de velocidades manual de seis velocidades.
Nissan 370Z, que nos levou para o teste, está equipado com a opção de pacote esportivo, que inclui discos de alumínio forjado com pneus de bridgestone re050a (245/40 R19 na frente e 275/35 R19 traseiro), pinças dianteiras de quatro posições em tandem Com discos de freio de 355 mm na frente e 350,5 mm atrás, bem como o diferencial traseiro do aumento do atrito com a embreagem de visco.
Este carro tem tanta embreagem que o motor está pronto para pular para a direita no início; 60 milhas por hora (96,56 km / h) mostradores automotivos em 5.1 s. O novo Nissan 370Z não vai ligar para o fácil, e nosso veículo de teste pesando 1.524 kg para a prova brilhante, mas ele tem o mais sério: um quarto de milha, ele supera em 13,4 segundos, desenvolvendo 168 km / h no final. Na parada completa de 96.56 km / h, este carro requer apenas 30,78 m.
A embreagem em Z é mais do que suficiente, na massa na aceleração lateral, demonstra o resultado de 0,97g na deriva controlada, que é fácil de controlar o gás. Uma distância entre eixos encurtada significa que o carro é mais fácil de passar por Slalom, que é confirmado pela velocidade da passagem deste teste 111 km / h. No geral, o Nissan 370Z também é dirigido o mesmo que o equipamento NISSAN 350Z NISMO apresentado no ano passado, apenas sem acidentes, característicos de máquinas nismo.
Para você
Para sentir tudo o que é capaz de 370Z, não é necessário ser um mago. Em parte porque o motor neste carro está localizado na frente, o que significa que é a parte mais grave define a direção para que você se sinta muito confiante. Mais importante, o carro não perde suas colunas mesmo em Ughab, mesmo quando, parece, deve ser altamente descarregada da rigidez da suspensão, porque agora você está mais perto do eixo traseiro do que antes.
Se você se sentir envergonhado com a roda de 350z, tarde demais para desacelerar antes de se virar e passá-lo como um wrx, \u200b\u200bo carro poderia entrar em demolição, e você se sentiu assim em estúpido, então 370Z nunca fará isso, e você não vai faça um motorista hábil.
Ainda mais hábil, você pode se sentir se usar a partida SyncriRorev (parte da opção do pacote esportivo) da caixa manual, que é essencialmente um sistema eletrônico que cobre automaticamente o acelerador quando você precisar desativar. Com a sua tarefa, este sistema lida tão bem que fornece movimento indolor em uma corrente urbana densa em baixas velocidades, bem como o equilíbrio do chassi e uma entrada mais rápida em altas velocidades.
Infelizmente, esse relaxamento, que suspensão demonstra em altas velocidades, o motor nem sempre é capaz de mostrar. Muitas vezes, há uma sensação de que a versão de 3,7 litros da série V6 VQ opera no limite de suas capacidades, porque à medida que as revoluções se aproxima da zona vermelha (7.500 revoluções por minuto), o nível de vibração aumenta, tornando-se muito irritante um certo estágio. Além disso, os pneus Bridgestone de 19 polegadas em alguns tipos de revestimento são tão alto barulhentos que um par de relógios em uma rodovia concreta pode se transformar em uma tortura real.
Magnitude de preço
Nissan 370Z irá para os centros de revendedores para venda em janeiro de 2009, e no momento em que sabemos apenas o preço inicial da configuração básica de US $ 29.930. Em vez da abundância usual de opções de acabamento, apenas duas opções para configuração serão propostas: USUAL 370Z e mais luxuoso 370z turning (pelo menos extensão na fase inicial de vendas).
Se você costuma ir para rastrear dias, então você vai gostar da opção de pacote esportivo, com diâmetro de roda grande e discos de freio. Você provavelmente também estará interessado em alguns desenvolvimentos do NISMO Atelier, disponível para este modelo, como o cooler do motor no motor e na ponte LSD. Este motor, com sua capacidade de desenvolver altas Revs, é muito sensível à temperatura do óleo, por isso, se você vai segurar as voltas na zona vermelha por um longo tempo, cortar círculos na pista em um dia quente, as opções de Nismo Será não listado para você (ainda mais que eu tinha lugar uma disputa contínua para a inclusão desses coolers no pacote esportivo).
A história Z começou em 1970 como um modelo experimental de Nissan. Seu autor tornou-se Yutak Katham, o lendário Mr. K. E, até agora, este modelo impressiona as pessoas com uma tração intransponível para altas velocidades que não satisfaçam respostas padrão para a questão de qual carro esportivo deve ser. Como a própria preocupação, Nissan 370Z é simples, franca e um pouco rude. Como se toda a arte de polidez japonesa e filosofia foi lançada para longe, deixando apenas a essência de um verdadeiro z-car.
Os fãs do modelo vai gostar.
 
O parecer do editor sênior, Ed Helleva:
Imediatamente quero ressaltar que eu nunca experimentou uma simpatia especial para 350Z. Este é um daqueles carros que ficam bem no papel. Tamanho compacto, V6 poderoso, suspensão dura, rodas grandes, freios Brembo, mas na estrada não justificam expectativas. Este carro colocou um enorme potencial, mas em como ele é implementado, não há alma. Eu poderia superar uma área complexa da estrada sobre ele, e ainda não me deixou que um pequeno erro foi separado de partida para a vala.
Apesar de uma lista muito semelhante de características técnicas, 370z Mesmo metade não é tão assustador. Ela tem as mesmas oportunidades, mas é mais compreensível. A maioria das suas possibilidades encontram-se na suspensão, que parece mais perfeito, apesar do menor na verdade. Em vez de apenas pressionar as rodas no chão, o carro com essas configurações dá-lhe um espaço para um pequeno movimento. Ela é fornecido, mas não mole, e é por isso que eu queria para verificar o que este carro é capaz de fazer.
Adicionar uma sensibilidade de uma caixa claramente em execução, um motor de alta-breasted, um pedal de travão de corrente e um volante afiada, e você terá uma experiência na gestão de um z carro esporte, o que a gente sempre quis começar a partir do modelo 350. Agora, quando eu posso sentir tudo isso, sentado ao volante do 370Z, eu realmente penso sobre essa compra a. Ele custa esse dinheiro.
Especificações Nissan 370Z
 
de comprimento total: 4 250 mm.
largura total: 1 845 milímetros.
altura total: 1 315 milímetros.
distância entre eixos: 2 550 mm.
Drive: traseiro.
Motor: 3,7 litros de 6 cilindros com cilindros em forma de V, desenvolvendo potência 336 hp (247 kW) a 7000 rpm, o binário máximo de 365 nm (37,2 kg-m) a 5200 rpm.
Transmissão: 6 velocidades mecânica com o modo SynchroRev Match.
 
 

Uma fonte: Dentro de Linha.